Motorji za motorna kolesa: naprava, princip delovanja, tehnične lastnosti

O avtomobilskih motorjih je bilo napisanih veliko člankov, veliko je različnih informacij. O motorjih motornih koles takšnih številnih člankov, grafikonov, opisov ni. Poskusimo zapolniti to vrzel. Ljubitelji motornih koles veliko. Med njimi so tudi začetniki, ki do sedaj vedo malo o napravi ICE v motornih kolesih.

Na motorjih, dvotaktnih, štiritaktnih, rotacijskih in. T boksarski motorji. Slednji niso široko porazdeljeni, vendar jih uporabljajo nekateri proizvajalci.

Splošna naprava in načelo delovanja

Motorna kolesa so opremljena z enotami, v zgorevalnih komorah, kjer se toplotna energija, ki se sprosti pri zgorevanju goriva, pretvori v mehansko. Bat motorja motornega kolesa zaznava energijo produktov zgorevanja, po katerih se začnejo gibanje. Zahvaljujoč ročičnemu mehanizmu se ročična gred vrti. To so glavni sestavni deli motorja. Mehanizem ročice je skoraj enak kot avtomobilski motor. Pistonska skupina prav tako ni veliko drugačna. Bat ima več obročev, povezovalno palico in prst. Skupna prostornina motornih valjev je sestavljena iz delavca in volumna (pot je običajno V) valjev. Razmerje med celotnim delovnim volumnom motorja motorja in V valji se imenuje razmerje stiskanja. Čim višje je to razmerje stiskanja, bolj učinkovit bo motor. V sodobnih motorjih lahko razmerje stiskanja doseže 9-10 enot. Športni motor ima lahko boljše rezultate - od 12 in več. Treba je povedati, da je zasnova dvotaktnih in štiritaktnih motorjev nekoliko drugačna. Razlike med njimi zdaj upoštevajo.

Štiritaktni motor

Pri motorjih tega modela je cikel štiri delovne cikle. Kaj je bistvo njegovega dela? V enem ciklu motorna gred opravi dva obrata. V fazi vnosa ročična gred gre do spodnje mrtve točke in mešanica goriva vstopa v valj pod vplivom praznjenja. Sledi takt kompresije. Kaj se dogaja v tem trenutku? Bat se dvigne in stisne delovno mešanico. V tem času so zaporni in izpušni ventili zaprti, gorivo pa se vžge iz sveče. Med izgorevanjem gorivnih plinov se znatno razširijo in proizvajajo koristno delo. Nadalje, bat pri premikanju navzgor stisne pline skozi izpušni ventil.

Dvocilindrična enota v obliki črke V

Ta enota je ena najstarejših. Danes pa je ta shema še vedno živa in v uporabi. Ta shema z dvema cilindroma, skupnim vratom povezovalnih palic in V-oblikovano strukturo nima nobenih težav z učinkom nihajočega para. Najboljši kot zrušitve valjev je 90 stopinj. Vibracije te enote med delovanjem so zanemarljive.

To je skoraj idealen motor za motorna kolesa, vendar je zaradi kotnega raztezanja dimenzije večje, zaradi česar je težko namestiti v okvir. Ampak za to je mogoče - to potrjujejo motorna kolesa "Ducati". Ta postavitev je nekonvencionalna, vendar še vedno obstajajo športni avtomobili, ki sodelujejo na svetovnih prvenstvih.

Dvotaktni motor

Pri motornih kolesih te zasnove se obratovalni cikel izvede za en obrat kolenaste gredi. Druga značilnost je odsotnost dovodnega in izpušnega ventila v konstrukciji. Njihova funkcija je dodeljena batom. Slednji, ko se premikajo, odpirajo in zapirajo kanale za dovajanje mešanice goriva in izpušnih plinov. Na nekaterih dovodih lahko namestite loputo. Pod batom v dvotaktnih motorjih je ohišje ročične gredi, ki sodeluje tudi v procesu izmenjave plina. Ko se bat premakne v zgornjo mrtvo točko, mešanica goriva vstopi v zgorevalno komoro v prostor pod-bat. Skozi preobremenitve se oddajajo prostorski plini, ki ostanejo iz zadnjega cikla. Ko se okna zaprejo, se začne zatekanje. V območju zgornje mrtve točke se zmes vžge z iskro. Nato se med zgorevanjem tvorijo plini, ki se širijo in potiskajo bat. Ko se slednji spusti za dve tretjini delovnega hoda, se odpre okno za izpušni sistem. Skozi druga okna bo prišel nov del delovne mešanice. Pri spuščanju bata bo ustvarjen potreben pritisk. Ta proces se imenuje čiščenje in kanali se imenujejo čiščenje. V sodobnih motorjih je veliko kanalov. To je tako imenovana povratna čistilna naprava.

