Motor 406: specifikacije in pregledi. Opis motorjev družine ZMZ-406

Motor 406 je proizveden od leta 1996. Uspelo mu je vzpostaviti preprost in dokaj zanesljiv agregat. Kar zadeva zanesljivost, ta motor ni slabši in v nekaterih primerih presega 402. Ta motor je resničen ponos tovarne.

Zgodovina ustvarjanja

Prvi prototipi enote so se pojavili leta 1982-84. To je bil načrtovani razvoj raziskovalnega inštituta AvtoProm. Sovjetski inženirji pri gradnji 406. leta so temeljili na športnem "Saabu 900". Malo kasneje so tuji delavci malo spremenili Saaba, vendar obstajajo podobnosti.

Leta 1990 je bil motor 406 že v celoti zgrajen. Končno je našel svojo končno obliko. Leta 1992 je bila na ZMZ lansirana posebna delavnica, kjer je bila izdelana nova družina motorjev v majhnih serijah.

Prvi eksperimentalni prototipi motorjev te družine so bili nameščeni na majhnih patruljnih čolnih. Potem je 406. resno zanimalo GAZ delavce. Marca 1996 so se s temi enotami začeli opremljati Volga in Gazela.

Gradnja

Motor 406 je torej 16-ventilni, štirivaljni in-line bencinski motor. Opremljen je bil z elektronskim sistemom za nadzor vbrizgavanja. Kot smo že omenili, so bili nameščeni na avtomobile GAZ 3110 in 3302.

Ta motor ima oblikovne značilnosti. To se nahaja na vrhu odmične gredi motorja. Vsak valj je imel štiri ventile. Inženirji so znatno povečali stopnjo stiskanja. Zdaj je bilo 9,3. To je bilo doseženo z zamenjavo zgorevalne komore z svečke centralno nameščena, kot tudi uporaba novega sistema za vbrizgavanje. Tudi v novem motorju je zamenjal običajni sistem uplinjača.

Tako je bilo mogoče znatno povečati moč in navor tega agregata. Hkrati se je zmanjšala poraba goriva in zmanjšale emisije izpušnih plinov. Vendar so med vozniki in v člankih, ki so bili objavljeni v uglednih avtomobilskih revijah, krožile govorice in preskočile informacije, da je bila moč Volge 406 (motor ZMZ nameščen na njem) umetno visoka.

Oblikovne značilnosti

Tako, da je delo te moči po povečanju moči bolj zanesljivo, so inženirji uporabili naslednje konstrukcijske lastnosti. Poglejmo jih.

Cilindrski blok

Narejena je bila z ulivanjem iz litega železa in ne iz aluminija, kot v prejšnjih različicah. Glava motorja 406 ni imela vtičnih ročic, vendar se je razlikovala po višjih stopnjah togosti in stabilnih vrzelih. Inženirji so namerno znižali gib bata na 86 mm. Zmanjšala se je tudi masa bata in prsta. Za njihovo proizvodnjo uporabljajo bolj sodobne in tehnološke materiale. Ročna gred, povezovalne palice in drugi deli so bili izdelani tudi iz kakovostnih materialov.

Pogon odmične gredi

Predstavlja okvaro verižnega pogona, opremljenega s samodejnimi hidravličnimi napenjalci. V mehanizmu ventilov so oblikovalci uporabljali hidravlične stroje. Zdaj ni potrebe po stalnem prilagajanju vrzeli.

Vendar pa hidravlika, kot tudi dejstvo, da je motor 406 prisiljen, zahteva uporabo kakovostnejšega olja. Zato je sedaj motor opremljen z izboljšanim oljni filter z dodatnimi elementi za čiščenje.

Nadzorni sistem

Integrirano krmiljenje enote ima funkcije krmiljenja vžiga in omogoča natančnejše merjenje dovoda goriva in prilagajanje kota vžiga. Zdaj, z različnimi načini delovanja, je mogoče pridobiti optimalne kazalnike moči, učinkovitosti in toksičnosti.

Motor 406: specifikacije

Torej, kot smo že omenili, je to bencinski 4-taktni in-line motor. Premer valja je 90 mm. Valji imajo prostornino 2,3 litra. Kompresijsko razmerje motorja je 9,3. Cilindri delujejo po 1-3-4-2. Kolenasto gred zavrti v desno. Moč tega motorja je 110 litrov. c. Motor deluje na 92. bencinu. Sistem napajanja se izvaja z vbrizgavanjem v cev.

