Stabilizator. Načelo delovanja, storitev, cena

Avtomobilisti danes postajajo vse bolj in bolj razumljivi. Ritem življenja se postopoma pospešuje in postaja težje vzdrževati svoje, tudi če uporabljate javni prevoz. Avtomobil ne daje le svobode gibanja (seveda ne upošteva prometnih zamaškov), temveč tudi samozavest, pa tudi določeno udobje.

Težave z avtomobilisti

Kljub celi gori prednosti, ki so na voljo pri uporabi lastnega prevoza, obstajajo seveda slabosti. Ne bi smeli jecati o finančnem delu vsega tega - lahko se zatakneš, preden prideš do cene bencina. Gre za tehnične probleme, ki se pojavljajo skoraj nenehno.

Avto je urejen precej težko, in oseba, ki tega ne razume, je težko razumeti, kaj je kaj. Toda postopoma, če poskušate delati na vprašanje, lahko postanete precej dober mehanik in rešujete težave, ko pridejo na mesto, ne da bi se obračali na delavnice in storitve.

Stabilnost stroja

Ena od zelo pogostih nesreč na cestah je prevrnitev avtomobilov. To pomeni, da vnesete precej oster zavoj in se iz njega izvlečete že na najboljši strani. To se zgodi redko, zaradi enega kosa vzmetenja, ki se imenuje "stabilizator bar". Če še niste slišali za njega, potem ne skrbite. Tudi za to poskrbi služba. Toda med rednim vzdrževanjem morate razumeti, kaj je treba preveriti.

Samo po sebi je stabilizacijski drog povezovalni del nasprotnih koles. Zaradi tega deluje. Seveda je konstrukcija dovolj elastična, da prenese obremenitve. Zato so danes narejeni iz torzijskega tipa, torej tistih, ki delajo na sukanju.

Gradnja

Stabilizacijska palica je zgolj palica s krožnim prerezom v obliki črke P. Navadno se kot material uporablja vzmetno jeklo. Slednje je zaradi svojih fizičnih značilnosti najprimernejše za ta namen.

Pritrditev na telo je posledica več gumijastih puš in objemk. Tako se lahko palica vrti, kar je potrebno za pravilno delovanje.

Nekaj ​​besed o obrazcu. To ne bo vedno zelo preprosto, kot navadna mrena. Suspenzija je zelo zapletena stvar in vstavljanje novega masivnega dela ni lahka naloga. Ker je pogosto stabilizacijska palica precej čudna, vsaj navzven.

Kombinacija z glavnim mehanizmom

Povezava z vzmetenjem poteka preko več nosilcev v obliki vzvodov ali amortizerjev.

Vse lahko deluje na neposredni ravni, to je z neposredno povezavo ali s kompleksno povezavo. Slednji je posledica dveh stebrov ali regalov. Samo ta možnost je najpogostejša, saj je z vidika montaže težko izdelati vzmetenje z neposredno povezavo te naprave. Pogosto je prednja stabilizacijska palica nepogrešljiv del celotne strukture.

Kako deluje

Delo celotnega mehanizma je, da je potrebno prerazporediti obremenitev elastičnih elementov vzmetenja. Sam mehanizem je precej preprost. Vse je zaprto v samem dizajnu.

Srednji del je zvit, stran pa dvignjen, vendar ne oboje hkrati, seveda. Samo tisti, ki je trenutno bolj izpuščen.

Tako stroj zavzame ravni položaj, ne da bi zlomil ročaj. Ključ za zaščito pred kotanjem je tukaj. Celoten proces temelji na dejstvu, da je eden od njih spuščen, drugi pa je dvignjen, da se izenači položaj avtomobila.

Domača avtomobilska industrija

Karkoli je bilo, ruski avtomobili še vedno prevladujejo na cestah. Poleg tega, če imate tuji avto, potem je bolje, da bi porabili denar na visokokakovostni avtomobilski bencinski servis, kot da bi poskušali sami ustvariti zaščitni trak brez strokovnega usposabljanja.

