Diferencialna samozapornost: namestitev

Glavna značilnost standardne razlike je v tem, da se v primeru zdrsa pogonske osi na drugo kolo začne pošiljati navor, ki ni dovolj za normalno gibanje. Diferencialno samozaklepanje se uporablja za povečanje navora na kolesu, kar zagotavlja bolj učinkovit oprijem.

Kako to narediti?

Za zapora diferenciala narediti morate dve stvari:

• Združi njegovo telo z eno od pol-osi.
• Omejite možnost rotacije satelitov.

Kakšen je?

Glede na to, kakšna razlika je samozaporna, je razdeljena na popolnoma ali delno blokirano. Popolno zaklepanje omogoča precej togo povezavo različnih delov tega elementa, pri čemer se navora, če je potrebno, v celoti prenese na kolo z učinkovitejšim oprijemom.

Diferencialna samozapornost je delno drugačna, ker ima omejeno količino prenašane sile med več deli in v skladu s tem se navor poveča neposredno na kolo, ki ima bolj učinkovit oprijem.

Faktor blokiranja

Faktor blokiranja je vrednost, ki določa povečanje navora na prostem kolesu. Ta indikator nastavi razmerje vrtilnega momenta kolesa z zamikom na isti indikator na tekalnem kolesu. Pri simetričnem elementu je blokirni faktor vedno 1, ker so vrtilni momenti vsakega kolesa enaki. Istočasno ima diferencialna blokada vrednost tega faktorja na ravni približno 3-5, nadaljnje povečanje pa je nezaželeno, ker lahko povzroči okvaro različnih prenosnih elementov.

Ključavnica se pogosto uporablja na napravah s prečno osjo in prečni osi. Treba je omeniti, da se prednji omejeni drsni diferencial na "Nivi" in drugi v avtomobilih s štirikolesnim pogonom redko uporablja, saj zmanjšuje rokovanje.

Samodejno ali ne

Blokada se lahko izvede samodejno in prisilno. V primeru prisilnega blokiranja mora voznik izdati ukaz, zaradi katerega je prejel priročnik z imeni. Hkrati se avtomatsko zaklepanje izvaja s specializiranimi tehničnimi napravami, ki se imenujejo "diferenčni diferencial".

Prisiljeno

Ročna blokada se v večini primerov izvede s pomočjo odmične sklopke, s pomočjo katere se lahko doseže dovolj trdna povezava med ohišjem diferenciala in pol-osjo. Zapiranje ali odpiranje se v tem primeru izvaja z električnim, mehanskim, pnevmatskim ali hidravličnim pogonom.

V mehanskem pogonu sta ročica in kabli kombinirani ali celoten sistem posebnih ročic. V tem primeru se diferencial z omejenim zdrsom ne uporablja in namesto tega voznik sam izvede vse postopke tako, da premakne vzvod v želeni položaj na popolnoma mirujočem vozilu.

Hidravlični pogon

Uporaba hidravličnega zaklepnega pogona vključuje uporabo glavnega valja in več delovnih valjev, medtem ko je prožilni element tukaj pnevmatski cilinder. Če se upošteva električni pogon, se uporabi poseben električni motor za zapiranje sklopke. Ista ključavnica se aktivira s pritiskom na gumb na armaturni plošči.

Uporaba togega prisilnega blokiranja se pogosto uporablja, ko mora avto premagati vse težke dele, in po tem, ko jih preide, se takoj izklopi. Pogosto je mogoče namestiti (če se ne uporablja diferencial z omejenim zdrsom) na Nivi, pa tudi na druge avtomobili na vsa kolesa.

Samozaklepanje

Takšna razlika v svojem bistvu predstavlja vmesno napravo med popolnim blokom in absolutno prosto diferencialom, saj lahko s svojo pomočjo po potrebi uresničimo osnovne zmogljivosti obeh.

