Letalo AN-22 "Antey": značilnosti, gorivo, fotografija

Prometno letalstvo se je izkazalo za izjemno pomembno takoj po njegovi ustanovitvi. Tako bi lahko le s pomočjo močnih letal v najkrajšem možnem času prenesli orožje, vojake, hrano, stroje, kmetijsko opremo in drugo blago na dolge razdalje.

V ZSSR je bilo ustvarjenih veliko impresivnih primerkov te tehnike, toda celo v splošnem ozadju je izstopal AN-22. Razvita je bila v znameniti Antonovovem oblikovalskem biroju, ki je ustvarjalec velikega Ruslana in drugih letal, vključno s še neprekosljivo Mrijo, prvotno namenjeno za prevoz domačega ekvivalenta ameriškega vesoljskega čolna Burana.

Zgodovina ustvarjanja

Težke 50. let so se končale. V tem času osebje in inženirji Antonova prejmejo novo nalogo na področju strateškega letalstva: bilo je treba ustvariti letalo, ki bo omogočalo prevoz težkih oklepnih vozil na največjo razdaljo. Za razliko od vseh preteklih projektov je Svet ministrov "zmedel" razvijalce z dejstvom, da je bilo potrebno prevoziti srednje tanke, in to je vsaj 30 ton na avto! Vendar pa je uspeh oblikovanja AN-22 v veliki meri zagotovil dejstvo, da so že v ZSSR že uspeli zgraditi strateški raketni nosilec Tu-95.

1958 je prišel. Tovarna je bila pripravljena pripraviti AN-20. Dve leti kasneje je projekt pripravljen BT-22, ki je bil prototip novega stroja. Konec leta 1960 so se razvijalci osredotočili na AN-22. Projekt je vodil A. Belolipetsky, V. Kabaev pa je z njim postal glavni inženir. Pravzaprav sta ti dve osebi »izvlekli« celoten projekt na sebi, saj sta večkrat naredili pogumne tehnične odločitve, brez katerih letalo preprosto ne bi letelo.

Zahteve, določene v pravilniku

Projekt je vključeval ustvarjanje univerzalnega letala, namenjenega prevozu tovora, ki tehta do 50 ton. Poseben poudarek je bil namenjen dejstvu, da se je moral avto "zbrati" ne le na trdnem, umetnem BDP-ju, temveč tudi na preprostih tleh. Poleg tega je bilo načrtovano iztovarjanje tudi na steze, prekrite s snegom in prekrito z ledom. V tem primeru naj bi letalo delovalo v povezavi s helikopterji Mi-12, ki bi jih s tovorom prepeljali na povsem nedostopna letala.

Na splošno so bile na začetku za projekt naložene naslednje zahteve:

• Sposobnost prevoza medcelinskih balističnih izstrelkov.

• Prevoz inženirske in vojaške opreme: oklepno in brez oklepnikov.

• Zračna pošiljka zabojnikov poljubne velikosti s tovorom za različne namene.

• prevelike in velike obremenitve.

Druge naloge

Poleg tega, če je bilo potrebno, je bilo treba iz letala spustiti tovor in opremo, ki tehta do 20 ton. Zato je bil samo premer trupa enak 6 metrov naenkrat, kar je avtomatično naredilo letalo svetovni rekorder v svojem razredu. In še več. Takoj so se inženirji soočili s potrebo po ustvarjanju novih gledališč (turbopropelerski motorji), saj vsi obstoječi primerki preprosto niso mogli zagotoviti potrebnih kazalnikov potiska.

Seveda je bilo treba premagati veliko težav v zvezi s podvozjem: letalo takšne mase in velikosti, ki naj bi pristajalo na netlakovanih bruto proizvodih, je moralo imeti zelo zanesljivo mehaniko pristanka. Zaradi tega je vsako transportno letalo AN-22 prejelo tri vozičke na kolesih in močno sprednji opornik. Skupno je letalo imelo 14 koles. Posebnost sprednjega dela šasije je bila v kolesih velikega premera, kar je zagotovilo obrat velikega stroja za BDP.

Glavne značilnosti oblikovanja

Uporabljena je klasična shema celotnega kovinskega trupa s konzolnim vezjem. Razporeditev kril je na vrhu. Naenkrat je opremljen z dvema režama z velikim gibom. Posebnost letala je odsek trupa, ki je opazno nagnjen navzgor, ima ogromno tovorno loputo in podvozje. Perje - dve plavuti. Krmila smeri (zaradi velike velikosti) so bila narejena iz dveh polovic, pritrjenih nad in pod stabilizatorji.

