Načelo delovanja injektorja na avtomobilih

Načelo delovanja injektorja je pravočasna dostava mešanice gorivnega zraka v zgorevalne komore. To je potrebno za normalno delovanje motorja. Krmilni sistem se nastavi v trenutku, ko napetost na elektrode svečke zažene, da se ta mešanica vname. Poleg tega se ti parametri nadzorujejo s sistemom senzorjev, nameščenih na motorju.

Elektronska krmilna enota

Za delovanje katerega koli injekcijskega motorja je potrebno kontrolne enote tip mikrokrmilnika. Povežite se z njim:

1. Pogoni z uporabo elektromagnetnih relejev.
2. Senzorji prek ustreznih naprav.

Napajanje se napaja iz omrežja. Načelo VAZ injektorja je enako kot na katerem koli drugem avtomobilu. Elektronska enota je sestavljena iz:

1. Stalni pomnilnik - potreben je za shranjevanje informacij, zapisovanje delovnih algoritmov.
2. RAM - v njem so zabeležene trenutne informacije, vsi podatki se iz njega izbrišejo, ko je vžig izključen.
3. Mikrokontroler - omogoča obdelavo dohodnih signalov in regulacijo delovanja vseh aktuatorjev.

Algoritem dela se zapiše v pomnilnik naprave, odvisno od vhodnih signalov senzorjev. Ta algoritem se imenuje "firmware" ali "kartica goriva".

Senzorski sistem

Različni senzorji so nameščeni na vbrizgalne motorje, ki vam omogočajo, da preberete največjo količino informacij o delu. Na domačih in uvoženih avtomobilih lahko najdete naslednje senzorje:

1. Pretok zraka.
2. Temperatura proti zmrzovanju.
3. Določbe ročična gred.
4. Položaji odmične gredi.
5. Tlak v sesalni cevi.
6. Hitrost vozila.
7. Raven bencina v rezervoarju.
8. Položaji dušilke.
9. Koncentracija kisika v izpušnih plinih.

Vsi ti senzorji krmilijo aktuatorje, ki sodelujejo pri oblikovanju zmesi in nastavitev čas vžiga.

Senzor pretoka zraka

Ta naprava, ki temelji na nit iz plemenite kovine - platine. Stroški takšnih senzorjev so zelo visoki, zato je bolje spremljati njegovo stanje in ne dovoliti okvar. Prepričajte se, kaj je princip delovanja tipala. V VAZ vseh modelih z motorji z vbrizgavanjem so nameščene takšne naprave.

Deluje tako:

1. Platinska nit se segreje do 600 stopinj.
2. Skozi filter v cevi z navojem vstopi zračni tok pod delovanjem vakuuma v sesalnem kolektorju.
3. Kontrolna enota ima podatke o temperaturi navoja in dimenzij cevi senzorja.
4. Zračni tok ohladi nit za nekaj stopinj.
5. Glede na temperaturno razliko računalnik izračuna količino zraka, ki v določenem trenutku prehaja skozi cev.

Ti podatki so potrebni za pravilno mešanico goriva.

Temperaturni senzor proti zmrzovanju

Ta naprava omogoča elektronski krmilni enoti, da razume, da se motor ogreje na delovno temperaturo. Pri zagonu hladnega motorja v mešanici goriva morate zmanjšati količino zraka, zato se uporabi regulator prostega teka. S tem motor deluje čim bolj učinkovito, hitro se prikaže v vzpostavljenem načinu. Načelo delovanja generacije HBO 2 na injektorju je enako kot pri uplinjaču. To je samo z uporabo signala iz temperaturnega senzorja, lahko spoznate zagon motorja na bencinu in po segrevanju avtomatskega prehoda na plinsko gorivo. Temperaturno tipalo se nahaja v bloku motorja ali v ohišju termostata.

