Kaj je boljše - ježki ali konice pozimi: pregledi, primerjava, testi, ocena

No, tukaj je prava zima. December je že na dvorišču. Zelo kmalu - novo leto in božič. Slike v takratnih otroških knjigah so že pokrivale vse ceste, kmet na sankah pa vozi veliko in puhasto zeleno božično drevo iz gozdne hiše. Njegove veje so padle na snežno odejo. Vagon tiho drsi med drevesi, prekritimi z mrazom, in belo snežno odnašanje proti luči bližnjih hiš.

Ampak, če si vzamemo pogled iz knjige in pogledamo skozi okno, bomo videli daleč od vaške pastorale: jutranja snežna bljuzgavica, taljenje in sušenje pod žarki dnevnega sonca, ki je že zvečer prekrita s skorjo ledu ali prvim ohlapnim snegom z rahlim dežjem. To nestabilno vreme traja na nekaterih območjih evropskega dela države do sredine januarja in povzroča različna čustva.

Vozniki imajo izbiro: kaj je bolje pozimi? Velcro ali konice? Ocene bodo pomagale določiti izbiro.

Problem izbire

Seveda je treba z začetkom zimskih pnevmatik spremeniti. Menijo, da je to treba storiti, ko temperatura pade na +5 ... +7 stopinj Celzija. In motorist začne mučiti, na primer, taka vprašanja:

• Kako izbrati gumo: trnje ali velcro? Seveda lahko potujete celo zimo in na poletne pnevmatike, vendar je vredno?
• Če pnevmatike žuželke, potrebujem nalepko "W" na avtu?

Ko se uporabljajo v nenavadnih temperaturnih območjih in okoljih, se zmogljivost pnevmatik hitro poslabša. Torej, pnevmatike z žeblji na suhem asfaltu:

• med vožnjo
• manevriranje
• pokvari asfalta,
• zaradi vibracij se pesta in ležaji hitro uničijo,
• privlači izgubo trnja.

Sodeč po ocenah, ki je bolje pozimi - lepljive ali konice? Pnevmatike brez snopa na snegu dajejo najnižjo stopnjo vleke avtomobila s cesto, kar vodi do izgube nadzora nad avtomobilom in nesreče.

Pravzaprav je nakup pnevmatike verjetno osamljen primer, ko širok spekter izdelkov kupca potopi v nekakšen depresivni stupor, namesto v veselo hitenje.

Proizvajalci dodajajo gorivo v ogenj, vsako leto na trg dajo bolj »napredne« ​​inovacije na tem področju. Želja, da shranite, ne da bi zapustili po takem nakupu v trgovini vse ali večino svojih plač, hladi toploto, tako da lastniki takšnih vozil iščejo vse-zimske univerzalne možnosti.

Kompromis

Mnogi strokovnjaki za avtomobilske storitve menijo, da je nakup univerzalnih pnevmatik za zimo nepraktičen in celo nevaren.

Tu so njihovi argumenti:

• ni mogoče najti univerzalne zimske pnevmatike, ki se enako dobro kaže tako na globokem snegu kot na mokri ali poledeneli cesti;
• vsaka vrsta zimske pnevmatike je na voljo za posebne vremenske razmere;
• bolj ko zimska pnevmatika postane univerzalna, bolj se povprečijo njene značilnosti.

Deloma so prav. Dejansko so univerzalne pnevmatike kompromis. In to se dejansko pokaže v primeru, ko vreme zunaj okna, kot pravijo, niti to niti tisto: bilo je hladno, vendar ne veliko, sneg je padel, vendar so bile ceste že očiščene, v snežni ledini ali vodi se je zalijevalo snežna kaša. Na mnogih območjih evropskega dela Rusije lahko v tem vremenu preide zdaj in celo zimo.

Toda v regijah, kjer večino zime spremljajo globoki snežni nanosi, se javne službe ne morejo spopasti z odstranjevanjem snega, najboljša možnost bi bila, da bi kupili zimski set, zasnovan posebej za to stanje cestišča.

Pri nakupu zimskih pnevmatik je torej treba izhajati iz narave zime in ne od vodij prodaje. Prav tako ni treba hiteti na drugo skrajnost, in sicer na cesti skozi vse leto, da se na progi izbrišejo poletne pnevmatike. Avto je po definiciji vir povečane nevarnosti, vsaka kršitev pravil pa vozniku nalaga dodatno odgovornost za svoje življenje in življenje potnikov.