Samozaporni diferenciali na UAZ in drugih domačih avtomobilih so nameščeni v dveh vrstah:

• Blokiran zaradi razlike med navorom.
• Blokiranje razlike med kotna hitrost kolesa

Slednji tip vključuje disk, z viskozno sklopko, kot tudi diferencial z elektronskim sistemom za blokiranje. Od razlike med navorom se blokirajo tako imenovani samozaporni diferenciali. Pri vozilih UAZ in drugih avtomobilih so naprave nameščene v položaju za določeno delovanje vsakega posameznega avtomobila.

Disk

Diferenca diska je simetrična naprava, katere izvedba vključuje sočasno enega ali več paketov tornih diskov, pri čemer je treba omeniti, da ima določen del kolutov togo povezavo s telesom samega elementa, drugi del pa s pol-osjo.

Osnovno načelo delovanja, ki ima diskasto razliko povečanega trenja, se uporablja kot osnova sila trenja ki nastane zaradi razlike v vrtilni hitrosti nameščenih polosov.

Če je gibanje premočrtno, medtem ko se diferencialni kovček in pol-osna kolesca vrtita s popolnoma enako hitrostjo, se paket tornih diskov kot celota začne vrteti. Če se hitrost vrtenja katere koli uporabljene polovične osi poveča, se v tem primeru ustrezni del diskov, ki so nameščeni v paketu, že vrti z večjo hitrostjo. V tem primeru se med več diski tvori sila trenja, kar izključuje možnost povečanja hitrosti vrtenja. Tako se poveča navor na popolnoma prostem kolesu, kar zagotavlja delno blokiranje naprave.

Glede na to, kako natančno je bil izdelan diferencial z omejenim drsenjem (z lastnimi rokami ali v proizvodnji) kompresijsko razmerje pogoni so lahko spremenljivi ali fiksni.

LSD diskovni diferencial se uporablja kot medkrajevno kolo pri različnih športnih avtomobilih, pogosto pa ga najdemo tudi kot os na vozilih z izboljšano okretnostjo. Na VAZ-2107 je tudi redko mogoče najti takšen diferencial samoregulacije.

Viskozna spojka

Viskozna spojka je specifičen sklop več porazdeljenih perforiranih plošč, od katerih so nekatere kombinirane z diferencialnim ohišjem, medtem ko je drugi del priključen na pogonsko gred. Ploščice so nameščene v popolnoma hermetičnem ohišju, ki je napolnjeno s specializirano silikonsko tekočino visoke viskoznosti.

V procesu vrtenja ohišja diferenciala in pogonske gredi z enako hitrostjo se ta enota začne vrteti kot ena enota. Če se hitrost vrtenja gredi poveča, v tem primeru del diskov, ki ustreza temu, poveča tudi njegovo hitrost, s čimer se zmeša silikonska tekočina. V zvezi s tem se tekočina strdi in blokira. Hkrati se poveča navor na drugi gredi in ko se enakost popolnoma vzpostavi, tekočina izgubi svoje lastnosti, zaradi česar se sklopka vrne v odklenjeno stanje.

Zaradi dejstva, da ima viskozna sklopka dovolj velike geometrijske mere, se pogosto uporablja za postavitev diferenciala na VAZ-2107 s centralno osjo. Prav tako se lahko njegova uporaba izvede popolnoma neodvisno v različnih sistemih pogona na vsa kolesa, ki se avtomatsko priključijo.

Zaradi posebnosti njegove zasnove ima viskozna spojka določeno vztrajnost, prav tako pa je nagnjena k vročini, v primeru zaviranja pa je lahko v nasprotju s protiblokirnim zavornim sistemom, zaradi česar ga danes praktično ni mogoče namestiti na sodobnih avtomobilih.

Črv

V zadnjem času je na Niva-Chevrolet in drugih podobnih vozilih pogosto nameščen diferencialni črv z lastno blokado. Uporaba tega elementa omogoča popolnoma samodejno zaklepanje, odvisno od razlike med navorom na polovici osi in telesu. V primeru, da kolo zdrsne in se navor zmanjša, se diferencial začne zaklepati in navor se prenese na drugo kolo. Opozoriti je treba, da je blokiranje delno, njegova stopnja pa je neposredno odvisna od tega, koliko je padec navora.

