Pistonska skupina: popravilo. Skupina cilindra

Skupina bata se popravlja v različnih primerih: s precejšnjo obrabo gibajočih se delov, zato se tlak v valjih zmanjša, ko se bati poruši (npr. Po prekinitvi krmilnega pasu) in tudi med načrtovanim vzdrževanjem, ko dosežemo določeno število prevoženih kilometrov. Preprosto je prepoznati napake, dovolj je, da se osredotočimo na zunanje znake ali značilnosti motorja. Vendar pa je treba poznati glavne simptome okvar, da bi jih pravočasno prepoznali in popravili.

Od česa je sestavljen motor?

Osnova vsakega motorja z notranjim izgorevanjem je blok, masivna in težka, ima veliko lukenj, skozi katere kroži hladilno sredstvo in olje, kot tudi gibanje mehanizmov, zlasti bata. Med njimi in blokom so nameščene jeklene objemke, ki imajo zrcalno površino. Pistons pass gibanje naprej pri vžigu goriva skozi palico do ročične gredi. Slednji se vrti, ker ima posebno zasnovo.

Vpihovanje mešanice zrak-gorivo v zgorevalno komoro in izpust izpušnih plinov poteka skozi odprtine v zgornjem delu motorja. To je glava valja. Za povečanje moč motorja te odprtine so zaprte z ventili, ki jih poganja odmična gred. Slednja ima kar se da sinhronizirane kamere, ki vam omogočajo pravočasno odpiranje. Med odmično gredjo in ročično gredjo je fleksibilen pas ali kovinska veriga. Preden namestite te elemente, morate sinhronizirati vse gredi - jih postaviti na etikete.

Kaj je bat?

Lahko bi celo rekli, da je to osnova celotnega sistema. S pomočjo tega se tlak v valjih ustvarja in ko eksplodira mešanica goriva in zraka, se premakne v spodnji položaj in poganja ročično gred. Bati so izdelani iz zlitin na osnovi aluminija. V zgornjem delu so utori za obroče - stiskanje in brisalec olja. Njihov namen je jasen iz imen: prvi so potrebni za ustvarjanje pritiska, drugi pa - za odstranitev oljne folije z notranje površine valja. To je z njihovo pomočjo cilindrično-batna skupina normalno deluje.

Približno na sredini, tik pod obroči, je prst, s katerim je bat nameščen na povezovalni drog. Pri nekaterih avtomobilih se zaradi varnosti motorja uporabljajo bati, ko je krmilni jermen zlomljen, in v zgornjem delu, ki je obrnjen proti ventilom, narejen izrez. Ko je pas zlomljen, se ročična gred še vedno premika vse bate in ventili padejo v spodnji položaj. Rezultat - najmočnejši udarci plošče ventilov na površini bata. Izogibajte se izkopavam.

Motorna motorna gred

Kolenasta gred je kovinska konstrukcija, ki ima posebno obliko. Uporablja se za nemoteno delo vseh valjev. Na primer, ko je eden v zgornji mrtvi točki, je drugi na dnu, tretji in četrti pa sta na poti v TDC oziroma LDP. Med batom in ročično gredjo je nameščena povezovalna palica. Na obeh koncih je premično pritrjen. Ko je skupina bata popravljena, so zamenjane obloge na stičišču povezovalne palice z ročično gredjo.

Drsno povezavo na ročični gredi zagotovite podlage z utori. Prejema olje, ki maže površino in zmanjšuje trenje. Na eni strani ima ročična gred vztrajnik - težko uravnotežen kovinski disk, ki vam omogoča, da se znebite manjših vibracij, ki se pojavijo med delovanjem. Na drugi strani pa so nameščene škripci za pogon mehanizma za distribucijo plina in dodatne opreme (servo krmiljenje, kompresor klimatske naprave električni generator itd.).

Odmična gred in glava valja

Ta vozlišča vplivajo na to, kako dobro se bo dovajala mešanica goriva, in plini bodo po zgorevanju odzračeni. Ko se bat premakne navzgor, se izpušni ventili odprejo pod tlakom, da izgoreli plini izhajajo v izpušni kolektor. Kmalu pred dosegom TDC se izpušni ventili zaprejo in vstopni ventili se odprejo. V trenutku, ko je bat v skrajnem zgornjem položaju, se iskrica udari, eksplodira mešanica bencina in zraka. Ker so v tem trenutku vse luknje zapečatene, nima kam iti - samo moraš iti dol. Kot rezultat, skupina klipnjača-bata vrti ročično gred.

In to delo se dogaja ves čas. Za pravilno delovanje je potrebno sinhrono vgraditi odmično gred in ročično gred. V nasprotnem primeru bo obratovanje celotnega motorja napačno: v trenutku, ko se mora ventil odpreti za dovajanje goriva, se bo zaprl. Posledično se vžig mešanice ne bo zgodil in to je glavni pogoj za stabilno delovanje katerega koli motorja z notranjim izgorevanjem. Vgrajena odmična gred v glavi valja, izdelana iz aluminijevih zlitin. Pritrdilni elementi so izdelani po vsakem paru ploščic. Na robovih gredi so ležaji, ki zagotavljajo nemoteno vrtenje.

Znak obrabe bata

Izmerite tlak v vsaki jeklenki. Povsod bi morala biti enaka. Poleg tega se ne upoštevajo razlike med podatki, navedenimi v tehničnih specifikacijah. Padec tlaka v motorju se lahko zazna med vožnjo. Torej, avto postane manj pickup, je težko prevoz več potnikov. To nakazuje, da ima skupina cilindrično-bata napake, zlasti velika moč. Upoštevajte, da morajo vsi sistemi delovati stabilno.