Razvrstitev zimskih pnevmatik

Z razvrstitvijo zimskih pnevmatik ni tako preprosto. Vsako leto se dodajo novi modeli gume, ki jih je že težko pripisati določeni kategoriji, saj so bili sprva »zaostreni«, da bi združili prednosti različnih vrst pnevmatik in dobili kakšno možnost za vse vremenske razmere. Zato je ta delitev do neke mere arbitrarna in odraža značilne razlike v vzorcih, ki jih je mogoče opaziti na etiketah.

Zimske pnevmatike so več vrst, ki so v domu našle veliko uradnih in neuradnih imen:

• Žrebčani, so konice, konice. Zaščita: veliki bloki, široki in globoki prečni utori (lamele). Vreme: snežna zima, nizke temperature. Cesta: zasnežena, globoko ohlapen sneg, led s snežno kašo.
• Brez žrebčkov so Velcro ali trenje. Tekalna plast: majhni bloki in plitki, 6-7 mm podolgovati, poševni utori. Vreme: tople zime z malo snega in ledu. Cesta: cestna postelja, ki je redno očiščena snega, majhen zmrzal, suh in moker asfalt.
• Kombinirano ali vse leto.

Dve vrsti tekalne plasti:

1. Majhni bloki in veliko število plitvih, po 7-8 mm, prečnih utorov, vzdolžnih utorov.
2. Asimetrični vzorec, ki na eni strani spominja na konico, na drugi pa na lepljive.

Konice

Z izbiro te pnevmatike za zimo lahko voznik kupi končne izdelke s konicami in brez njih ter jih namesti samostojno.

Konica je sestavljena iz dveh delov - osnove (telo) in vložka iz kovine ali plastike. Ta del konice, ki stoji nad tekalno plastjo, se imenuje "prirobnica". Konice se pojavljajo v različnih oblikah in se na cesti obnašajo drugače. Cilj konice je povečati povezavo pnevmatike s snežno prekrito in / ali zaledenelo cesto.

Pnevmatike z žeblji so nameščene ne samo na avtomobile, temveč tudi na težka tovorna vozila. Ko se spomladi ceste osvobajajo snega, ledu in sipanja, so na cestišču vidne tanke brazde. So le levi konici, ki se pogosto uporabljajo pozimi.

Da bi prihranili cestišče v Evropi, so bili sprejeti standardi, ki omejujejo proizvajalce zimskih pnevmatik na število konic, ki jih je treba namestiti, ali na posebne preskuse za tiste, ki želijo premagati to oviro. V Carinski uniji od leta 2016 veljajo podobni ukrepi tudi za vožnjo po mestni cesti glede na višino konic (ne več kot 1,2 mm).

Razlikujejo se:

• glede na obrazec
• količina: enojni in večrobni,
• material: kovina ali plastika
• proizvodna metoda: točkovna in žigosana.

Pravzaprav se oblika konice malo pokaže pri vožnji avtomobilov. Toda oblika gob je cenjena.

Število prirobnic pri vgradnji konice ni preveč pomembno. Vendar pa se verjame, da se lahko pri vgradnji ene prirobnice med njim in gumo pnevmatike nabirajo vlaga, soli reagentov, ki ustvarjajo pogoje za korozijo. Iščejo odrešitev od vgradnje konic z dvema ali več prirobnicami, ki pa močno povečajo stroške celotne konstrukcije.

Material trnja je lahko jeklo, plastika visoke trdnosti. V zadnjem času je priljubljen dopirani aluminij, ki se po svoji moči približa jeklu, v lahkosti pa tudi plastiki. Ob istem času, žigosane konice, glede na preglede, so slabše v kakovosti punkcije, zato so vrednotene nižje.

Studne pnevmatike

V zimskem času postajajo vedno bolj pogosta nihanja pnevmatik. Za nekatere je to bolj pogumna brutalnost avtomobila, za druge pa nujnost. Zimske pnevmatike so posebej zasnovane za uporabo na močno zasneženih in poledenelih cestah, večinoma zunaj mesta kot v mestu.

Celo pnevmatike z najboljšimi žebljički se razlikujejo:

• tekalna plast;
• število, velikost in material konic;
• gume.

