Rusko letalstvo: zgodovina razvoja in trenutna sestava

Kot kažejo izkušnje oboroženih spopadov zadnjih desetletij, je izid v veliki meri odvisen od stanja letalskih sil. Več možnosti za zmago nad sovražno stranjo, ki ima bolj razvite zračne sile. Rusija ima močne letalske sile, ki so sposobne rešiti vsak spor, ki ogroža državo. Dober primer so dogodki v Siriji. V članku so navedene informacije o zgodovini razvoja in sedanji sestavi ruskih letalskih sil.

Kako se je vse začelo?

Kljub dejstvu, da je bila uradna ustanovitev ruskega letalstva avgusta 1912, so začeli študij aerodinamike v carski Rusiji veliko prej. Za ta namen je leta 1904 ustanovil poseben inštitut profesor Žukovski. Leta 1913 je oblikovalec Sikorsky sestavil legendarnega bombnika Ilya Murometsa.

V istem letu, zasnovan štiri-motor dvokrilac "Ruski Knight". Oblikovalec Grigorovich je delal na različnih shemah hidroplanov. Leta 1914 je vojaški pilot P. Nesterov naredil »mrtvo zanko«. Ruski piloti so naredili prve uspešne letove na Arktiko. Po mnenju strokovnjakov, vojaški Rusko letalstvo imperij ni trajal dolgo, vendar se je izkazal za eno najboljših letalskih sil v tistem času.

Revolucionarni čas

Leta 1917 je letalsko floto ruskega letalstva predstavljalo letalo z najmanj 700 enotami. V oktobrski revoluciji je bilo letalstvo razpuščeno, veliko pilotov je umrlo, pomemben del je bil prisiljen izseliti. Kmalu, že leta 1918, je mlada sovjetska republika oblikovala lastne letalske sile, ki so bile uvrščene na seznam RKKVF (delavska in kmetijska rdeča zračna flota). Sovjetska vlada je začela intenzivno razvijati letalsko industrijo: nastala so nova podjetja in oblikovalski biroji. Od tridesetih let prejšnjega stoletja so začeli kariero tako sijajnih sovjetskih oblikovalcev, kot so Polikarpov, Tupoljev, Lavočkin, Iljušin, Petljakov, Mikojan in Gurevič. Usposabljanje in začetno usposabljanje letalskega osebja je potekalo v posebnih letalskih klubih, nato pa so bili kadeti prvič razdeljeni v letalske šole, kasneje pa v bojne enote. V teh letih je delovalo 18 letalskih šol, skozi katere je minilo 20 tisoč kadetov. Usposabljanje tehničnega osebja je potekalo v šestih specializiranih letalskih institucijah. Vodstvo sovjetske republike je razumelo, da je za prvo socialistično državo zelo pomembno imeti močne letalske sile. Da bi vlada povečala floto, so bili sprejeti vsi ukrepi. Kot rezultat, do leta 1940, so bili letalski stroški dopolnjeni z Yak-1 in Lag-3 borci, sestavljeni v oblikovalskih pisarnah Yakovlev in Lavochkin. V oblikovalskem biroju Ilyushin so delali na ustvarjanju prvih napadalnih letal Il-2. Tupolev in njegovi oblikovalci so izdelali bombarder na dolge razdalje TB-3. Mikoyan in Gurevich sta bila takrat ukvarjana z borcem MiG-3.