VAZ se odlikuje po svoji zasnovi. Stabilizator je lahko spredaj in zadaj. Vse deluje na istem načelu, ki je opisano nekoliko višje. Tako ne boste opazili kritičnih sprememb v načelih delovanja.

Na podlagi imen lahko razumete razliko med tema dvema možnostma namestitve. Zadnje stabilizator deluje na zadnjem paru koles, kar je povsem naravno. To je njihova najpogostejša nastavitev.

Prednosti metode

Obremenitev, ki je nameščena na zadnji strani vzmetenja skozi amortizerje, se bo v veliki meri zmanjšala. To bo povečalo življenjsko dobo avtomobila. Zato so VAZ (za moderne modele), te naprave že nameščene v proizvodnji.

Prednosti tukaj so precej očitne: okretnost bo boljša, obračanje pa bo lažje skozi enkrat zaradi dveh izboljšav: dober odziv na zavoj na volanu in večja jasnost poti. Seveda se bo zvitek avtomobila prav tako zmanjšal, načrtovanje avtomobila na ledu ali mokri površini pa ne bo tako očitno. Poleg tega bodo manjše nepravilnosti na cesti, ki se nenehno pojavljajo, preprosto pogoltnejo, brez vpliva na voznika.

Tu so še vedno minusi, natančneje, to je ena - vrzel med vzmetenjem in cestiščem se bo zmanjšala. To je še posebej očitno, če avto močno obremenjujete.

Zamenjava stabilizatorja

Če boste še vedno morali sami zamenjati ta del ali ga celo namestiti iz nič, bo to zaradi enostavnosti oblikovanja precej enostavno. Shema je naslednja: t

• Dvignite avto z obešanjem nazaj.
• Odvijte hrbtno površino nosilcev. Morate počistiti pot do oči.
• Z objemkami vzemite gred za pritrditev in privijte vijake. Ni nujno močno zavrteti, sicer bo težko nadaljevati delo.
• Zadnji stabilizacijski drog je simetrično nastavljen na žarek. Posebno pozornost poskrbite za podporne nosilce: pritrditev na zadnje vzmetne roke mora biti tesna.
• Vijaki so nameščeni nazaj, pritrditev podpornih nosilcev in samega regala v oči.
• Preverite pravilen položaj instrumenta.
• Nato morate v cevi izvrtati štiri luknje: to se izvede z majhnim 8-8,5 mm svedrom skozi proste luknje za vijake v nosilcih.
• Pritrdite vijake na mestu in matice z vzmetnimi podložkami.
• Trdno privijte vse vijake.
• Delo je končano, dovolj je le nekajkrat zavrteti hrbtno stran avtomobila, da se vse vrne v delovni položaj.

Kot lahko vidite, je zamenjava stabilizacijskega droga, kot tudi njegova namestitev, precej preprosta. Nekatera znanja ali orodja bodo morda potrebna, vendar je povsem mogoče, da se spopadete sami.

Kaj želite vedeti

Poleg očitnih stvari iz zgornjega besedila bi morali vedeti še nekaj drugega. Na primer, sprednji stabilizator je običajno nameščen. Prednja os se uporablja kot nosilni element. Pomen tega zapleta je v sposobnosti avtomobila, da zavzame strmje. Mehanizem na zadnji strani vzmetenja preprosto preprečuje, da bi se vozilo prevrnilo, medtem ko sprednji pomaga izboljšati upravljanje in bistveno.

Tudi v sodobnih tujih avtomobilih, na primer, v Mercedesu lahko najdete prilagodljivo vzmetenje. To rešuje problem in omogoča načelno opustitev ločenega stabilizacijskega mehanizma.

Anti-roll bar, cene bolj natančno, so ločeno vprašanje. Vse je odvisno od modela avtomobila. Na splošno je vprašanje rešeno za znesek v višini približno 2 tisoč rubljev. Obseg je dovolj velik, v bencinskem servisu pa boste v vsakem primeru plačali več.