Razlikovanje - kaj je to? Kakšna je razlika v vozilu in kako je oblikovana

Vsak sodoben avto vključuje veliko uporabnih in potrebnih komponent in sklopov, ki zagotavljajo učinkovitost vozila. Mnogi od njih so odgovorni za prenos navora iz pogonskega agregata na kolesa, pri čemer ima precejšnjo vlogo diferencial. To je vozlišče, brez katerega bi pnevmatike zdrsnile na vsakem zavoju. Da se to ne bi zgodilo, se kolesa vrtijo z različnimi kotnimi hitrostmi. To je o tem samo govoriti v tem članku.

Kakšna žival je to?

Kakšen mehanizem je ta razlika? Prenaša vrtilni moment iz menjalnika (menjalnik), hkrati pa je vsa moč enakomerno razdeljena med pogonska kolesa. Toda obstajajo trenutki, ko je to ravnotežje moteno, o čemer malo kasneje. Glavni cilj diferenciala je omogočiti vrtenje pogonskih koles z različnimi kotnimi hitrostmi.

Če je v menjalniku samo ena pogonska os, je ta mehanizem nameščen med kolesnimi pogoni in se imenuje prečni prečni pogon. Pri vozilih s pogonom na vsa kolesa se enota že nahaja med glavnimi osmi in se imenuje sredinska razlika.

Lokacija mehanizma

Glede na to, kje se lahko nahaja diferencial, so to običajno naslednji kraji:

• Pri vozilih s pogonom na zadnja kolesa je to primer ohišja, kjer je diferencial priključen na končni pogon.
• Za vozila s sprednjim pogonom mehanizem je tudi priključen na glavni prenos in se nahaja v ohišju menjalnika.
• Pri vozilih s pogonom na vsa kolesa je diferencial na obeh straneh: zadaj in spredaj.

Te avtomobili na vsa kolesa ki zagotavljajo izklop pogona, praviloma opremljeni prenosa. Za optimalno porazdelitev navora na vsa kolesa je predvidena še ena tretja razlika. Postavljena je v razdatke med osmi.

Prva potreba

Zdaj je malo jasno, kakšna razlika je, kot bi bila, nekakšno planetno orodje. Toda kaj je njena potreba? Avtomobili so opremljeni s to enoto z razlogom, za to obstaja pomemben razlog. Da bi to razumeli, je treba poznati nekaj posebnosti.

Ko avto vstopi v zavoj, še posebej pa se zadržuje (ki se giblje okoli obroča), njegova kolesa gredo drugače. Ker pa so v odsotnosti diferenciala trdno medsebojno povezani, bo eno od koles neizogibno zdrsnilo brez sledenja drugemu. Treba je omeniti, da zunanje kolo gre dlje od notranjega. V zvezi s tem se mora vrteti hitreje, kar bo ohranilo stabilnost vozila na cesti.

Kaj je lahko problem? Tukaj pridemo do bistva in razumevanja, kaj je razlika. To je mehanizem, ki se izogiba številnim odtenkom. Ker notranja kolesa zdrsnejo, obstajajo neželene posledice. Pri vozilih s pogonom na zadnja kolesa lahko to povzroči drsenje, vozilo s pogonom na prednja kolesa pa tvega, da bo ob vstopu v vogal izgubilo nadzor nad krmiljenjem.

Problem lahko rešite z različnim vrtenjem koles. Pravzaprav za to in je bila ustvarjena tako nezapletena zobniška naprava kot diferencial.

Diferencialna naprava

Razlika v avtomobilu bo kmalu stara dvesto let. Kljub nekaterim izboljšavam so ključne značilnosti še vedno ohranjene. Kakšna je polna razlika? Pravzaprav je to enako planetno gonilo, sestavljeno iz niza različnih orodij.

Navor iz pogonskega agregata vozila se prenaša skozi propelersko gred v stožčasti zobniški prenos, sestavljen iz dveh prestav: pogona (nameščenega na kardan) in pogona. V nasprotnem primeru se imenuje glavna prestava. Pogonski element je pritrjen na ohišje, skozi katerega prenaša vrtenje na satelitsko orodje, ki je v mrežici z sončnimi zobniki. Po drugi strani so trdno pritrjeni na osi pogonskih koles.