Podobni simptomi so prisotni v primeru nepravilnosti. vžigalni sistem ali dovod goriva. Zato, da bi bili zvesti, je treba zagotoviti, da je pritisk res pod normo. Pogosto je razlog za to prekomerno pregrevanje, ko hladilno sredstvo zavre in motor teče brez dodatne izmenjave toplote. Obroči v batu ležijo in ne pridejo v stik s površino valjev. V tem primeru bo pomagalo le glavno popravilo.

Tuning

Z izboljšanjem sestavnih delov in sklopov motorja jih je treba olajšati. Vendar morate upoštevati, da morate to storiti pametno, brez fanatizma, da ne bi poslabšali moči in zanesljivosti mehanizmov. Na primer, bati brušijo krilo z notranje strani, kar zmanjša težo za nekaj gramov, vendar se navor poveča. Celotna skupina batov motorja potrebuje znatno olajšanje od njenih elementov. Podobno se zmanjša masa ročične gredi: kovinska plast se odstrani z njene površine. Tudi vztrajnik, ki je nameščen na gredi, je podvržen obdelavi: odvečna kovina se odstrani z notranje strani. Podobne ukrepe je treba opraviti s palicami.

Treba je omeniti, da je z izboljšanjem (uglaševanje) takšnih enot, kot so vztrajnik, ročična gred, odmična gred, potrebno opraviti poravnavo in uravnoteženje na koncu. Ker so to elementi, ki se vrtijo okoli osi, če se točka teže premakne, se bo pojavilo pretepanje. In če je premočna, uničenje agregatov ne bo dolgo čakalo. Enostavnejša metoda, ki pa s finančne strani ni zelo donosna, se lahko uporabi, če sestavne dele za določen motor, ki so že bili podvrženi postopku oprostitve, namestimo. Imajo nekoliko drugačno obliko, uporabljeni material pa ni slabše od standardne, vendar je njegova masa veliko manjša. Bodite pozorni na pozne spremembe motorjev. Na primer, batni skupini "VAZ-2101" se lahko nadomesti z bolj naprednimi elementi modela 2103 ali 2106.

Kaj je še treba upoštevati med uglaševanjem

Ni se treba ustaviti. Ker imate večjo moč in navor, morate zagotoviti učinkovitejše mazanje. Brez nadgradnje oljna črpalka ne gre nikamor. Sistem mazanja je najbolje dopolnjen z utori na notranji strani oblog. Lekcija ni lahka, saj ti elementi skoraj niso podvrženi nobeni obdelavi. Ampak lahko narediš vse, tudi če preživiš čas. Poskrbite tudi za hladilni sistem. Način delovanja motorja se je bistveno spremenil, tako da se lahko pregreje s standardnim toplotnim izmenjevalnikom.

Uporaba armiranega sklopa je obvezna, saj je navor plus. Standardni diski preprosto ne prenesejo povečanih obremenitev. Izpušni ležaj je izbran tudi na podlagi novih značilnosti. Najpomembnejša stvar pa je posodobitev zavor. Povečanje območja stika med ploščo in ploščo je učinkovita rešitev za zagotavljanje zaviranja. Na kolesih za sabo morate opustiti uporabo bobnastih mehanizmov, dati prednost disku. Vsako osebno vozilo se lahko tako pretvori. Če pa se spremenijo dimenzije skupine bata, je zagotovljena olajšava, zato je potrebno brez izjeme izboljšati vse enote vozila.

Izvrtina cilindra

Če se odločite, da boste med popravilom naredili tuning, poskusite upoštevati vse zgoraj navedene zahteve. Toda celo zamenjava vseh enot s standardnimi bo dala rezultat. Ne pozabite, da se z zmanjšanjem kompresije v valjih moč motorja zmanjša. Če je s klipoma vse zelo jasno (dovolj je kupiti naslednjo velikost popravila), je z enoto vse bolj zapleteno. Rokavi, ki se nahajajo v njem, je potrebno podvreči utor na posebni stružnici. Obstajata dve možnosti za tak postopek.

Prvi je, da je celotna površina zmanjšana, da je oblikovana kot običajen krog. Če ga pogledate pred popravilom, bo to precej ovalno. Druga metoda je enaka, šele po obdelavi na površino nanesemo fino mrežo. Ta postopek se imenuje honanje. Trdil je, da ta metoda povečuje moč. Pravzaprav je žlebasta površina veliko obročev. In po 10–20 tisoč km teka, postane podloga popolnoma zrcalna, honanje izgine. Če se odločite za varčevanje na popravilih, da ne bi poškodovali motorja, izberite prvo metodo dolgočasja. Podobno se popravlja tudi batna skupina KamAZ in vsi drugi motorji z notranjim zgorevanjem.

Nekaj ​​nasvetov

Glavno priporočilo je naslednje: ne poskušajte uglasiti ali popraviti motorja, če niste prepričani v svoje sposobnosti ali sploh ne razumete, zakaj so potrebna ta ali druga vozlišča. Dajte vse v roke poklicnim obrtnikom, ki bodo delo opravili kar se da dobro.

Če želite popraviti, ocenite svoje finančne zmožnosti. Tudi njegovo neodvisno ravnanje bo prineslo precej peni. Včasih je bolj donosno kupiti motor z nizko kilometrino, namesto da bi obnovili svoj. In ker je motor rezervni del, ne enota za številčenje, registracija pri prometni policiji ni potrebna (če je nameščena iz avtomobila istega modela).