Med drugo svetovno vojno

Do začetka Velike domovinske letalske industrije Sovjetske zveze je bilo na dan proizvedenih 50 letal. Kmalu se je proizvodnja podvojila. Po mnenju strokovnjakov je sovjetsko letalstvo v prvih letih vojne utrpelo velike izgube. To je posledica dejstva, da sovjetski piloti niso imeli zadostnih bojnih izkušenj. Njihova zastarela taktika ni prinesla pričakovanega rezultata. Poleg tega je bilo mejno območje nenehno izpostavljeno napadom sovražnika. Posledično so bili sovjetski zrakoplovi, ki so bili tam nameščeni, uničeni in niso nikoli vzleteli. Kljub temu so leta 1943 piloti ZSSR pridobili potrebne izkušnje, letalstvo pa je bilo dopolnjeno s sodobno tehnologijo: borci Yak-3, La-5, La-7, modernizirana letala Il-2, bombniki Tu-2 in DB-3. V času Velike domovinske vojne je več kot 44 tisoč pilotov diplomiralo iz letalskih šol. Od teh je umrlo 27.600 pilotov. Po mnenju strokovnjakov, od 1943 do konca vojne, sovjetski piloti pridobili popolno superiornost v zraku.

Povojno obdobje

Ob koncu druge svetovne vojne se je konflikt med ZSSR in zahodnimi državami stopnjeval. To obdobje v zgodovini je znano kot hladna vojna. Letalstvo se je dopolnilo z letalom. Pojavijo se helikopterji, ki so postali povsem nova vrsta vojaške opreme. Hiter razvoj sovjetskega letalstva ne preneha. Flota je napolnila 10 tisoč avtomobilov. Poleg tega so sovjetski oblikovalci končali delo na lovskih letalih četrte generacije Su-29 in MiG-27. Takoj je začel s projektiranjem pete generacije.

Po razpadu ZSSR

V tem času se je začela ločitev letalstva med mladimi republikami, ki so zapustile Sovjetsko zvezo. Po mnenju strokovnjakov so bila vsa podjetja sovjetskih oblikovalcev pokopana. Julija 1997 je predsednik ruske vojske ustanovil novo vejo vojske. Združila je zračne obrambne sile in zračne sile. Po vseh potrebnih strukturnih spremembah leta 1998 je bil ustanovljen Glavni štab ruskih letalskih sil. Kljub temu so po mnenju vojaških strokovnjakov devetdeseta leta degradirali rusko letalstvo. Položaj je bil izredno težak: ostalo je več zapuščenih letališč, opazovano je bilo nezadovoljivo vzdrževanje preostalih zrakoplovov, letalsko osebje pa ni bilo usposobljeno na ustrezni ravni. Pomanjkanje financ je negativno vplivalo na lete za usposabljanje.

2008-2009

Strokovnjaki menijo, da so se v tem časovnem obdobju razmere v ruskih letalskih silah (slika te vrste vojaške sile predstavljene v članku) dramatično izboljšale. Da bi popravili kritično stanje letalskih sil, se za modernizacijo države namenijo velike vsote. Poleg prenove in modernizacije se flota letal intenzivno posodablja z novimi letalskimi modeli.

Oblikovalci ruskih letalskih sil danes zaključujejo razvoj 5. generacije letal PAK FA T-50. Vojaki s precej povečanimi denarnimi dodatki, piloti bolje izostrijo svoje sposobnosti letenja, saj imajo možnost preživeti potrebno število ur v zraku.

2015

Avgusta je bilo v VKS (vojaške vesoljske sile) vključeno vojno letalstvo Ruske federacije pod vodstvom glavnega poveljnika, general-pukovnika Bondareva. Poveljnik letalskih sil in namestnik poveljnika VKS - generalpodpolkovnik Yudin. Ruske zračne sile predstavljajo daleč, vojaški in vojaški letalski promet, pa tudi radijska tehnika, protiletalska in raketna sila. Obveščevalne dejavnosti, zaščita pred orožje za množično uničevanje reševalne akcije in elektronsko vojskovanje izvajajo posebne enote, ki so tudi del ruskih letalskih sil. Poleg letalskih sil so priložene inženirske in logistične storitve, medicinske in meteorološke enote.

