GAZ-3115 "Volga": tehnične specifikacije, stroški proizvodnje. GAZ serija modelov

"Volga" v ZSSR je bil najprestižnejši model med majhno paleto vozil, ki so na voljo običajnim kupcem. In kmalu po izginotju države se je zgodovina avtomobila prekinila. Nobena od teh se ni razvila v 90. letih. Prototipi niso bili uvedeni v množično proizvodnjo. Nadaljnje vse so upoštevane, vključno z najnovejšo in popolno - GAZ-3115.

Nova postavitev

Do 80-ih Oba avtomobila, ki sta takrat sestavljala množično serijo modelov GAZ (24 in 3102), sta bila precej zastarela in potrebna zamenjava. Leta 1983 je pripravil novo shemo motor (ZMZ-406), leta 1986 je oblikoval program prihodnjega modela. Vključevati je treba tri avtomobile: GAZ-3103, 3104 in 3105. O njih podrobneje razpravljamo v nadaljevanju. Poleg limuzin je bilo načrtovano tudi izdelavo avtodomov, kombijev in drugih modifikacij. Leta 1987 je bil projekt prilagojen.

GAZ-3103

Po prvotnem načrtu bi moral biti prvotni model. To je limuzina s pogonom na prednja kolesa s štirivaljnim motorjem. V tem primeru so bili prvi vzorci poenostavljena različica 3105 s skrajšano osnovo.

Leta 1995 so začeli razvijati serijsko izdelan avto, ki bo nadomestil GAZ-24. Na začetku sta bila ustvarjena dva koncepta: različica s pogonom na prednja kolesa z možno opremo (3103) in pogon na zadnja kolesa (3104).

Do leta 1997 so ustvarili prve kopije. 3103 je avto s pogonom na sprednji kolesi z močnim motorjem ZMZ-406 z močjo 150 KM (kasneje je bilo predvideno, da se vgradi licenco Steyr diesel). Premaknil se je daleč v bazo, zato so se pojavile težave pri postavitvi 5-stopenjskega ročnega menjalnika. Obe neodvisni naramnici sta pritrjeni na nosilih. Še več, vzvodi sprednje dvokolesne vzmeti se vzamejo in dvignejo. Razrezan krmiljenje ima servo volan. Zavore - disk na vseh kolesih (spredaj - prezračevan). Opremljen z ABS. Salon daljši (30 cm) od 3110, opremljen z električnimi dodatki. Prostornina prtljažnika - 700 litrov. Avto z bruto maso 1,95 tone je pospešil do 100 km / hv 11,5 s in dosegel 210 km / h.

GAZ-3104

Po prvotnem projektu je bila izboljšana različica 3103. Od njega se je razlikovala s pogonom na vsa kolesa in razširjeno opremo. Kar zadeva 1987, je zadnji pogon zamenjal štirikolesni pogon.

Končni vzorec smo predstavili leta 1997 skupaj z 3103, od katerih se stroj razlikuje le po vrsti pogona.

GAZ-3105

Moral bi biti vodilni v prihodnji postavitvi. Ima večjo medosno razdaljo in močnejše motorje V6 in V8. Njegov razvoj se je začel prvi med novimi serijami. Ta izvršni razred (F po sodobni klasifikaciji) je bil razvit kot zamenjava za GAZ-14, ki je bil ukinjen leta 1988. Prvi poskusni vzorci so se pojavili leta 1987. Za sovjetske avtomobile tega časa so bili zelo napredni. Avto je imel neodvisno vzmetenje, štirikolesni pogon s centralnim diferencialom za zaklepanje, polno močjo, klimatskim sistemom itd. Zahvaljujoč bolj racionalni razporeditvi z dimenzijami, podobnimi Volgi, se je izkazalo, da je prostornejši. 3105 opremljen z uplinjačem V8 s kapaciteto 156-170 litrov. c. in 5-stopenjski menjalnik. Dimenzije karoserije so bile dolge 5.05 m, široke 1.8 m, višine 1.43 m.

Kasneje je bilo 3105 dodeljenih za ločen projekt. Leta 1992 je prejel certifikat za proizvodnjo. Zaradi razpada ZSSR so se razmere na avtomobilskem trgu dramatično spremenile. Kot rezultat je bil GAZ prisiljen osredotočiti sredstva na spreminjanje politike tovarne. Projekt 3105 je zastarel. Tuji proizvajalci so med razvojem spremenili tehnologijo oblikovanja in proizvodnje, avtomobili, ki so jih ustvarili, pa so se pojavili na lokalnem trgu. Kljub temu je bilo leta 1994 podpisano naročilo, da se do leta 1996 ustvarijo zmogljivosti za proizvodnjo 250 GAZ-3105 na leto. Toda ni bila izpolnjena. Izšlo je samo 55 izvodov.