Značilna oblika tekalne plasti, sestavljena iz velikih, skoraj kvadratnih blokov, ločenih z globokimi žlebovi globine približno 8 mm, kot tudi veliko konic na mehki gumi, so posebnosti te vrste pnevmatik. Njihova ocena terena:

1. "Arktika".
2. "Nordijska", "Skandinavska".

Praksa je pokazala, da mora biti optimalno število konic na "kontaktni ploskvi" - mestu stika pnevmatike s cestiščem - vsaj deset. Hkrati je najboljši oprijem pnevmatik s snežno odejo prikazan z vzorci, ki imajo več kvadratnih kot zaokrožen videz blokov. In lokacija trni na gumi mora biti kaotična. To so kazalci najboljše gume z žeblji.

Višina konic je izbrana v cestnih razmerah, v katerih se bo vozilo premaknilo. Višji in močnejši konici, bolj so za njih namenjeni. Pri izbiri zimskih pnevmatik je treba paziti na nekaj pomembnih točk.

• Studding ni vedno prodan že s konicami. Obstajajo tudi možnosti, v katerih so izdelane posebne luknje za vgradnjo po izbiri potrošnika. Takšnih izdelkov ne smemo zamenjevati z gumo, ki ni žrebčarna, v kateri se ne pričakujejo luknje.
• Pred prvo vožnjo na pnevmatikah z žrebci se najprej vklopijo pri nizki hitrosti (približno 60-80 km / h). Gladko se lotite in gladko upočasnite. Pri uporabi čepov je običajno redno meriti tlak v pnevmatikah, da se prepreči izpadanje konic ali prezgodnja obraba.
• Pnevmatike z žeblji so namenjene samo za premikanje po zasneženih kolutih, zasneženi kaši, ledeni cesti, ko potujejo iz mesta, v vas, kjer ni asfaltiranih cest. Na suhem asfaltu so neuporabni in škodljivi za avto.
• Glede na to, da je guma z žeblji manjša zavorne razdalje Odgovorite na vprašanje, ali je pnevmatika žrebčarna, ali potrebujete nalepko "W" na avtu, samo pritrdilno. Uporabniki cest morajo ohraniti pravilno razdaljo, da se izognejo nesrečam.

Pnevmatike brez nastavkov

Ta vrsta ima širok spekter podvrst, ki jim omogočajo, da skoraj enakopravno tekmujejo z žrebčastimi vzorci. Ocena lepljivih pnevmatik je naslednja:

1. "Arktika".
2. "Skandinavski".
3. "Central European".
4. "Evropski".

Kot je razvidno, so lahko »Arktika« in »Skandinavske« pnevmatike bodisi žrebčarna ali nečesana. Od ne-žrebčkov so najbolj primerni za vožnjo po snegu in ledu.

Takšne pnevmatike so vzele veliko od konice - podoben vzorec tekalne plasti, nekatere lastnosti gumijastega materiala. Ampak, če izberete zimsko velcro, morate vedeti nekaj pravil:

1. Zavorna pot z ježkom in obogatenimi različnimi vremenskimi razmerami kažejo različne rezultate.
2. Da bi izboljšali prepustnost avtomobila s takimi pnevmatikami, v pogojih zasnežene zime, bo potrebno kupiti posebno opremo, ki bo pritrjena na tekalno plast. Torej, ko primerjate trnje in velcro na zasneženih cestah, bo najcenejša pnevmatika z žrebčkom dala kvoto najdražjim zimskim pnevmatikam velcro.
3. Dezen tekalne plasti ni kaprica proizvajalca. To vpliva na stabilnost avtomobila na cesti. Pri pnevmatikah, ki niso žrebčarne, je najboljša zmogljivost za zimo zagotovljena z izvlečenjem iz velikih pravokotnikov, rahlo razporejenih s škarjami ali v vzorcu šahovnice, skupaj z globokimi in širokimi utori.
4. Na splošno so pnevmatike, ki niso žrebčarne, zasnovane za mestne razmere, za toplo evropsko zimo in dobre ceste, ki se redno čistijo.

Vsako leto svetovni proizvajalci zimskih pnevmatik izumijo in uvedejo nove vzorce tekalne plasti, spremenijo sestavo gume, mešajo značilnosti vsake kategorije zimskih pnevmatik. Zato je vedno več pnevmatik kombiniranega tipa.