Naloge ruskih letalskih sil

Nove zračne sile Ruske federacije izvajajo naslednje:

• Reflektirajte napade napadalcev iz zraka in prostora.
• Izvedite pokritost strateških objektov in mest z zrakom.
• Vpleten v obveščevalne dejavnosti.
• Uničite sovražne čete. V ta namen se lahko uporabita konvencionalno in jedrsko orožje.
• Vzdržujte zemeljske sile iz zraka.

O ruskih vojaških letalih

Spodaj je nekaj najbolj učinkovitih letal ruskega letalstva. Dolgoročni in strateški letalski promet ima:

• Letalska enota Tu-160, ki se imenuje tudi "Beli labod". Model je nastal v času Sovjetske zveze. Letalo je sposobno premagati sovražne zračne obrambe in izvajati jedrske napade. V Rusiji, oboroženih s 16 od teh strojev.
• Letalo Tu-95 "Bear" v višini 30 enot. Model je bil zasnovan v Stalinovih časih, vendar še danes v uporabi.
• Tu-22M strateški raketni nosilci. Proizvedeno od leta 1960. Rusija ima 50 vozil. Še 100 jih je na področju ohranjanja.

Med borci naj bodo naslednji modeli:

• Su-27. To je sovjetski frontni borac. Na podlagi stroja je bilo ustvarjenih veliko sprememb. V Rusiji je 360 ​​takšnih letal.

• Su-30. Spremenjena različica prejšnjega borca. Air Force ima na razpolago 80 enot.
• Su-35. Zelo vodljivi zrakoplovi 4. generacije. V službi ruskih letalskih sil od leta 2014. Število avtomobilov je 48 kosov.
• MiG-27. Borec 4. generacije. Število 225 avtomobilov.
• Su-34. To je najnovejši ruski model letala. Air Force ima 75 borcev.

Funkcije napadalnega letala in prestreznikov opravljajo:

• Su-24. To je natančna kopija ameriškega F-111, ki je, za razliko od sovjetske različice, že dolgo odstranjen iz službe. Kljub temu je Su-24 predmet odpisa. Naj bo načrtovano leta 2020.
• Su-25 "Rook". Ustvarjen v 70. letih. V obratovanju z letali ruskih letalskih sil 200, je še 100 obtoženih.
• MiG-31. Rusija ima te prestreznike v višini 140 enot.

Vojaško prometno letalstvo predstavlja: t

• An-26 in An-72. So lahka transportna letala.
• An-140 in An-148. Za avtomobile, za katere je značilna povprečna nosilnost.
• An-22, An-124 in IL-86. Predstavljajo težka letala.

V ruskem letalstvu je v uporabi vsaj 300 transportnih letal.

Usposabljanje letalskega osebja se izvaja na naslednjih modelih: t

• Jak-130.
• L-39.
• Tu-134 UBL.

Za vojsko letalstvo spadajo:

• Helikopterji Mil in Kamov. Po prenehanju proizvodnje Ka-50 se je flota vojaškega letalstva dopolnila s helikopterji Ka-52 in Mi-28 s po 100 letal. Poleg tega ima Air Force helikopterje Mi-8 (570 enot) in Mi-24 (620 avtomobilov).
• UAV "Bee-1T" in "Reis-D" se uporabljata kot brez posadke v ruskih letalskih silah.

Oblačila v stilu letalskih sil za civilnega potrošnika

Zaradi konstrukcijskih značilnosti, so letala jakne ruskega Air Force so v veliko povpraševanje. Za razliko od drugih modelov ima ta kos oblačila posebne žepke na rokavih. Piloti postavijo cigarete, pisala in druge majhne podrobnosti. Poleg tega v proizvodnji stranskih žepov prisotnost izolacije ni predvidena, in na zadnji strani jakne ne vsebuje šivov. To zmanjšuje obremenitev pilota. Stroški izdelkov so odvisni od načina šivanja in uporabljenih materialov. Cena izdelkov za krzno je 9400 rubljev. "Shevretka" bo stala kupca v 16.000.Za rusko Air Force usnjena jakna bo moral plačati od 7 do 15 tisoč rubljev.