Mnogi zaposleni v tovarni so verjeli, da je obetavna serija ubila 3105. Po njihovem mnenju ni bilo treba začeti razvijati z vodilnim modelom. Kar se tiče samega 3105, se glavni razlog za njegov neuspeh obravnava kot previsok stolpec, ki ga določijo razvijalci, ne da bi upoštevali zmogljivosti obrata in tržne pogoje.

GAZ-3111

Po ukinitvi serije treh modelov je bilo odločeno, da se vrne na klasično postavitev. Pri razvoju novega avtomobila so vzeli sprednji del telesa iz 3103, zadnji del pa smo razvili na novo. Leta 1998 sta bila skupaj z 3103 in 3104 predstavljena postavitev 3111, ki je z zasnovo naredila dober vtis, vendar je bila zabeležena slaba ergonomija in vidnost. Konec leta 1999 se je začela proizvodnja. Skupno je bilo izdelanih manj kot 500 izvodov.

155-močni ZMZ-4052-10 je bil nameščen na večini avtomobilov. Veliko manj pogosto so se srečali ZMZ-4062.10 (136 KM.), Dizelski GAZ-560 (110 KM.) In V8 GAZ-3105 (170 KM. P.). 5-stopenjski menjalnik je bil izposojen od GAZ-3110, prilagojen premaknjenemu motorju. Ker je bil sprednji del vzet iz 3103, sta vzmetenje in krmiljenje enaka. Zadnja - posodobljena vzmet s stabilizator. V prihodnosti je bilo načrtovano zamenjavo več povezav. Salon na ravni opreme je bil blizu prejšnjim prototipom.

Glavni problem GAZ-3111 je bila nizka proizvodnost, zaradi kompleksne zasnove in oblikovanja. To je povzročilo tudi previsoko maso 1,69 tone (skoraj 0,3 tone več kot 3110 z enakimi dimenzijami in približno enako velikosti 3105 z V8). Takšna čudna konstrukcija je posledica razlik med razvijalci.

GAZ-3115

Po neuspehu GAZ-3111 je zadnji poskus ustvariti masa avtomobila. Avtomobil je veliko bolj tehnološko zaradi uporabe razvoja prejšnjih prototipov. Res je, da tokrat nejasen korak je bil sprejet: avto je bil veliko bolj kompakten, ki ustreza velikosti segmenta D. Obrat ni razvil modelov tega razreda do GAZ-3115. "Volga" se nanaša na segment E, torej novi avto ni bil njegov neposredni naslednik. Prehod na manjši razred se pojasni z dejstvom, da je proizvajalec načrtoval, da bo to nišo zasedel, ko bo zapustil trg Moskvich.

V nadaljevanju so glavni parametri GAZ-3115. Specifikacije niso v celoti znane, saj avto ni dosegel popolne premiere.

Telo

Kot je bilo že omenjeno, je bil nov avto manjši kot njegovi predhodniki, zato je za razliko od njih vstopil v razred D, ne v E. limuzino. Njegova dolžina je 4,5 m, višina - 1,45 m. Medosna razdalja je 2.7 m.

V primerjavi s prejšnjim prototipom 3111 je bila avtomobilska zasnova GAZ-3115 veliko enostavnejša. V tem času je proizvajalec manj poskušal ustvariti svoj lasten slog in uporabiti oblikovalska posojila od analogov vodilnih proizvajalcev, kot so Audi A4, BMW serije 3 itd.

Motor

ZMZ-4062, ki je bil zasnovan za obetavno paleto modelov, je bil uporabljen za GAZ-3115. Motor ima štirivaljno linijsko postavitev. Volumen je 2,28 litra. Kapaciteta je 145 litrov. c. pri 5200 vrt / min, navor - 200,9 Nm pri 4500 vrt / min.

Nameravali so opremiti proizvodne avtomobile z drugimi motorji: približno 140 konjskih moči 2,5 litra, kot tudi 1,7-2 litra (slednji s turbopolnilnikom) in V6.

Prenos

Avto ima 5-stopenjski ročni menjalnik. Nahaja se v eni enoti z ohišjem sklopke. Tako smo se znebili vibracij, ki so bile značilne za prejšnjo povezavo teh enot.