Glavna značilnost polžnega orodja je dejstvo, da lahko tudi druga orodja zavrtijo, medtem ko je ne morejo odviti. Opozoriti je treba, da je polžasto orodje sposobno zagozditi in to lastnost se uporablja za delno blokiranje diferenciala z omejenim drsenjem. Uporabniške ocene so najbolj laskav, ki jih opazijo naprave Qualife in Torsen.

Kako namestiti?

Namestitev diferenciala se lahko izvede samostojno ali s pomočjo strokovnjakov, vendar je potrebno samostojno namestitev izvajati le, če imate vsa ustrezna orodja, pa tudi določene spretnosti za delo z njimi. Če se še vedno odločite, da boste na Niva-Chevrolet ali kateri koli drugi avtomobil sami namestili diferencial z omejenim zdrsom, boste morali slediti preprostim navodilom. Treba je omeniti, da je navodilo relevantno za večino avtomobilov, zato je priporočljivo, da ga popolnoma sledite.

Navodila

Namestitev samozaporne razlike je naslednja:

1. Na začetku pritiskajte notranje obroče ležajev na vse vratove sestavljene naprave, tako da med koncema notranjih obročev ležajev in koncih satelitskega polja nastane razmik približno 3,5–4 mm.
2. Samozaporni diferencial je nameščen z lastnimi rokami, sestavljenimi v krater, po katerem je nameščeno tesnilo in pokrov ohišja motorja. S pomočjo matic in vijakov je treba polovice mostu poenotiti čim bolj enakomerno.
3. Ponovno odvijte vijake, odstranite pokrov, odstranite diferencial in izmerite razdaljo med konci satelitske škatle in notranjimi obroči ležajev z merilnikom tlaka.
4. Izbrati morate ustrezen sklop tesnil za vaš diferencial z omejenim zdrsom vijaka, medtem ko je pomembno, da njihovo debelino maksimalno pravilno izračunate z naslednjo formulo: S = A + B + 0,1. V tem primeru je S debelina samih tesnil, medtem ko sta A in B razmik med koncema satelita in notranjimi obroči.
5. Zdaj se notranji obroči diferencialnih ležajev popolnoma odstranijo. Izbrani paket tesnil je razdeljen približno na polovico, po katerem so tesnila nameščena neposredno na vrat satelita, notranji obroči ležajev pa se pritiskajo do konca.

Kako je prilagoditev?

Če ste za VAZ ali druge domače avtomobile namestili diferencialni diferencialni diferencial, lahko stransko zračnost prestav nastavite na naslednji način:

• Okrov ročične gredi je opremljen z diferencialnim sklopom z nastavljenimi ležaji.
• Nato je namestitev tesnila izvedena neposredno na ravnino priključka ohišja ročične gredi, potem pa je ohišje ročične gredi zaprto s pokrovom in varno pritrjeno z vijaki.
• Meri se stranska razdalja med zobmi pogonskega in gonilnega gonila, ki mora imeti vrednost 0,2-0,6 mm. Meritev se mora nujno izvesti na prirobnici zobnika in ga je treba izvesti na polmeru 40 mm. Stransko zračnost je treba prilagoditi z zamenjavo več tesnil z ene strani škatle na drugo. V tem primeru, če se tesnila odstranijo s strani pogonskega orodja, je treba v tem primeru povečati razmik v gonilu in, če ga dodate, se zmanjša.
• Tesnila morajo biti preurejena brez spreminjanja njihovega števila, ker drugače lahko pride do vseh vrst napak napetosti ležajev diferenciala.
• Previdno preverite vklopljenost orodja po kontaktni ploskvi.

Tako ne le namestite, ampak tudi normalno nastavite diferencial samozaklepanje, kar zagotavlja njegovo normalno delovanje.