YMZ-238: parametri in spremembe

V zgodnjih šestdesetih letih je prišlo do naprednejših štirih taktnih enot, ki so zamenjale dvotaktne dizelske motorje Yaroslavl Motor Plant. Eden izmed njih je bil osmocilindrični V-obliki YaMZ-238, ki je zamenjal šestvaljni YaMZ-206 na tekočem traku. Motor je razvila skupina oblikovalcev pod vodstvom G. D. Chernysheva.

Splošna konstrukcija

Osnova motorja je ohišje iz litega železa z dvema cilindričnima blokoma. Carter ima debele stene in veliko število ojačitvenih reber, kar zagotavlja visoko togost dela konstrukcije. V vsakem bloku so nameščene štiri obloge mokrega tipa. Osi rokavov nasprotnih valjev so zamaknjene za 35 mm, kar jim omogoča uporabo ene ročice na ročici. ročična gred. Ta rešitev vam omogoča ustvarjanje trdne strukture z minimalnimi dimenzijami. Delovanje cilindra 1-5-4-2-6-3-7-8. Spodnja fotografija prikazuje običajno aspiracijski motor. Jasno viden črpalka za gorivo pri padcu blokov in zračnega kompresorja.

Motor YaMZ-238 je opremljen z glave valja iz litega železa, ki imajo vodila za sistem krmiljenja ventilov in navojne luknje za vgradnjo šob za vbrizgavanje goriva. Za pogon ventilov je motor opremljen z eno odmično gredjo, ki je nameščena v okrovu ročične gredi pod črpalko za gorivo. Ventili poganjajo nihajne ročice in palice. Na fotografiji je prikazan dizelski motor z odstranjenim pokrovom ventila na enem od blokov. Pogon ventila in bakrene cevi za cevi za olje sta jasno vidna.

Oskrbo z gorivom izvaja črpalka za gorivo, nameščena med bloki valja. Črpalka ima avtomatski regulator hitrosti. Gred črpalke se poganja z gonila odmične gredi. Parametri začetka vbrizgavanja goriva v cilindre motorja in položaj krmiljenja ventilov so nastavljeni glede na oznake na zobnikih in ohišju motorja. Posebnost motorjev YaMZ je zgorevalna komora, ki je zasnovana kot vdolbina v krošnji bata.

Sistemi motorjev

Za vzdrževanje obratovalnih parametrov motorja YMZ-238 ima mazalni in hladilni sistem. Najbolj obremenjene enote, kot so ležaji ročične gredi in odmične gredi, pogoni ventilov in ležaji turbopolnilnika, se pod tlakom mazajo z zobniške črpalke v ohišju motorja. Za čiščenje olja obstajata dva filtra - centrifugalni in z zamenljivim elementom. Za hlajenje olja je na levi strani ohišja motorja nameščen ločen radiator. Na sliki spodaj - atmosferski YMZ-238.

Hladilni sistem ima prisilno cirkulacijo tekočine iz črpalke, ki jo poganja jermenski pogon iz ročične gredi. Motor je opremljen s termostatom, ki omogoča vzdrževanje optimalne temperature.

Področje uporabe

Zasnova motorja omogoča delovanje pri temperaturah okolice od minus 60 stopinj do plus 50 stopinj. Motor lahko obratuje na višinah do 4.650 metrov nadmorske višine. Tehnične značilnosti YaMZ-238 so dovoljene za uporabo na različni opremi:

• Tovornjaki MAZ, KRAZ, Ural.
• Traktorji serije "K" ("Kirovets").
• Avtobusi LiAZ.
• Združuje.
• Mala plovila.
• Različna vojaška oprema.

Spremembe

Prva različica motorja je imela dovod zraka z normalnim atmosferskim tlakom in razvila moč do 235 sil z delovno prostornino valjev 14,86 litrov. Ker so se zahteve za emisije izpušnih plinov povečale, so se vse tehnične lastnosti YMZ-238 nenehno povečevale. Eden od načinov za izboljšanje motorja je povečanje njegovega vira. Najnovejše različice YaMZ-238 so imele vir pred prvim remontom do milijona kilometrov. Na spodnji sliki je različica motorja z turbopolnilnikom.

Skupaj je proizvedlo več kot 25 različnih različic motorja YMZ-238 z zmogljivostjo od 235 do 420 sil in z navorom 882 ... 1764 N / m. Najmočnejše različice motorjev so nosile oznako YMZ-6581 in 7513. Med nadgradnjami so se motorji začeli usklajevati s standardi izpušnih plinov do Euro-4. Najnovejše različice motorja so opremljene s turbopolnilnikom in radiatorjem za hlajenje stisnjenega zraka. Za izpolnjevanje okoljskih zahtev so motorji opremljeni s sodobno črpalko, električno krmiljenimi šobami za vbrizgavanje goriva, različnimi senzorji in elektronsko krmilno enoto.

Servis in popravila

Motor je izjemno nezahteven za servisiranje in nezahtevna kakovost olja. Vendar je interval servisiranja dizelskega goriva relativno majhen in znaša 20-25 tisoč km. Poleg zamenjave olja so potrebne tudi prilagoditve zračnosti pogona ventila, izpiranje ali zamenjava vseh filtrov, preverjanje in čiščenje šob za vbrizgavanje goriva in prilagajanje parametrov črpalke za gorivo. Na fotografiji je še en YMZ-238 s turbopolnilnikom. Vse pomožne enote in sklopi motorjev so jasno vidni.

Proizvodnja motorjev YMZ-238 se nadaljuje v tem trenutku, kar kaže na velik potencial za razvoj strukture. Tudi na Yaroslavl rastlin še naprej proizvajati rezervne dele za motorje zgodnjih modelov, ki vam omogoča, da te motorje v delovnem stanju.