Su-47 "Berkut", letalski borec: tehnične in letalske značilnosti, orožje

Konec leta 2000 je bila glavna zvezda ruske letalske razstave Su-47 Berkut, ki se je prvič imenovala S-37. Zaradi nenavadnega videza, še posebej obratnega pomika kril, je hitro pritegnil pozornost javnosti. Mnogi so celo imenovali Su-47 glavni zanesljivi domači vojaški zrakoplovi. Kasneje se je izkazalo, da je bil zrakoplov "Berkut" Su-47 ustvarjen kot popolnoma eksperimentalni model. Kljub temu so številne njegove značilnosti še vedno skrivnost. Danes se bomo seznanili z zgodovino in znanimi parametri tega letala.

Tajni način

25. septembra 1997 se je prototip C-37 borec prvič dvignil v zrak. Vendar pa je obstoj skrivnega projekta že bil znan. Leta 1994 so tuji tisk pisali o razvoju nekaterih obetajočih ruskih letal. Zahodni novinarji so predlagali, da se bo borec imenoval C-32. In v nekaterih publikacijah se je celo pogovarjalo o krilih reverznega premika.

Deloma so bili tuji novinarji prav. Leta 1996 je bila v Biltenu Air Bulletin objavljena fotografija, posneta na seji Vojaškega sveta. Poleg predstavnikov letalske industrije sta na fotografiji najdena dva modela letala. Eden od njih je bil prepoznaven - Su-37M, drugi pa je povzročil veliko vprašanj. Črni model z belim indeksom »32« je imel perje perja in krilo nazaj. Sukhoi je odgovarjal na množico vprašanj, ki so se pojavila preprosto: "V tej smeri ni dela." Kasneje se je izkazalo, da so takšni odgovori posledica strogega režima tajnosti. Dejansko je bilo delo opravljeno in od začetka devetdesetih.

Kako je bilo

Ob začetku devetdesetih let je vodstvo letalskih sil skupaj z vladnimi agencijami razmišljalo o vzpostavitvi letalske flote novega desetletja. Leta 1981 se je začel program I-90, katerega namen je bil ustvariti videz borca ​​90. let. V tem projektu je bila glavna vloga dodeljena projektnemu biroju Mikoyana. OKS Sukhoi je prepričal vodstvo, da imajo letala S-37 velike možnosti za modernizacijo, zato ni smiselno ustvarjati nekaj novega.

S-22

MP Simonov, generalni oblikovalec oblikovalskega biroja Sukhoi, je predlagal začetek razvoja novega letala, vendar proaktivno. Očitno so oblikovalci želeli narediti obetavno temo, brez tveganja za neuspeh. Tako se je pojavil projekt modela C-22 s krilom nazaj (CBS). Ta oblika, v primerjavi s tradicionalno, je imela več prednosti:

1. Izboljšanje aerodinamičnih lastnosti med manevriranjem.
2. Velika dvigalna sila na krilu istega območja.
3. Izboljšana zmogljivost vzleta in pristanka.
4. Izboljšana upravljivost.
5. Nižja hitrost ustavljanja.
6. Premik elektrarn na rep, ki odpira možnost sproščanja koristne količine za prtljago.

Kot se ponavadi dogaja, so prednosti spremljale slabosti:

1. Elastična odstopanja kril.
2. Velika teža modela.
3. Povečana frontalna odpornost.
4. Izravnan aerodinamični fokus.

Samo z reševanjem vseh zgoraj navedenih problemov je bilo mogoče doseči pozitiven učinek uporabe CBS. Že v zgodnji fazi dela so se oblikovalci odločili za glavne tehnološke rešitve. Krilo je bilo predlagano z uporabo ogljikovih vlaken. Število kovinskih elementov je zmanjšano. Krilo je bilo opremljeno z odbojnimi nogavicami za optimizacijo toka pri visokih kotih napada. Do sredine devetdesetih je bil opredeljen koncept C-22. Moral bi dobiti eno motorno in aerodinamično shemo, kot je "raca". Če so v ZSSR našli ustrezen motor, potem bi lahko borec ob koncu desetletja prvič vzletel. Vendar pa vsi razpoložljivi motorji niso dali želenega oprijema.