Nosilno podvozje je zložljivo, ima dve kolesi velikega premera naenkrat. Vsak glavni regal - na dveh kolesih. Tlak v pnevmatikah se regulira ne samo na tleh, temveč tudi neposredno med letom, zaradi česar je mogoče pred časom pripraviti na pristanek na kateri koli kakovosti. Neposredna posadka je šest ljudi. Tudi pred tovorno kabino je majhen predal, ki lahko sprejme 29 potnikov.

Predhodni testi

Kaj je zanimivo: v razvojnem procesu so nenehno uporabljali radijsko vodene modele letala, na katerih so bile preizkušene glavne vozne lastnosti prihodnjega avtomobila in preučevale aerodinamične parametre. Polnopravni model AN-22 je bil pripravljen do sredine jeseni 1961. To je bila odobrena s strani komisije, po kateri so pozimi istega leta začeli sestavljati prvi delovni prototip. Montirali smo dve ravnini: eno za statične preizkuse, drugo za letenje. Prvi leteči prototip je prišel iz hangarja šele sredi leta 1964.

Številka vozila na vozilu je 46191, motor je NK-12MV, uporabljeni vijaki so bili modeli AV-60. Kar je značilno: testi letenja so bili opravljeni takoj dve leti kasneje kot rok. Prvič je AN-22 prišel v zrak šele leta 1967. Prvi predmet, namenjen statičnim testom, je opravil vse načrtovane preizkuse od 1964 do 1966.

Zagon serijske proizvodnje, reševanje problemov

Konec januarja 1966 Taškentska letalska elektrarna proizvaja prvi proizvodni model, ki se takoj dvigne v nebo. Nenavadno je, vendar so se uradni državni poskusi začeli šele naslednje leto. In šele leta 1968, več kot deset let po začetku razvoja, Sovjetska vojska opremljeni s temi stroji. Uradno je letalo tega modela začelo obratovati v vojaškem prometnem letalstvu po nadaljnjih dvanajstih mesecih. Leta 1971 sta bila dva polka popolnoma zasičena z Antejami.

S svojo pojavo se je sovjetska vojska takoj rešila skoraj vseh težav, povezanih s prevažanjem velikih količin tovora in osebja na dolge razdalje. Ta čudovita letala bi lahko nosila skoraj 90% vseh razpoložljivih pehotnih in oklepnih vozil, z izjemo samo težkih oklepnih vozil.

Prvi uspehi in tuje "oglaševanje"

To je september 1969. V tem času je bil predviden prvi tuji let zrakoplova. Avto je dostavil ogromno količino tovora vietnamskemu Hanoju. Leto kasneje je vojaško prometno letalstvo ZSSR postavilo svetovne rekorde tako, da je poslalo štiri AN-22 Anteyja na razdaljo več kot 17 tisoč kilometrov. Piloti so prevažali neverjetno humanitarno pomoč Limi, ki je po množičnem potresu ležala v ruševinah. Kaj je omogočilo tak polet AN-22? Dobava goriva 96 ton je dovoljevala letenje iz Reykjavika neposredno v Limo, ne da bi se ustavila za gorivo.

Žal, toda ena stran je manjkala. Kasneje se je izkazalo, da se je nesreča zgodila Atlantski ocean. Uspelo mu je najti le spuščeno rešilno splav in pokrov jaška. Vzroki za incident še niso natančno določeni. Na krovu je bilo 22 ljudi, v čigar čast so bili nameščeni spomeniki na Novodevičkem pokopališču in v samem mestu Lima.

Nakupi v Peruju

Vendar to ni imelo negativnega vpliva na perujsko vojsko, saj so jih takoj impresionirale zmogljivosti edinstvenih letal. V samo dveh letih je država začela množično kupiti AN-22 "Antey" iz Sovjetske zveze. To je omogočilo, da se proizvodna zmogljivost obrata čim bolj obremeni, država pa je od izvedbe pogodbe prejela veliko denarja.

Kot je pokazala praksa, lahko le malo letal tekmuje v vzdržljivosti in "sreči" z AN-22. Nesreče (skupaj z opisanim primerom) so se zgodile devetkrat in samo pet avtomobilov je bilo nepovratno izgubljenih. Glede na dejstvo, da se ti letali upravljajo že od šestdesetih let, je rezultat preprosto odličen.

Prednosti in slabosti stroja

Seveda obstaja ravnina in slabosti. Eden od njih izvira iz nizkih stroškov. Preprosto povedano, v proizvodnji so skušali uporabiti največjo možno količino poceni in skupnih materialov, ki so se v enem primeru obrnili vstran: krilo je treba pogosto popraviti, saj se njegova zasnova hitro začne utrujati. Toda ta stroj, s svojo neverjetno velikostjo, je izjemno ekonomičen. Po tem kazalniku se AN-22 uvršča le na model An-124. Zato se delovanje starih avtomobilov v naši državi še vedno nadaljuje.

