Kot prednapetega vžiga. Merjenje časa vžiga

Potreba po določitvi časa vžiga na sodobnih avtomobilih je izjemno redka. Uporaba mikroprocesorskih sistemov vam omogoča, da se znebite korekcije trenutka nastajanja isker. Najpogosteje je potreben kot montaže pri izvedbi zamenjava krmilnega pasu, razdelilnik (če obstaja), kontrolno enoto, kot tudi namestitev sistema plinske opreme. Toda za pravilno nastavitev je treba poznati glavne komponente sistema, njihove sorte, pa tudi algoritem za prilagajanje in prilagajanje.

Kontaktni sistem vžiga

Ta vrsta sistema je moralno zastarela in se trenutno ne uporablja v avtomobilski industriji. Da pa bi razumeli načelo delovanja, ga je treba upoštevati. Vsebuje naslednje elemente:

1. Razdelilnik vžiga z ekscentrično gredjo.
2. Breaker - majhno stikalo z dvema kontaktoma (od tod tudi ime sistema).
3. Visoka napetost tuljave. Če je enostavnejši, potem je to transformator. Pretvori napetost od 12 V do 20-30 kV.
4. Za prenos visoke napetosti se uporablja oklepna žica (od tuljave do razdelilnika in od slednje do svečk v valjih).
5. Vžigalne svečke.

Ko so kontakti prekinjala zaprti, se ustvari impulz, ki se vstavi v tuljavo. Slednji opravi pretvorbo in dovaja visoki napetosti razdelilniku, ki pravočasno prenaša na elektrode sveč. Razdelilnik poganja odmična gred ali oljna črpalka (na primer v seriji VAZ classic). Preden nastavite čas vžiga s podobnim sistemom, morate temeljito pregledati.

Kontaktni tranzistor

Ima eno prednost - na kontaktih ni večjih tokov, kar prihrani celoten sistem od nastajanja saj. Zato uporaba takšnega sistema odpravlja potrebo po čiščenju. Kot preprost stik se trenutno ne uporablja, je le prehodna povezava z BSZ. Njena zanesljivost je nekoliko višja zaradi dejstva, da na delovnem mestu ni iskre.

Vendar pa obstajajo pomanjkljivosti, ki jih ni mogoče skriti. Med delovanjem še vedno pride do izbrisa kontakta, potrebna je prilagoditev zračnosti in včasih popolna zamenjava. Trenje je glavni sovražnik podobnega vžigalnega sistema. Njena nastavitev in nastavitev se izvede na enak način kot pri podobnih operacijah s kontaktnim vžigalnim sistemom.

Brezkontaktni vžigni sistem

Razlika od prejšnjih je visoka zanesljivost. Prvič, ni nobenega stikala, ki bi preklopili vezje pod dovolj velikim tokom. Drugič, določenih parametrov ni treba prilagajati. Na primer, v prejšnjih konstrukcijah morate vedno paziti na razmak med kontakti, sicer motor ne bo deloval normalno. Namesto kontaktne skupine, nameščene v BSZ Hallov senzor. Odziva se na prehod kovinske plošče blizu svojega jedra. Prilagoditev časa vžiga se zmanjša na namestitev krmilnega jermena na oznake in manjše prilagoditve z obračanjem ohišja razdelilnika.

Razdelilnik za vžig ima železno krilo, ki se vrti v bližini senzorja. V njej so štiri reže (glede na število valjev). S prehodom kovine v bližini senzorskega jedra se pojavi impulz, ki pa ni dovolj za vzbujanje kroga primarne tuljave. Zato je med tema napravama priključeno elektronsko stikalo. Sposoben je ojačati signal iz senzorja na najnižjo potrebno raven. V nasprotju s prejšnjim sistemom morate v tem primeru uporabiti tuljavo z različnimi parametri. Izhodna napetost mora biti približno 30-35 kV. Nekateri modeli avtomobilov uporabljajo sekundarno napetost do 40 kV.