Po vrsti neuspešnih študij je bilo odločeno, da se na bazi C-22 zgradi še en model. Torej je bil osnutek C-32. Bil je skoraj popolnoma enak predhodniku, vendar je delal z dvojno elektrarno. Par motorjev RJD-79M je omogočil, da je borec dosegel svoj polni potencial. Zaradi poslabšanja gospodarskih razmer v državi je bil leta 1988 projekt C-32 zaprt. Toda poveljstvo mornarice je prišlo do njegove obrambe. Po pregledu značilnosti borec je vodstvo mornarice zahtevalo ustanovitev letalskega prevoznika na njegovi bazi. Tako se je pojavil model Su-27m - prvi prototip Su-47 “Berkut”. Mehanizem zložljivega krila je razlikoval to različico od osnovnega.

S-37

Zaradi gospodarskih težav je mornarica nikoli prejela palube. Vendar pa so se nadaljevale raziskave o možnostih za uvedbo obratnega krilca. Naslednji projekt, imenovan C-37, naj bi združeval vse dosežene tehnične rešitve in upošteval finančne težave letalske industrije. Zaradi zmanjšanja sredstev in vrnitve inovativnega statusa v projekt je bilo odločeno, da se zgradi le en prototip. Da bi prihranili pri izdelavi prototipov, je bil prototip testiran statično, z uvedbo vseh sodobnih tehnik za ocenjevanje moči brez uporabe razbremenilne obremenitve. Glede na rezultate preskusov je bilo letalski okvir dovoljeno dodati polnopravnim letalom.

Model C-37 je pritegnil pozornost tako strokovnjakov kot navadnih opazovalcev. Prvi pritegnil tehnologijo, in drugi - nenavadno obliko kril. Prototip Su-47 Berkut je bil sestavni vzdolžni triplan z nazaj pometenim krilom. Hrbtni in sprednji perje sta bili popolnoma kovinski in imeli relativno majhno površino. Aerodinamični parametri modela so omogočili, da dosežejo napadni kot do 120 stopinj in izvedejo tako imenovano dinamično zaviranje. Vendar pa zaradi omejenih pogojev letenja ta funkcija praktično ni bila uporabljena med preskusi.

Eden od ključnih dosežkov Sukhoi in Irkutsk konstrukcijskega biroja za tovarne letal je lahko razvoj tehnologije za izdelavo dolgih sestavljenih delov. Začelo se je s proizvodnjo velikih ploščatih delov, ki so dali želeno obliko. Dokončani elementi z najvišjo natančnostjo so medsebojno zasidrani. Površina letala je obsegala veliko število takih delov, največji od njih so dosegli 8 metrov. Zahvaljujoč tej tehnologiji so oblikovalci uspeli zmanjšati število spojev in vseh vrst štrlečih elementov, vključno s pritrdilnimi elementi. Poleg tega je uporaba kompozitnih materialov dobro vplivala na togost okvirja in aerodinamiko letala.

Mousse praznega Su-47 Berkuta, ki se je prvič imenoval S-37, je bil malo manj kot 20 ton. Približno 13% delov je bilo izdelanih iz kompozitnih materialov. Ker je bila oblika eksperimentalne narave, je uporabila veliko elementov, izposojenih iz prejšnjih modelov. Na primer, letalo je prejelo podvozje in nekaj sistemov na krovu iz modela Su-27.

Trup

Zvrnjeno nazaj krilo je imelo konzole, na sprednjem robu katerega je bilo 20 stopinj, na zadnjem robu - 37. V korenskem delu je vodilni rob tvoril pritok ravnega pometanja. On je skupaj s konzolo z direktnim in vzvratnim pometanjem povečal pretok okoli tega dela jadralnega padala. Sprednji rob krila je bil opremljen z upogibnim prstom in zadnjim robom - z enoslojnim krilcem in enim prerezom. Zaradi visokih zahtev za togost krila je 90% sestavljen iz sestavljenih elementov. Preostali deli so bili kovinski.

V bližini središča trupa, na strani dovodov zraka, je bila na ravnini nameščena sprednja vodoravna polno obračalna repna perja trapezaste oblike. Kar se tiče repa, je bil prav tako trden, podaljšan z vodilnim robom velikega pometanja. Bojno letalo je imelo navpični rep podobno kot kobilice modela Su-27, vendar manjše območje.