Senzorji položaja gredi

Te naprave so nameščene na ročični gredi in odmični gredi. Opozoriti je treba, da se senzorji ne uporabljajo vedno na odmični gredi - pogosto brez njih. Njihova uporaba pa omogoča, da se doseže največja moč motorja, izboljša kakovost nastajanja zmesi, da se pravilno popravi trenutek, ko se iskra dovoli elektrodam sveč.

Instrumenti delujejo na Hallovih učinkih - nastane impulz, ko kovinski predmet preide v bližini aktivnega dela senzorja. Prenaša se na elektronsko krmilno enoto in primerja z drugimi parametri motorja. Veliko boljši način delovanja motorja v stanju mirovanja. Načelo delovanja sistema za vbrizgavanje temelji na primerjavi signalov senzorjev.

Senzor tlaka v sesalni cevi

Imenuje se tudi senzor MAP. Uporablja se lahko skupaj z senzorjem pretoka zraka in ga popolnoma zamenja. Če torej motor ima senzor MAP, napaka DFID-ja skoraj ni strašna. Njegove funkcije bodo prenesene na to napravo. Na osnovi elementa je občutljiva plošča, ki pod vplivom pritiska spreminja upornost. Povezava z elektronsko krmilno enoto se izvede s pomočjo naprave za ujemanje.

Senzor položaja dušilke

Tipalo je lahko nameščeno na telo dušilke in je lahko analogno ali brezkontaktno. Prvi delujejo po načelu spremenljivega upora - ko se os ventila vrti, se drsnik premika. S tem se spremeni upornost elementa, zmanjša ali poveča nivo signala, ki ga dovaja elektronska krmilna enota. Obstajajo brezkontaktne naprave, ki delujejo enako kot kodirniki. Razlikujejo se v visoki zanesljivosti, vendar z analognimi napravami niso zamenljive.

Naprava vam omogoča, da ocenite položaj ventila, da dobite informacije o tej krmilni enoti. Slednja bo na podlagi te vrednosti zagotovila ravno toliko bencina, kot je potrebno za normalno mešanje.

Lambda sonda

To je naprava, ki vam omogoča, da ocenite vsebnost kisika v izpušnem sistemu. Senzor je izdelan iz keramike, običajno iz cirkonijevega dioksida. Posebnost tega materiala je, da postane prepustna za kisikove ione, pod pogojem, da se segreje na temperaturo 300 stopinj in več. Merjenje ravni kisika poteka znotraj izpušnega sistema in zunaj njega.

Konec koncev, kontrolna enota ne meri natančne količine kisika, ampak samo oceni razliko v prevodnosti keramičnega elementa v sistemu in zunaj njega. To je načelo delovanja. Vbrizgalniki na avtomobilih delujejo normalno le, če je sistem stabilen. Zunanji senzor proizvaja določen signal, ki se šteje za elektronsko enoto kot referenco. Z njim se primerja signal iz notranje lambda sonde.

Senzor nivoja bencina

Uporabljajo se mehanizmi s plavajočimi tipi, ki so zelo podobni načeloma delovanju uporovnih senzorjev položaja lopute za plin. Ko se spremeni nivo goriva v rezervoarju, bo plovec dvignil ali padel. S tem se spremeni upor senzorja v tokokrogu. Naprava se uporablja za obveščanje voznika o ravni bencina. Uporablja se lahko tudi za samodejno preklapljanje med plinom in bencinom in obratno, če je nameščen HBO.

Senzor hitrosti

Zasnovana za nadzor hitrosti vozila. Namesti se lahko tako v merilniku hitrosti kabla kot v elektronski obliki. V prvem primeru naprava omogoča le izdajanje signala za delovanje sistema za vbrizgavanje. V drugem primeru je vključen v vezje elektronskega merilnika hitrosti. V prisotnosti električnega servo volana, imobilizatorja ali drugih varnostnih sistemov je ta senzor povezan z njimi. Dejstvo je, da servo volan deluje samo pri vožnji z nizko hitrostjo. Ko se hitrost poveča, ojačevalnik ni potreben. Številni varnostni sistemi se povežejo s senzorjem hitrosti, da zagotovijo maksimalno varnost.