Mikroprocesorsko krmiljenje

To je najnaprednejši sistem, ki ga zdaj uporabljamo povsod. Njegova prednost je, da krmilnik zbere vse parametre, ki so značilni za delovanje motorja. Nato se pripravi shema, ki opisuje delovanje vseh sistemov, odvisno od hitrosti, obremenitve, hitrosti vrtenja ročične gredi in kakovosti goriva. Vse se upošteva in potreba po mehanskem razdelilniku vžiga se odpravi. Čas vžiga je nastavljen s programsko opremo.

Vse funkcije, ki se izvajajo v prejšnjem sistemu časovnika, pade na ramena mikroprocesorja. Spremlja položaj ročične gredi in odmične gredi ter s tem batnice v valjih. Na osnovi teh podatkov se na vžigalne tuljave porazdeli nizka napetost (v sodobnih avtomobilih se za vsako vžigalno svečko uporabi ena tuljava). V procesu dela se kot popravi zaradi vgrajenih senzorjev pretoka zraka, kisika (primarnega in sekundarnega), položaja dušilnega ventila itd.

Nastavitev kontaktnega sistema

Dober primer so avtomobili, ki so bili proizvedeni do sredine devetdesetih let v naši državi. To so znani modeli VAZ 2106, 2107, 2105 in njihove različice. V njih razdelilnik poganja oljna črpalka. Kako nastaviti vnaprejšnji kot vžiga, kakšne ukrepe je treba izvesti?

1. Namestite motorno gred v skladu z oznako na bloku valjev. Obstajajo trije, pri postopku postavitve napajalnika z bencinom AI-92, je treba na škripec nasproti srednje oznake položiti kazalec.
2. Odvijte držalo ventila in odstranite pokrov.
3. Nastavite drsnik časovnika nasproti kontakta, ki ustreza prvemu valju.
4. Namestite razdelilnik in njegov pokrov.
5. Zaženite motor, po potrebi nastavite kot z vrtenjem razdelilnika okoli svoje osi.

Prosimo, upoštevajte, da je prilagoditev ušesa zelo nevarna, lahko sčasoma povzroči uničenje skupine bata. Zato je priporočljivo uporabiti stroboskop ali motor tester (če je na voljo).

Nastavitev BSZ in mikrokrmilnika

Njeno delo vpliva na čas vožnje. Seveda je za normalno delovanje sistema vžiga v avtomobilih klasične serije pomembna tudi distribucija plina, vendar obstaja pogonska veriga. In njegova zanesljivost je višja, verjetnost, da skoči na 1-2 zobe, je izredno majhna. Z gumijastim trakom je vse bolj žalostno. S šibko napetostjo lahko zdrsne, premakne nekaj zob, zaradi česar se razbijejo ventili. Zato je treba nastavitev časa vžiga izvesti, ko se prepričate, da so oznake mehanizem za distribucijo plina pravilno nameščen.

Trak je potreben za pogon enega ali dveh odmičnih gredi iz ročične gredi (odvisno od tega, ali je v avtomobilu nameščen 8-ventilski ali 16-ventilni motor). Kakor koli že, vsi ti trije mehanizmi morajo biti strogo določeni glede na oznake na bloku valjev. Treba je omeniti, da je natančnejšo namestitev mogoče izvesti le, če se ne osredotočite na oznake jermenice motorne gredi, ampak na tiste, ki so natisnjene na površino vztrajnika. Ogledate si jih lahko skozi posebno okno za opazovanje v sklopki sklopke.

Glavni okvarjeni sistemi vžiga

V vseh vrstah sistemov lahko visokonapetostne tuljave ne uspejo. Ampak, če bo v kontaktu in BSZ to povzročilo popolno okvaro motorja, bo mikrokrmilnik nadaljeval z delom. Res je, s prekinitvami, saj je napaka vseh tuljav skoraj nemogoča. Kot rezultat, bo deloval 2 ali 3 cilindra. To je odvisno od vrste vžiga - z uporabo modula (v katerem je 1 tuljava za 2 sveč) ali vezja, v katerem je na vsaki sveči nameščena ena tuljava. Kot upora vžiga VAZ je reguliran, na primer z uporabo programske kode, ki je vgrajena kontrolne enote.

