Popravilo glave valja (glava valja)

Popravilo glave valja se v večini primerov opravi po prekinitvi jermena krmiljenja. Dejstvo je, da mnogi sodobni motorji niso zaščiteni pred takimi na videz drobnimi težavami. Motorji so popolni in zmogljivi, toda ko se pas zlomi, so ventili upognjeni, bati se uničijo in na površini glave bloka se pojavijo razpoke.

Kaj je blok glava?

Glava valja (skrajšano kot glava valja) je zgornji del motorja, v katerem je ena ali več odmičnih gredi. Telo je iz kovine, izdelano iz aluminijevih zlitin. Njegova trdnost je precej visoka, predvsem zaradi ojačitev na celotni površini. Z zunanje strani so ventilski mehanizmi pokriti z lahkim pokrovom z gumijastim tesnilom. V glavi je več lukenj za gredi.

Na nekaterih avtomobilih, na primer VAZ (začenši od osmega modela), so na stranskih površinah glave odprtine za odmično gred. Na eni strani (desno krilo) je nameščen zobati jermen, na drugi pa razdelilnik vžiga in pogon črpalka za gorivo (na uplinjačkih avtomobilov). Med enoto in nameščenim tesnilom glave, ki omogoča tesnost zgorevalne komore. Notranja stran glave valja ima zarezo. Nič ni kot zgorevalna komora. Tri odprtine (v motorjih z 8 ventili) - sesalni in izpušni ventili, t svečke.

Glavni element glave valja - odmična gred

Število odmičnih gredi je običajno 1 ali 2. Nekateri motorji (običajno izdelani v ZDA) so opremljeni z motorji, v katerih so lahko tri odmične gredi. Toda takšne časovne sheme se uporabljajo zelo redko, saj niso zelo enostavne za vzdrževanje in imajo le malo koristi od njih. Najpogosteje najdete 8-ventilne motorje (z eno gredjo) in 16-ventil (dva). Da jih je treba upoštevati pri proučevanju sestavnih delov glave valja. Torej, popravilo glave bloka valjev 402. motorja bo nekoliko enostavnejše kot podobno delovanje z motorjem sodobnega tujega avtomobila.

Odmična gred se poganja bodisi z plastičnim zobatim jermenom bodisi s kovinsko verigo. Pri sestavljanju krmilnega mehanizma je posebna pozornost namenjena sinhronizaciji ročične gredi in porazdelitve. Če je v 8-ventilskih motorjih to zelo enostavno, potem je v 16-ventilskih motorjih naloga dvakrat zapletena. Toda v vseh sistemih je najpomembneje, da pravilno postavite jermenice na oznake, potem pa namestite in privijte jermen. Slednji postopek je treba izvesti zelo previdno, tako da napetost ni močna (v nasprotnem primeru bo prišlo do preloma), vendar ne bo šibka (pas se bo premaknil za 1-2 zob, čas ventilov se bo premaknil).

Funkcije glave

V notranjosti glave valja so tudi kanali za dovajanje olja iz mazalnega sistema pod tlakom. Če ročična gred vrti se v oljni kopeli, razdeljevalec mora dostaviti mazivo osebno. Glava bloka, ki je kovinska konstrukcija, ne potrebuje mazanja. Olje je potrebno le za elemente, ki so nanj pritrjeni. Še posebej je odmična gred, ki je pritrjena na več mestih. Med njim in cilindrično glavo so nameščeni ležaji za zmanjšanje trenja.

Za delovanje ventilov je potrebna odmična gred. To so enote, ki zapirajo vstopne in izstopne odprtine zgorevalne komore. Delovanje motorja je sestavljeno iz več ciklov, vključno z dovodom mešanice bencina in zraka ter sproščanjem plinov. Za povečanje tlaka v zgorevalnih komorah in posledično moč motorja se uporabljajo mehanski ventili. Na nogah so vzmeti, ki omogočajo, da je mehanizem v enem od skrajnih položajev (ponavadi na dnu). Druga ekstremnost, ki jo zasedajo zahvaljujoč ekscentrom na površini odmične gredi.

V katerih primerih je potrebno popraviti glavo valja?

Ponor ni tako slab, ker se zgodi zelo redko. Veliko bolj pogosto je vzrok odpovedi bloka glave njegova dolga življenjska doba, pregrevanje, nepravilno montažo po popravilu. Delovanje motorja z vodo v hladilnem sistemu ni priporočljivo, saj to vodi v postopno poslabšanje glave valja. Lahko nastanejo v notranjosti usedline, ki jih ni mogoče odstraniti, kar ima za posledico slab prenos toplote, kar ima za posledico pojav mikropodrobnosti. Toda najpogosteje je treba popraviti tesnilo glave motorja, saj se nagiba skozi opekline.

Pri nekaterih modelih motorjev obstajajo določena odstopanja glede velikosti in števila razpok. Da pa bi zagotovili normalno delovanje motorja, delovanje s takimi napakami ni priporočljivo. Nekateri mojstri, katerih roke so preveč "nori", uspejo znebiti razpok z varjenjem z argonom. Toda tak ukrep je ekstremen, žal pa se izvaja neposredno pred prodajo avtomobila, da se v oči kupca vrže prah. Tako proizvajalci kot strokovnjaki z izkušnjami priporočajo, da se pri napaki zamenja glava valja.