Pogoni

Za normalno delovanje sistema za vbrizgavanje se uporabljajo pogoni. Način delovanja mehanskega injektorja "Audi" se nekoliko razlikuje od elektronskega. Bistvo procesov je približno enako.

Sistem uporablja naslednje aktivatorje:

1. Električni črpalka za gorivo.
2. Regulator v prostem teku.
3. Injektorji za gorivo.
4. Vozilo za plin
5. Modul vžiga.

Z vsemi temi napravami se upravlja motor z notranjim zgorevanjem. Preko njih se lahko ohranja stalna hitrost na normalni ravni. Način delovanja injektorja v tem načinu je enak kot v vseh drugih.

Vrste vbrizgavanja goriva

Centralno vbrizgavanje je zelo podobno sistemu uplinjača, vendar se namesto zapletenega niza kanalov in šob uporablja ena elektromagnetna šoba. Nameščen je na sesalnem razdelilniku in skozi njega se v gorilne komore dovaja mešanica goriva. Obstaja ena pomanjkljivost - ko injektor odpove, avto ne bo mogel nadaljevati vožnje.

Veliko boljše delo bo sistem s parnim ali faznim vbrizgavanjem. Slednje so še posebej učinkovite - mešanica vstopa v zgorevalne komore vsakega valja, odvisno od specifičnega cikla, v katerem se motor trenutno nahaja. Montirana na eno šobo na valj in iste vžigalne tuljave. Lahko pa se uporablja tudi modul.

Oskrba motorja s plinom

Motorje za vbrizgavanje lahko enostavno pretvorimo v plin (propan ali metan). To je le, če se odločite za namestitev druge generacije HBO, morate uporabiti zaščitne ukrepe. Težava je v tem, da pri delujoči plinski opremi lahko pride do udarcev. Za uplinjač ni zelo strašljivo, toda v motorjih za vbrizgavanje lahko senzor pretoka zraka ne deluje. Načelo delovanja generacij HBO 2 na injektorju je zaščita sistema za vbrizgavanje pred ploskanjem. V ta namen namestite posebne naprave.

Vendar pa je veliko bolje uporabiti HBO 4 generacije - takšne naprave so namenjene za vgradnjo v motorje z vbrizgavanjem. Vključuje več senzorjev, ki dopolnjujejo standardno zasnovo, kot tudi elektronsko krmilno enoto. Povezuje se z osebjem in vzame podatke o motorju od njega. Peto generacijo plinske opreme uporabljamo zelo redko - njeni stroški so zelo visoki.

Pri prehodu z bencina na plin je treba izpolniti naslednje pogoje:

1. V hladilnem sistemu mora biti tekočina topla - več kot 50 stopinj. Samo v tem primeru lahko plin običajno izhlapi v menjalniku.
2. Prepričajte se, da ste izklopili bencinske šobe.
3. Plinske injektorje se takoj vklopijo.
4. Čas njihovega odpiranja se mora nekoliko razlikovati od analognega parametra bencina. Koeficient se izračuna med umerjanjem.
5. Čas vžiga se popravi, ker oktanskega števila plin nad 100.

Injektor "Venturi" in avtomobil

Imajo veliko razlik, vendar obstajajo podobnosti. Načelo delovanja injektorja "Venturi" je pretok tekočine ali plina skozi cev določenega premera. Ta cev ima šob določenega premera, skozi katero snov izstopa pod delovanjem tlaka. S pomočjo takega injektorja se izkaže, da se izvedejo namakalni sistemi na terenu, dobava tekočine rezervoarjem v proizvodnji. V večini primerov takšni injektorji merijo količino tekočine, ki teče v enoti časa.