Trup letala je dobil gladke obrise, njegov prerez pa je bil najbolj podoben ovalu. Nosni del je podoben podobnemu elementu modela Su-27. Na straneh zadnje strani kabine so vstopi za zrak, brez možnosti nastavitve. Na površini, približno na sredini trupa, blizu korena krila, so bili nameščeni dodatni dovodi zraka, ki se aktivirajo med intenzivnim manevriranjem, vzletom in pristankom. Kanali za dovod zraka na poti do motorjev so upognjeni, pokrivajo lopatice kompresorjev in zmanjšujejo vidljivost letala, gledano od spredaj. Na straneh šob motorjev so na zrakoplovu nameščene majhne obloge, znotraj katerih lahko postavite radioelektrično opremo.

Oprema

Ker ni bilo drugih primernih motorjev, pripravljenih za proizvodnjo, je bil prototip letala Su-47 Berkut opremljen z motorji TRDDF D-30F11, ki so bile nadgrajene različice znancev na elektrarnah MiG-31, D-30F6. Turboreaktivni motorji, opremljeni z naknadnim zgorevanjem, so letalu dali vzletno težo približno 25 ton, kar je zelo trdno:

1. Največja hitrost v zraku - 2200 km / h.
2. Največja hitrost Zemlje - 1400 km / h.
3. Praktična zgornja meja - 18 tisoč metrov.
4. Praktično območje - 3300 kilometrov.

Kar se tiče sestave opreme na krovu letala, se o njem še danes malo ve. Po razpoložljivih informacijah je bil lovilec opremljen z električnim daljinskim upravljalnikom, ki je temeljil na podobnem sistemu Su-27. Letalo je opremljeno tudi s sodobnimi komunikacijskimi in inercialnimi navigacijskimi sistemi, ki omogočajo uporabo satelitskih signalov.

Za lažje delo pilota je bil model opremljen z izmetnim sedežem K-36DM. Zadnji del stola je imel 30 stopinj od vodoravne ravnine, kar je pilotu omogočilo lažje prenašanje obremenitev, ki se lahko pojavijo med intenzivnim manevriranjem. Gumbi za upravljanje motorja in pedali se ne razlikujejo od modela Su-27. Nekateri viri so pokazali, da je bil standardni glavni kontrolni gumb zamenjan z majhnim gumbom, ki se nahaja na desni strani armaturne plošče bodočega Su-47 Berkuta.

Orožje v prvi različici letala ni bilo uporabljeno, saj je bil eksperimentalni prototip. Vendar pa je bil v levem pritoku krila zagotovljen prostor za vgradnjo avtomatskega modela pištole GS-301 s strelivom.

Testi in priljubljenost

25. septembra 1997 je prvi prototip letala vzletel. Testni pilot I. Votintsev ga je testiral približno pol ure. Letalo ni povzročilo nobenih posebnih pritožb. Serija testov je trajala do pomladi 1998. Sledila je analiza podatkov in nekaj manjših izboljšav.

Splošna javnost je C-37 prvič videla šele leta 1999 na letalski razstavi MAKS. Model ni zadel na statično parkirišče. Edino letalo je zapustilo vzletno-pristajalno stezo tik pred demonstracijskim letom. Po pristanku je bil takoj vlečen v hangar. Nekaj ​​dni po prvem letu borega so mediji začeli govoriti o tem. Kmalu se pojavijo spori o značilnostih in možnostih avtomobila po vsem svetu. Hkrati so mediji nemudoma poimenovali Berkut obetavnega borec 5. generacije, ki bo kmalu množično proizveden. Uradna izjava Sukhoija o eksperimentalni naravi modela se je spopadla z maso informacijskega hrupa.

Medtem ko so mediji še naprej razpravljali o novem letalu, njegovi ustvarjalci niso prenehali s testiranjem, ugotavljanju zmotnosti ali zvestobe različnih tehničnih rešitev. Na začetku leta 2010 se je tema ustvarjanja na osnovi C-37 ponovno dvignila bojni borec. Na njej naj bi se namestil sodoben kompleks radio-elektronske opreme, med katerimi je bil radar s prednjim pogledom, opremljen s fazno anteno. Kar se tiče orožja, naj bi obetavni borec prejel vodene in ne vodene bombe in rakete, ki jih je mogoče prevažati tako znotraj kot na zunanjem obešanju.

Vsi poskusi, da bi ustvarili bojni borec na podlagi eksperimentalnega modela, so bili neuspešni. Sukhoi je še naprej raziskoval prototip, občasno pa je na sejmih prikazoval isto letalo.