V BSZ se pogosto zgodi neuspeh stikala. Zaradi tega pojava celoten sistem preprosto preneha delovati. Včasih elektronsko stikalo preprosto začne z napako zaradi okvare pasivnega elementa. V tem primeru je možno, da bo motor začel slabo rasti, njegov pospešek se bo poslabšal. V kontaktnih sistemih je glavni vzrok vseh okvar prelomna. Sčasoma se stične površine izbrišejo ali prekrijejo s plastjo saj. Pomoč lahko samo čiščenje, prilagajanje vrzeli ali popolno zamenjavo elementa.

Ali moram pri preklopu na plin prilagoditi kot vžiga?

Oktansko število bencin, ki se uporablja v sodobnih avtomobilih, ne presega vrednosti 98. Plin je, odvisno od njegove kemične sestave, oktanskega števila več kot 102. Zato je potrebno opraviti popravek vnaprejšnjega kota za normalizacijo dela. V ta namen se uporabljajo posebne naprave. Imenujejo se oktanski korektorji. Omogočajo, da se brez ponovne obdelave vžigalnega sistema vodi svinec ali zamuda pri razpadu iskre. Pogosto se za ta namen uporablja variator vžiga za HBO.

Uporaba takšnih naprav na avtomobilih z mikroprocesorskim krmiljenjem ne bo delovala in ni potrebe. Toda v kontaktu in BSZ lahko s takimi napravami ročno izvedete nastavitve iz potniškega prostora. To bo treba storiti samo vsakič, ko spremenite vrsto goriva. Če se uporablja 4. generacija HBO, se nastavitev izvede programsko - krmilna enota opreme se samodejno prilagodi. Najprej se odčita čas odpiranja bencinskih vbrizgalnih šob, nato dobljene vrednosti pomnožimo s faktorjem in zabeležimo v kartici goriva za delovanje plina.

Nastavitev kota s strobe

Potrebovali boste eno napravo - strobe. Omogoča nastavitev časa vžiga, injektorja ali uplinjača v dnu sistema za gorivo. Naprava je svetilka, priključena na krmilni krog. Za to napravo so na voljo tri žice:

1. Splošno (teža vozila).
2. Napajanje (povezava s pozitivnim polom baterije).
3. Signal - na to je priključen kapacitivni senzor, in če je preprostejši, je to majhen kos bakrene plošče, pritrjene na krokodilski sponki.

Za izvedbo prilagoditve morate priključiti napajanje naprave. Čas vžiga se nastavi z uporabo impulza, ki prihaja iz signalne žice. Pritrjena je na oklepni kabel, ki gre do sveče prvega valja.

Načelo delovanja naprave je takšno, da se v času prehoda skozi visokonapetostno žico v kapacitivni plošči tvori majhna polnitev, ki bo za delno sekundo odprla tiristor in napajala svetilko. Za nadzor mora biti etiketa jasno označena na jermenici ali jermenici ročične gredi, tako da se lahko jasno razlikuje. V trenutku, ko je ta oznaka blizu puščice na bloku valja, utripa lučka v stroboskopu.

Nastavitev z motorjem

Najnovejši razvoj na področju diagnostične opreme omogoča, da se takšni enostavni postopki izvajajo precej hitro. Toda najpomembnejša stvar je, da je natančnost uglaševanja vedno visoka. Seveda je veliko odvisno od usposobljenosti osebe, ki opravlja vse delo. Kot pri prilagoditvi s pomočjo stroboskopa, je v tej varianti potrebno priključiti signalno žico na prvo svečo.

S pomočjo programske opreme lahko dobite na grafični zaslon računalnika, ki opisuje delovanje vsakega valja motorja. Glede na vrsto časa vžiga, ki ga potrebujete, izvedite ustrezne prilagoditve. Pri priključitvi na računalnik so na zaslonu prikazani glavni parametri - hitrost vrtenja motorne gredi, zrak in poraba goriva. Prav tako lahko sledite vsem napakam, ki so prisotne pri zagonu motorja. In če postavite senzor za analizo plina v izpušni sistem, lahko analizirate delovanje sistema za gorivo, določite količino škodljivih snovi v izpušnih plinih.