Načelo delovanja diferenciala

Medtem ko se vozilo premika naravnost, so sateliti mirujoči. V tem primeru se zobnik vrti z enako hitrostjo kot sončne celice. Zato je navor enakomerno porazdeljen na vsa kolesa in imajo enako kotno hitrost.

Toda ko se avtomobil prične spreminjati, se sprednji diferencial (ali zadnji) istočasno "vključi" v delo samostojno. Sateliti se začnejo vrteti, zaradi česar sončni zobniki komunicirajo drugače kotna hitrost. Zato se kolesa vrtijo na različne načine.

V tem primeru je notranje kolo, ki se giblje po majhnem polmeru, podvrženo večjem uporu, kar vodi do zmanjšanja njegove vrtilne hitrosti. Drugo kolo, ki se nahaja na zunanji strani, nasprotno, ima manj upora, zaradi česar se njegova vrtilna hitrost povečuje. Zaradi tega se avtomobil obrne gladko in se izogne ​​zdrsom.

Upočasnjeno vrtenje kolesa na notranji strani je zagotovljeno tudi s sateliti, zaradi posebne zasnove menjalnika pa se kotna hitrost zunanjega kolesa poveča. Hkrati glavno orodje ves čas deluje.

Pomembna pomanjkljivost

Z vsemi prednostmi, ki jih prinaša popolna razlika, ima ena posebna pomanjkljivost zaradi posebnosti njegove zasnove. Čeprav se po eni strani lahko šteje kot plus: celoten navor iz motorja prenesite na eno kolo. Ampak v bistvu gre za negativno, ker manj obremenjeno kolo prejme vso moč, in avto se zaradi tega ne premika.

To se zgodi v primerih, ko eno kolo pod določenimi pogoji nima dovolj oprijema. V tem primeru mu začne vsa moč priti. Zato se avto ustavi, včasih celo nenadoma, odvisno od začetne hitrosti. Dober primer tega je kolo, ki zadene loko ali led.

S to pomanjkljivostjo se lahko ukvarjate zapora diferenciala mostu, ki se lahko izvede samodejno ali ročno. Tudi za ta namen so nekateri sodobni avtomobili opremljeni s sistemom stabilnosti tečaja.

Vrste diferencialov

Kot je navedeno zgoraj, je ključna značilnost vseh mehanizmov enaka, hkrati pa obstajajo številne razlike. Torej so črvi, poševni in cilindrični diferenciali. Poleg tega, če so kolesa na isti osi, menjalnik vsebuje stožčasta zobnika. Središčni diferencial ima valjasto obliko. Modeli črvov so univerzalni.

Poleg tega pa lahko obstajajo tudi druge različice razlike:

• Mehanizmi s popolno blokado.
• Viskozna spojka.
• Thorsen.
• Quive.

Kot lahko vidite, vsak od teh tipov vključuje zaklep diferenciala, ki je lahko, kot je navedeno zgoraj, ročni ali avtomatski. V tem primeru voznik prvi tip vklopi s pomočjo gumba ali preklopnega stikala, samodejno pa se samodejno aktivira, če je potrebno.

Večina SUV-jev je praviloma opremljena z ročnim zaklepanjem in vklopljena s strani voznika. Na primer, razlika na UAZ, samo tak primer. Avtomatski sistem je krmiljen z elektronsko krmilno enoto, ki s senzorji analizira stanje cestišča.

Popolna zaklepanje

Prisilno zaklepanje orodje je pomembno za SUV in tovornjake, ki omogoča boljše premagati off-road. Ponavadi za njegovo vključitev služi poseben ključ v kabini vozila. Osupljiv primer je ugotovljena razlika na Nivi (VAZ-2121).