Dvotaktni inline dvocilindrični motor

Skoraj vsi motorji, ki delujejo po tem principu, delujejo po isti shemi. Uporablja ročično gred, ročični zatiči na njem pa se nahajajo pod koti 180 stopinj. Ti modeli imajo manj prednosti v primerjavi s kolegi s štirimi cikli. To je mogoče pripisati dejstvu, da iskra v vsaki jeklenki zdrsne po popolni revoluciji ročične gredi. Posledično ni nepravilnosti utripov, ki so v štiritaktnih motorjih.

Ampak učinek tako imenovanega nihajočega para je odličen. Pri visokih frekvencah vrtljajev ročične gredi se lahko ta učinek manifestira v obsesivnih vibracijah. Problem je še bolj zapleten zaradi dejstva, da ti dvocilindrični motorji potrebujejo ločene kamere. To pomeni prisotnost v zasnovi glavnega glavnega ležaja, kot tudi tesnila. Kot rezultat je ročična gred širša kot pri štiritaktnem analognem.

Dvotaktni V motor

Motor, zgrajen po tej shemi, je zdaj zelo redka. Primer takega agregata je NS 250 podjetja Honda. Nastal je predvsem za japonski trg. Ker je motor dvotaktni, je potrebna ločena ročična komora, ki je ni mogoče konstruktivno izvesti. Ne moremo se izogniti "nihajočemu paru", toda sile, ki so značilne za dvotaktne motorje, tu ne delujejo.

Vrstni trivaljni motor

Ta enota, nameščena prečno, je razvoj inline dvocilindričnega motorja. Inženirji so poskušali najti kompromis med vibracijami in velikostjo štirivaljnega motorja. Ta shema je bila glavna v 70. letih. Obstaja veliko primerov tega. V bistvu, z inline trivaljni motorji je bila tehnika japonskih "Suzuki" in "Kawasaki". Obstajajo še druge sheme modelov motorjev. To so štirivaljni, šestvaljni in-V enot.

"Dnepr"

To kolo je veljalo za kult med navdušenimi ljudmi. Tu je bil nameščen nasprotni motor. Mnogi krivijo to zasnovo za visoko porabo goriva. Toda v primerjavi z drugimi motorji tega tipa je bil motor motorja Dnepr bolj napreden.

Naprava

Namestitev jeklenk je tukaj nasproti (enako kot pri drugih sovjetskih motornih kolesih v težkem razredu). Po zasnovi in ​​tehničnih lastnostih gre za domači prisilni motor z notranjim zgorevanjem za motoristična cesta vrsto Valji, ki se nahajajo vodoravno, so veliko bolje ohlajeni, mehanizem ročice pa je bolj uravnotežen. V zvezi s sistemom oskrbe z električno energijo so inženirji za vsak valj namenili ločen uplinjač. To je olajšalo začetek in povečanje moč motorja motorno kolo

Indeks enote je MT8. Poleg strukturnih razlik je odlikoval tudi druge motorje in tehnične lastnosti. Torej je moč 32-35 konjskih moči. Največja hitrost je bila 90-105 kilometrov na uro, če je bilo motorno kolo opremljeno s stransko prikolico. Poraba goriva je bila šest litrov na 100 kilometrov. Prostornina motorja motornega kolesa je le 650 kubičnih centimetrov.