Mimogrede, kakšna je rezerva goriva AN-22? V notranjih rezervoarjih popolnoma polnjenega letala ni manj kot 96 ton kerozina. Zaradi teh okoliščin trajanje letov trajektov presega devet tisoč kilometrov.

Skratka, edinstvene lastnosti "Anthea" v veliki meri izravnavajo vse njene pomanjkljivosti. Tako lahko iz letala iztovorimo celotno pristajalno podjetje ali tri ali štiri rezervoarje. Takšne značilnosti takrat niso imele avtomobilov tega razreda. Letalo je že leta 1965 na letalski razstavi v Le Bourgetu navdušeno pozdravila ne le širša javnost, temveč tudi tuji strokovnjaki za proizvodnjo letal. Pred pojavom Lockheed C-5 je bil to največji in najučinkovitejši avto v svojem razredu.

Svetovni rekordi

Vse prednosti AN-22 (na sliki v članku) potrjujejo številni svetovni rekordi, ki so jih na njem osvojili piloti. Na primer, v istem letu 1965 je Antey takoj vzel na krov 88,1 tone tovora, s katerim se je dvignil na višino šest kilometrov. Tako je bilo pretepenih 12 (!) Globalnih dosežkov. V nekaj letih so sovjetski piloti premagali lastne rekorde, pri čemer so zbrali 100,5 tone tovora na višino 7,8 kilometra!

Leta 1975 je letalo preletelo več kot pet tisoč kilometrov s tovorom 40 ton in srednja hitrost let 600 km / h. Tako je AN-22 (fotografije v tem gradivu) ves čas delovanja osvojil več kot štirideset zapisov svetovnega pomena. Toda glavna prednost letala je njegova edinstvena zmogljivost pri pristajanju tovora.

Torej je od njega prvič odvrglo avto, ki tehta 22 ton, in ga uspešno iztovoril v popolnoma dobrem tehničnem stanju. Resnično edinstvene značilnosti AN-22 še vedno omogočajo, da ostane edini (!) Stroj tega razreda na svetu, ki lahko pristane na slabo očiščenih neasfaltiranih stezah. Da, IL-76M ima podobne zmogljivosti, vendar je nosilnost tega stroja en in pol krat nižja.

V samo 12 letih je bilo v Taškentu točno 68 Anteevovih. Ena tretjina je naprednih An-22A. Po tem so želeli posodobiti proizvodnjo, na zalogi pa so Antei nadomestili z IL-76.

Nadgradnja letal

Ker je IL-106 izginil v poskusni fazi in se njegova zamenjava v primerjavi z Yermakom ne bo pojavila prej kot 2016/17, je Rusija trenutno v popolni posodobitvi vseh razpoložljivih An-22. In ni čudno: v vrstah še vedno ostajajo letala iz leta 1968 sprostitve, vsi ocenjeni pogoji delovanja, ki so izšli leta 2010. Strokovnjaki so takoj ponudili vgradnjo satelitskih komunikacij in sodobno navigacijsko opremo v avto.

Trenutno stanje z modernizacijo ni jasno, vendar obstajajo možnosti. Ukrajina iz očitnih razlogov ne sodeluje več pri tem projektu, toda Uljanovsk si prizadeva za spremembo AN-124 Ruslan, zato obstaja možnost, da bo tudi Antei, ki je bil zaprt, v sedanjem stanju.

Stanje tehnike

Pred razpadom Sovjetske zveze so letala aktivno izkoriščali tako doma kot v tujini. Po razpadu države je del Antejeva ostal v tujih bazah. Nekaj ​​enot je šlo v Ukrajino, vendar pa je vir teh letal skoraj popolnoma izčrpan, vendar ni denarja in nobene želje, da bi jih obnovili. Morda bo domači "Antey" kljub temu podvržen modernizaciji in se bo vrnil v obratovanje po indeksu An-22-100.

Osnovne letalske in tehnične lastnosti

• Življenjska doba - od leta 1967.

• Skupna dolžina avtomobila je 58 metrov.

• Skupni razpon kril je 64,4 metra.

• Višina letala je 12,5 metrov.

• Skupna teža - 114 ton.

• Vzletna teža (v povprečju) - ne manj kot 225 ton.

• Prostornina goriva - 96 ton.

• Elektrarne - štirje motorji ND-12M.

• Povprečna in maksimalna hitrost letenja je 560 oziroma 760 km / h.

• Razpon letov - do 11 tisoč kilometrov.

• Največja višina je do 7,5 km.

To je tisto, kar označuje letalo AN-22 Antey. Avto je res edinstven. Želim, da bi vojaško prometno letalstvo v naši državi imelo takšno letalo ali njegov sodoben ekvivalent.