Kombinirane pnevmatike

Vse tehnične naprave v sodobnem svetu si prizadevajo za jedkost, vsestranskost in ekonomičnost. Zimske pnevmatike so tudi stopile na to težko pot. Kombinirano je vse leto, tip je seveda kompromis.

Tukaj ni trnja. Na splošno so to še vedno enake poletne pnevmatike, ki so le malo prilagojene drugim vremenskim razmeram. Te pnevmatike so zasnovane za zelo tople zime in minimalne padavine.

Dezen tekalne plasti takšnih pnevmatik je asimetričen: na eni strani je podoben vzorcu z zarezami - velikimi bloki, globokimi in širokimi prečniki, na drugi - plitvimi plitkimi bloki in vzdolžnimi režami.

Toda ti plusi so izmuzljivi. Ko pride takšno kolo v stik s cestiščem zaradi neenakomerne oblike tekalne plasti, izgubi stabilnost na cesti.

Toda proizvajalci se želijo znebiti inherentnih napak pri tej vrsti gume, saj proizvajajo nove pnevmatike in vzorce tekalne plasti.

Napake

V prizadevanju, da bi prihranili še več, ali zaradi drugih razlogov, lastniki avtomobilov delajo napake s tem, da ne pridobijo ravno pnevmatik, ki jih potrebujejo. Toda to odkrivajo že na cesti. Nekaj ​​teh napak:

• Zgodi se, da so konice nameščene samo na sprednji ali samo na zadnji osi. To je narobe. Pri zaviranju ali odlaganju plina pride do takega stroja in pride do nesreče. Torej, če spremenite, potem celoten sklop pnevmatik.
• Če je na poti takšnega avtomobila, ki je »oblečen« v pnevmatike z žeblji, cesta ni povsod prekrita s snegom ali prekrita z ledom, ampak nasprotno, večina je predstavljena s suhim asfaltom, potem pa po tej cesti vibracije podvozja in obremenitve ležajev in pesto, kar v končni fazi vodi do povečane obrabe teh delov stroja.
• Pri zamenjavi kolesa pazite na vzorec tekalne plasti. Idealno bi bilo, da ima nov, enak ali tesen vzorec tekalne plasti, da se ustrezno obnaša na cesti skupaj z drugimi pnevmatikami.

Ocene

Katera zima je boljša - palica ali konice? Pregledi avtomobilistov na to temo so številni, vendar se skrivajo na en sam preprost zaključek: vse preference med spike in velcro so odvisne od narave vremenskih razmer, v katerih morate upravljati avto.

Čeprav so nekatere značilnosti testov, ki so bili izvedeni z ježkom in trni, še vedno razkrili:

• Nakup konice je nedonosen, saj ga bo treba poleti še spremeniti. Dva kompleta pnevmatik - potratna.
• Prednost so pnevmatike za vse vremenske razmere. Njihove očitne pomanjkljivosti se pozimi izravnavajo z različnimi nadstreški na kolesih, da se izboljša njihova prehodnost.
• Če je teren ravno, jih redno čistimo - prednost pred velcrom, v drugih primerih - samo konico.
• Če so pnevmatike žrebčane, je na vozilu potrebna nalepka »W«. Potem bodo udeleženci v prometu vedeli, da ima ta avto krajšo zavorno pot in bo spremljal skladnost z razdaljo.
• Pnevmatike z žeblji so najučinkovitejše na snegu in ledu, brez žrebčkov - na suhem in mokrem asfaltu.
• Pnevmatike z žeblji niso dovolj za samo eno os kolesa, zato morate obleči vse: pri zaviranju na ledenem odseku ceste.

Na splošno je iskanje razlike med velcro in konicami nepravilno, saj gre za dve diametralno različni vrsti pnevmatik.

Zaključek

Začetek zime je začetek skrajnega obdobja življenja voznika. Pravilno usklajene pnevmatike so le polovica bitke. Zato, odločanje o pregledih, da je bolje v zimskem času - velcro ali konice, ne smemo pozabiti, da je treba spoštovati omejitev hitrosti in pravila ceste. Potem, ne glede na to, kakšne vrste pnevmatik so nameščene, bo vsako potovanje ne le prijetno, ampak tudi varno.