Prednosti oblikovanja

Glavna razlika tega motorja od vseh ostalih je zgorevalna komora bolj popolne oblike. Imajo rokav iz litega železa, ki je obdan z ohišjem iz aluminijeve zlitine. Ni jeklenk iz litega železa, ki so bili nenehno izpostavljeni pregrevanju na "Uralu" in drugih težkih motornih kolesih. Ta pristop je bistveno izboljšal hlajenje in popolnoma odpravil delo motorja z notranjim zgorevanjem v načinu pregrevanja. Na "Urals" na to zasnovo prišel šele v zgodnjih 80. letih. Druga značilnost je bolj monolitna kot kompozitna ročična gred, kot tudi podlage v spodnjih glavah na povezovalnih drogovih (in ne kotalni ležaji). To je bistveno zmanjšalo hrup. In lastniki imajo možnost enostavnega popravila motorja motornega kolesa (zlasti ročične gredi). V tem primeru lahko takšna popravila izvedete do štirikrat. Menili so, da je ta enota pogosto zagozdena zaradi teh zelo linij. Pravzaprav se motor ni zagozdil zaradi tega, ampak zaradi malomarnega ravnanja lastnikov. Olje je bilo prezgodaj spremenjeno, v motornem motorju so bila uporabljena nizko kakovostna olja. Edina in edina pomanjkljivost te pogonske enote je nepopoln postopek filtriranja olja s pomočjo centrifuge. Preostala tehnologija je bila dobra in zelo moderna.

Motorji IZH

Motorno kolo IL, ki je nastalo v 87. letu v tovarni v Iževsku, je še vedno priljubljeno med ljubitelji motornih koles. In obstaja nekaj, za kar ga je ljubezen zanesljiv in kakovosten motor. Ima strogo klasično zasnovo in številne prednosti pred »Jupiterjem«. Vendar pa obstaja tudi minus - ročična gred motorja motornega kolesa IL je veliko večja in masivnejša. Na kaj vpliva? Zaradi tega motor deluje pri nižjih vrtljajih, zaradi česar se zmanjša moč. To je dvotaktni enocilindrični motor. Napolnite ga z mešanico olja in bencina.

Z močjo 22 sil je zmogljivost motornega motorja 346 kubičnih centimetrov. To je dober pokazatelj za tako majhen obseg. Če napravo uporabljate največ, lahko dosežete hitrost 120 kilometrov na uro.

Kitajski motorji

Zdaj ne more vsakdo privoščiti obnoviti domače motorna kolesa, za pridobitev visoko kakovostnih japonskih ali ameriških motornih koles. Kitajski izdelki so veliko cenejši in so v dobrem povpraševanju. Motorji, ki bi razvili kitajske inženirje, ne. Vse enote so reciklirani motorji z notranjim zgorevanjem Honda, Yamaha, Suzuki ali licenciranih enot, ki se prodajajo od istih blagovnih znamk. Štiristopenjske kopije so zelo kakovostne, saj so narejene na japonskih linijah. Toda o dvotaktnih motorjih z notranjim zgorevanjem so številna mnenja še posebej negativna.

Motorji iz Kitajske imajo dve oznaki. Ena se uporablja za notranjo uporabo, druga pa za preostali svet. Prve črke v imenu so rastlina. Številka 1 pomeni, da je motor z enim valjem, 2 - z dvema. Tretja črka je volumen. Torej, jaz sem motor 125 cm ³ motor. A, B - 50 cm ³ , G - do 100 cm ³ . L - do 200 kubičnih centimetrov. Lastniki kitajskih licenciranih motorjev trdijo, da so glede kakovosti in tehničnih lastnosti ter zanesljivosti veliko boljši od domačih energetskih enot. Prav tako so skoraj brez težav - morate razumeti, da to še vedno ni kitajska ljudska umetnost, ampak motor, izdelan po licenci. Tudi motor motorja za 250 "kock" kitajskih bo imel zadostno stopnjo zanesljivosti.

Motorno olje za motorje

Ne glede na to, kako zanesljiv in stabilen je agregat, je kakovost njegovega delovanja odvisna od vrste olja, ki ga uporablja lastnik. Potrebno je napolniti samo proizvod, ki ga priporoča proizvajalec. Lahko je polsintetična, sintetična ali celo mineralna. Olje za vsak motor je drugačno, posebne oznake pa najdete v navodilih za uporabo. Prav tako je treba spomniti, da za dvo- in štiritaktni motorji uporabljajo različna maziva.

Za zaključek

Kot lahko vidite, je motor za motorno kolo skoraj enak kot avtomobil. Obstaja majhna razlika med njimi pri oblikovanju. Načelo delovanja pogonskih enot je enako. Ti ICE imajo tudi sisteme za vbrizgavanje goriva, uporabljajo se sistemi za hlajenje tekočin, prisotni so tudi okoljski standardi. Obstajajo modeli s karburatorji - to je tudi precej sodobna tehnika. Motorji in njihovi modeli se nenehno razvijajo, morda kmalu, inženirji bodo pripravili popoln motor za motorna kolesa.