Pravzaprav je to ročni način blokiranja in je priporočljivo, da ga omogočite samo pri vožnji izven ceste, da bi premagali težke ovire. In ko zapustite običajen način, ga je treba izklopiti. V nasprotnem primeru ogroža ne le poslabšanje upravljanja vozila na trdi površini, ampak tudi obrabo pnevmatik.

Ima viskozno spojko

Gre za večdiskovni mehanizem, kjer se oddajni moment povečuje zaradi povečanja razlike v hitrosti vrtenja dveh jaškov: glavnega in podrejenega. Običajno je taka shema pomembna za vozila s pogonom na vsa kolesa.

Osnova delovanja viskozne spojke zapora diferenciala Posebnost silikonske tekočine je nameščena na VAZ (ali drug avto). Če se na primer viskoznost olja z naraščajočo temperaturo zmanjša, potem je vse nasprotno - ta parameter se prav tako poveča. Sam mehanizem je videti kot valj, kjer se nahaja niz perforiranih plošč, ki so povezane z obema gredi. Tudi telo je napolnjeno s to tekočino. Vhodna gred ima vrtilni moment motorja skozi pogonsko os in izhod je odgovoren za vrtenje koles.

Pri normalnem gibanju vozila se obe gredi vrtita z enako hitrostjo. Toda takoj, ko se eno od koles začne zdrsavati, se vhodna gred glavnega glavnega mostu vrti hitreje kot izhodna gred. Zaradi trenja na diskih se tekočina segreje, kar na koncu prispeva k prenosu večje moči na izhodno gred.

Toda, tako kot običajno diferencialno, ima tudi viskozna spojka pomanjkljivost. Za sprožitev mehanizma potrebujete določeno količino časa. Poleg tega je optimalne parametre zelo težko izbrati. Zato večina proizvajalcev ne želi obravnavati takšnega mehanizma.

Diferencial "Thorsen"

Lahko rečemo, da je ta razlika združitev dveh angleških besed: navora in zaznavanja. Prvi pomeni vrtilni moment, drugi pa občutljiv moment. V ohišju se sateliti nahajajo v ravnini, ki je pravokotna na njeno os. Med njimi jih združuje zobni zobnik, medtem ko so s polžastimi zobniki povezani s pol-osnimi zobniki.

Pri vstopu v zavoj pol-osna prestavna naprava, ki je povezana s kolesom za zaustavljanje, povzroči vrtenje satelita in že prenaša rotacijo na drug satelit, pol-osno prestavo. Zahvaljujoč tako trdni kinematični povezavi se kolesa avtomobila vrtijo z različnimi kotnimi hitrostmi.

Če je potrebno, je mehanizem zaklenjen. To se naredi zaradi torne sile, ki se pojavi v polžnem gonilu zaradi razlike v navoru na kolesih. Žal ima ta oblika pomanjkljivosti. Mehanizem je precej zapleten za izdelavo in popravilo.

Quaife samozaporni mehanizem

Posebnost te razlike je, da se sateliti nahajajo v vzporedni ravnini z osjo vrtenja telesa in poleg tega v dveh vrstah. Pritrjeni niso na osi, temveč v zaprte odprtine ohišja, ki se nahajata na obeh straneh.

Istočasno je desna steza, ki vsebuje 3-5 satelitov, povezana z desno prestavo polovične osi, leva vrstica pa je povezana z levo pol osjo. Poleg tega so ti elementi iz obeh vrst med seboj povezani preko enega.

Ko eno od koles zmanjša hitrost vrtenja, je polosov povezan z njo in zato se prestavna ročica vrti počasneje od zadnjega ohišja diferenciala, kar povzroči, da je satelit povezan z njim, da se vrti. Po drugi strani pa preda palico drugemu takemu elementu in že tisti na pripadajočem gredu gonila pol osi. Posledica tega je različna kotna hitrost obeh koles pri zavijanju.

Zaradi razlike v navoru pri različnih kolesih nastane sila trenja, ki vodi do zapore diferenciala. Kot rezultat - avto dvigne. Takšni mehanizmi so zelo razširjeni med ljubitelji tuninga.