Pogon - zadaj.

Tekalno orodje

V primerjavi s serijskimi stroji GAZ-3115 odlikuje precej sodobnejša zasnova šasije. Sprednje vzmetenje je torej dvojna ročica, pri čemer so roke podaljšane navpično. Vgrajen je na podokvir s široko razmaknjenimi pregrehi za vgradnjo velikih motorjev. Zadnje vzmetenje je predstavljen z multi-link konstrukcijo tudi na podokvirju s stabilizacijsko palico, medtem ko so bili vsi predhodni stroji proizvajalca odvisni od žarkov na listnate vzmeti.

Krmilna naprava ima konstrukcijo regalov. Opremljen s servo volanom.

Zavorni mehanizmi GAZ-3115 - disk na vseh kolesih, kar je prav tako nenavadno za proizvajalčeve avtomobile. Opremljen z ABS.

To pomeni, da je bila shema podvozja popolnoma izposojena iz prototipov perspektivne družine.

Notranjost

Notranjost avtomobila, glede na pričanje AutoRew, je bolj prostorna kot GAZ-3110, vendar manjša od 3111.

Ima preprosto zasnovo, vendar je funkcionalna in ergonomska. Instrumentna plošča je bila posodobljena: v središču je okrogli merilnik hitrosti s porchevsko digitalizacijo, desno od njega so glavni kazalniki (tlak olja, temperatura hladilne tekočine, rezerva goriva), levo pa je merilnik vrtljajev. Kontrola klime in svetlobe je zaupana rotirajočim krakom. Srednja konzola ima dve niši: eno za radio, drugo za dodatno opremo (CD izmenjevalnik, zaslon, itd.) Ali kot dodatni predal za rokavice. Istočasno ima glavna škatla za rokavice majhne dimenzije, saj je bila predvidena vgradnja potniške zračne blazine. Zadnji sedeži se delno zložijo v razmerju 40:60.

Kompaktnejše zadnje vzmetenje omogoča prenos rezervnega kolesa iz prtljažnika v podzemlje, kar povzroči povečanje volumna.

Razlogi za neuspeh

Obstaja veliko razlogov, da obetavna paleta modelov GAZ ni bila uvedena v množično proizvodnjo. Prvič, vodilno vlogo je imelo dejstvo, da so bile med oblikovalskimi ekipami velike razlike. Večina drugih dejavnikov je posledica tega. Glede na to ni bilo soglasja glede zasnove masovnega avtomobila, tako da sta se pojavila dva enaka prototipa, ki sta se razlikovala samo po vrsti pogona. In GAZ-3111 je nastal iz dveh polovic. Poleg tega niso razvili jasnega razumevanja mesta strojev na trgu. Tudi previsoke zahteve so bile postavljene na avtomobile, zlasti na 3105 in 3111, ne da bi upoštevali zmogljivosti obrata, zaradi česar so bili pretežki za množično proizvodnjo in zelo dragi na trgu. Nazadnje, razvoj se je začel z vodilnim modelom, osredotočil se je na sredstva in izgubil čas, da bi na trg prišel glavni stroj. Notranji napačni izračuni so poslabšali ostro spremembo razmer na trgu in položaj obrata v povezavi z razpadom ZSSR.

Kot je za zadnji avto, veliko miscalculations predhodnih prototipov so bili upoštevani pri razvoju GAZ-3115. Cena avtomobila je bila določena na $ 9-10 tisoč. Zasnova je optimizirana, dizajn je poenostavljen. Vendar pa je bilo veliko drugih razlogov, ki so preprečili njegovo uvedbo v serijo. Najprej je v tovarni manjkala projektna osnova, potrebna za GAZ-3115. Proizvodni stroški bi znašali več kot milijardo dolarjev. Ni imel takih sredstev. Še več, o tem so poročali že pred nastopom eksperimentalnega stroja, zato so bili po predstavitvi mnogi novinarji presenečeni, da je projekt dosegel vsaj to stopnjo. Poleg tega je proizvajalec model prenesel na nižji razred D, čeprav ni imel izkušenj s proizvodnjo avtomobilov tega segmenta. Nazadnje, tako kot pri mnogih ruskih avtomobilih, ki so celo dosegli tekočo linijo, medtem ko se je odločalo o serijski proizvodnji GAZ-3115, je bila limuzina 2002 že zastarela in čas za izdelavo množičnega modela je bil izgubljen na prejšnjih projektih.