Vzroki napak na površini glave valja

Najpogostejši vzrok je prekomerna obraba. Motor je razvil vir za dolgo časa, prosi za popravilo, in nihče se ne mudi, da to storite. Vse komponente motorja, vključno z glavo in ventili v njem, trpijo. Drugi razlog je dolg zagon motorja. Če poskušate premagati velike razdalje, se občasno ustavite in pustite, da se motor ohladi. Lahko se sprostite, malo hodite in se ogrejete. Ne sledite tem pravilom - kuhajte denar, popravilo cilindrične glave dizelskega motorja, na primer, vas bo stalo veliko denarja.

Vrelišče je končno stanje. Toda tudi močna toplota, ki ne doseže vrelišča, je strašna za glavo valja. Še slabše pa je uporaba bencina ali olja nizke kakovosti. Prvi je sposoben zapustiti veliko plast saje. Posledično se gorivo vžge slabše, iskrenje pušča veliko želenega, saj je mogoča celo okvara plasti saj. Vendar pa bo v tem primeru (v zgodnji fazi) temeljito čiščenje pomagalo. Če se ne zadrži pravočasno, bo kovina, iz katere so izdelani sedeži ventila, izgorela, se bodo začele pojavljati vrzeli, kompresija se bo znatno zmanjšala.

Zamenjava tesnila glave

Najpogosteje odpove tesnilo, ki je nameščeno med glavo valja in blokom. Včasih tudi po popravilu glave bloka polaganja jeklenk se uniči, saj vdihavanje vijakov ni bilo izvedeno po shemi. Ker je to potrebno za tesnjenje zgorevalne komore, se pri prisotnosti napak izgubi moč motorja tekočina iz hladilnega sistema lahko gre tako navzven, ki teče po bloku, in navznoter v valje. To je polno dejstva, da se bo olje začelo redčiti z antifrizom. V izpušnem zbiralniku bodo tudi sledi hladilne tekočine. Spektakel ni prijeten, vendar lahko hitro odpravite težavo.

V ta namen odvijte vijake, s katerimi je glava cilindra pritrjena na blok. Lahko jih takoj zavržemo, saj ponovna uporaba v tem vozlišču ni dovoljena. Pri sestavljanju je potrebno določiti nove. Temeljito očistite površine, na katere je pritrjeno tesnilo. Če v notranjosti zgorevalnih komor in na ploščah ventilov obstajajo usedline ogljika, jih je potrebno tudi očistiti. Po temeljitem pihanju celotne glave valja s stisnjenim zrakom, tako da ne ostane niti ena trna. Vijaki so strogo pritrjeni v skladu s shemo, ki jo je določil proizvajalec vozila.

Ročno brušenje ventilov

Pri zamenjavi ventilov jih morate najprej zmleti. To se stori, da se znebimo vrzeli med ravnino plošče in luknjo v glavi. Za delo boste potrebovali ročno vrtanje z vzvratno vožnjo, pa tudi lepilne paste, ki so oštevilčene z 1 in 2, in kos gumijaste cevi (tako, da se tesno prilega steblu ventila). Temeljito namažite sedlo v glavi in ​​ploščo z grobo pasto. V vrtalno vpenjalno glavo namestite ustrezno ploščo s premerom, na njo namestite cev, katere drugi konec mora biti povezan s steblom ventila.

Po potrebi zategnite objemke cevi na obeh koncih gumijaste cevi. Zdaj lahko držite in mletje. V ta namen preprosto zavrtite vrtalnik v različnih smereh in število obratov je zaželeno. To bo površini omogočilo, da se čim bolj prilega. Po grobi pasti morate uporabiti končno. Tako se popravi glava motorja motorja ali natančneje ena od njenih stopenj. In kar je najpomembnejše - potrebno je naknadno namestiti ventil v sedlo, na katerega je prekrit!

Brušenje z električnim vrtalnikom

Metoda je podobna prejšnji, samo namesto ročne sile se uporablja energija elektromotorja. Preostali del orodja je enak, vključno s lepilno pasto. Postopek je hitrejši in bolj zabaven, samo končni rezultat je odvisen od pozornosti in potrpežljivosti. Pogosto ta metoda obdelave daje rezultat nekoliko slabši od ročnega. Pred začetkom dela previdno preverite površino sedeža. Če so na njem deformacije, na primer izgorelosti, potem ne smete začeti brusiti.

Najprej uporabite orodje, ki se imenuje rezalnik valjev. To vam omogoča, da odstranite majhno plast kovine iz sedeža ventila. Posledično dobite praktično ravno površino, ki bo popolna po postopku lepanja. Uporabite grobo pasto, dokler se ne znebite vseh večjih (vidnih s prostim očesom) napak. Ne pozabite, da lepilni paste ne smejo kasneje ostati na ventilih, glavi valja ali jeklenki. To je abraziv, ki lahko zlahka uniči vsako kovinsko površino. Pred začetkom montaže temeljito sperite vse elemente, jih posušite in pihajte s stisnjenim zrakom.

Zaključek

Vsa dela, povezana s popravilom in zamenjavo sklopov glave motorja, se lahko izvedejo neodvisno, če imate znanje in potrpljenje. Zadnja potreba, kolikor je mogoče. Edina stvar, ki je ni priporočljiva, je popravilo razpok v glavi valja, tudi na posebni opremi. Ta postopek se lahko izvede, vendar le v primeru, če pride do okvare na poti do vašega doma. Kmalu se bodo takšna popravila čutila, pojavile se bodo nove razpoke in napake, ki jih je veliko težje popraviti.