Sistem mazanja v tej enoti je kombiniran. Olje se na trenje delno razprši pod pritiskom. Hlajenje motorja - tekoče, prisilno.

Karburator ali injektor?

Veliko voznikov se sooča z izbiro med dvema možnostma. Stare strukture se povsod zamenjujejo z novimi motorji. 406. in 405. enote na težkih avtomobilih. Opremljeni so z "Volga", UAZ, "Gazela". Ti avtomobili potrebujejo moč in ta motor mu lahko da.

Napake uplinjača

Če primerjamo motor 406 (uplinjač) in njegov relativni vbrizg, bo prvi občutno izgubil moč in zmogljivost. Gre za sistem napajanja uplinjača. V tem primeru gorivo vstopa v jeklenke ne na obvezen način, ampak ob naraščanju števila vrtljajev. Zato v takih enotah nižje moči in lastnosti pospeška kot njihovi kolektorji injektorja. Pri takšnem motorju z notranjim zgorevanjem se moč napaja iz obveznega sistema. Hkrati je injekcijski odmerek čim bolj natančen. Izračuna se z elektroniko. Tukaj gorivo pride neposredno v valje. Če prisilite, da odprete tako ostro, kot je mogoče plin, potem mešanica ne bo postala slabša, kot bi to storila z uplinjačem. To vam omogoča govoriti o najboljših dinamičnih lastnostih.

Poleg tega je 406 motor (uplinjač), po mnenju voznikov in lastnikov, ekonomičen. V tem primeru je zelo težko prilagoditi natančno doziranje goriva. Mnogi so resno prepričani, da je to skoraj nemogoče. V različnih načinih se enoti dobavlja drugačna mešanica goriva in zraka. To bo povzročilo zmanjšanje moči in povečano porabo.

Kljub vsem negativnim lastnostim pa ima ta motor prednosti. To je zanesljivost uplinjača. Maksimum, ki se mu lahko zgodi, se zamaši. Torej ne bo težko razstaviti in očistiti curkov, kjerkoli je avto.

Prednosti injektorja

406 injektor motorja kar se tiče moči in ekonomičnosti. Vendar pa je glavna prednost take namestitve zanesljivost.

Teh motorjev ni treba prilagajati. Pogosto ne zavračajo dela. V razredu ni curkov, zato v elektroenergetskem sistemu ni ničesar blokirano. Gorivo teče neposredno v valje. Poleg tega je zelo ekonomično.

Toda tudi tukaj ni vse tako dobro in rožnato. Injektor ima svoje pasti. Če na način, kako avto odpove, je malo verjetno, da ga bo voznik sam popravil. To kažejo številni pregledi.

Delovanje takih motorjev je v celoti pod nadzorom elektronike. Zato bo to v primeru okvare vsaj enega od senzorjev nujno vplivalo na delovanje motorja. Seveda, če je mogoče namestiti uvožene komponente in redno izvajati vzdrževanje, bo motor 406 (injektor) zadovoljil samo svojega lastnika.

Glavne težave in vzdržljivost

Motor je precej vzdržljiv, kot tudi vsi izdelki iz obrata Zavolzhsky. Kolenasto gred je možno brušenje, blok valja se lahko zapravi. Lito-železna glava ni več tako občutljiva na slabo kakovost antifriza.

Kot večina sodobnih pogonskih enot, ta motor potrebuje le visoko kakovostno olje. Njena zasnova je narejena tako, da je enota postala zelo izbirčna. Mnogi vozniki se pogosto pritožujejo zaradi večje porabe nafte na takšnih motorjih.

Popravilo motorjev 406 je drag in zelo resen posel. Mnogi vozniki raje dajejo strokovnjakom. Vendar so vsa popravila na tej enoti podrobno opisana v številnih izdelkih in knjigah.

Zaključek

Čeprav se 406 motorji ne proizvajajo več, se bodo uporabljali zelo dolgo. Konec koncev je bil ta motor serijsko nameščen na avtomobile, kot sta Volga in Gazela. Zato njegova pomembnost ne bo izginila vsaj naslednjih 10 let.