Novo ime

V kabini MAKS-2001 se je borec najprej imenoval Su-47 Berkut. Značilnosti letenja avtomobila so ostale enake. Novo ime je bilo dodeljeno letalu samo zaradi privabljanja pozornosti. Za izkušene stroje je Sukhoi dodelil črko „C“, medtem ko so končni modeli prejeli indeks »Su«. Vendar v tem primeru sprememba imena ni vsebovala nobenih praktičnih predpogojev. Fraza »Bojnik pete generacije Su-47 Berkut« je zvenela lepo, vendar ni bila nič drugega kot slogan za neinformirane medije.

Letalo je bilo testirano že več let. Preizkušen je bil pri različnih hitrostih, višinah in načinih letenja. Kasneje so poročali, da so se zaradi aktivnega testiranja »Berkuta« pojavile težave z nekaterimi enotami. V zvezi s tem so bile uvedene omejitve za največjo hitrost leta, napadni kot in druge parametre leta.

Projekt Su-47 Berkut, katerega značilnosti smo pregledali danes, je ruskemu letalskemu oblikovalcu omogočil testiranje več tehtnih hipotez in zbiranje veliko informacij o letalih iz KOS-a. Eksperimentalno pridobljeni podatki o pretoku in obnašanju takih strojev so domačemu letalskemu sektorju omogočili, da teoretično zapre več »belih točk«.

Zračni laboratorij

Treba je omeniti, da je na koncu glavnega testnega programa Su-47 Berkut, ki je bil aerodinamični kakovosti že temeljito preučen, sodeloval v drugi raziskovalni kampanji. Ker je bil edini ruski zrakoplov z dimenzijami borec in prisotnostjo notranjega tovornega prostora, je bil izbran kot platforma za razvoj nekaterih oblikovalskih rešitev za prihodnji model T-50 kot dela programa PAK FA.

Bojnik Su-47 "Berkut", katerega ciljna obremenitev bi lahko bila do 8 ton, je bil v letu 2006 opremljen z novim prtljažnikom za T-50. Namen revizije je bil preveriti notranjo opremo in krila za zdravje med letom. "Berkut" je s tem tovornim prostorom z odprtimi vrati izdelal okoli sedemdeset let. Pred začetkom vzleta odprite in fiksirajte. Do leta 2008 je bil ustvarjen nov tovorni prostor, testiranje katerega je bilo omejeno na 25 letov.

Poleg tega je Su-47 med preskusi v okviru PAK FA nosil imitatorje teže obetavnih projektilov. Po podatkih iz rezultatov testiranja so oblikovalci ustvarili tovorne prostore novega borec T-50.

Povzetek

Prototip C-37 je nastal pred več kot dvema desetletjema, leta 1997 pa je bil prvič dvignjen na nebo, nazadnje pa je bil projekt zaprt. Eksperimentalni model je pokazal svoj polni potencial in omogočil, da je zbral ogromno informacijsko bazo. Poleg tega je Su-47 Berkut, ki so ga mnogi pomotoma pripisali peti generaciji, postal letalski laboratorij za testiranje novih tehnologij.

Sodelovanje stroja pri resnih testih je slabo vplivalo na možnost njegovega prikazovanja v širokih krogih. Letalo se je redno pojavljalo na razstavah, vendar ni bilo nikoli predstavljeno na statičnem parkirišču. Splošni javnosti se ni uspelo spoznati s tako zanimivim, a neperspektivnim vozilom, kot je Suk 47 Berkut. »Zakaj ste zaključili projekt?« Je priljubljeno vprašanje, na katerega je zelo težko odgovoriti. Do današnjega dne se spori glede tega rezultata izvajajo med amaterji in strokovnjaki letalske industrije. Poleg tega je razprava o možnostih letalske tehnologije s krili swept kot celota, in ne samo o značilnostih modela Su-47 "Berkut". Zakaj je bil lovski projekt zaprt, je komaj kdo vedel.

Še vedno ni soglasja glede tega razreda borcev. Kljub temu je projekt "Berkut" uspešen. Kljub temu, da letalo ni postalo glavno za izdelavo strojev nove generacije, je opravilo vse svoje naloge. Bojno letalo je nastalo kot eksperimentalni model za testiranje sodobnih tehnologij. S to nalogo se je odlično opiral.