Uplinjač K-151: naprava, nastavitev, popravilo, okvara, vgradnja

Karburator K-151 je bil pogosto nameščen na ruskih osebnih avtomobilih in vozilih z nizko tonažo. Te enote proizvaja podjetje Pekar LLC. Proizvajalec meni, da je to najboljši in najbolj zanesljiv karburator vseh obstoječih. V tovarni so izdelane tri različice naprav za vgradnjo na štirivaljne pogonske enote ZMZ in UMP 2,45 litra. Zaradi zapletenosti karburatorjev naprave K-151, je prilagajanje in popravilo povzročilo nekaj težav lastnikom.

Naprava

V primeru naprave sta dva kanala - ta komora uplinjača. Na dnu vsakega so mehansko vodeni blažilniki. Komore v uplinjaču dve. Zapiralni ventili odprete eno za drugo, ko se obremenitve povečajo. Prva kamera in njena loputa delujejo pri nizkih in srednjih obremenitvah. Druga kamera je veljavna samo pri visokih.

Na sredini ohišja so difuzorji. Namenjeni so ustvarjanju vakuuma, ki bo prispeval k vnosu bencina iz plavajoče komore uplinjača.

Značilnosti plovnega mehanizma

Pri oblikovanju plavajoče komore uplinjača K-151 na UAZ obstajajo razlike od vseh podobnih naprav domače proizvodnje. Mehanizem skupaj z iglo za zaklepanje je znotraj ohišja. Če želite vizualno preveriti stanje fotoaparata, morate odstraniti zgornji pokrov. Ni potrebno, da moti interakcijo plovca in bencina. Ta oblika se imenuje spodnja plavajoča komora.

Oblikovne značilnosti

Naprava je sestavljena iz treh ločenih delov. Zgornji del služi kot pokrov. Na njej so čepi, skozi katere je nameščen zračni filter. Poleg tega ima pokrov odprtine za uravnoteženje plavajoče komore, sprožilne komponente, vijake za pritrditev na ohišje.

V srednjem delu je plavajoča komora mehanizma, šoba za dovod goriva, na katero bodo priključene uplinjačke K-151, in dozirni sistem.

Na dnu so dušilke in njihov mehanizem, kot tudi naprava, ki zagotavlja motor v prostem teku. Pritrdi se z vijaki s kartonom in tekstolitnimi tesnili. V napravi so še drugi sistemi, brez katerih naprava ne bo delovala.

Značilnosti plovnega mehanizma

Ta mehanizem je potreben, da bi vedno imeli določeno količino goriva v plavajoči komori. Raven bencina mora biti vzdrževana tako, da lahko motor deluje stabilno. Če je goriva manj, se bo mešanica zmanjšala, kar bo vplivalo na porabo goriva. Nivo se krmili s plovcem in posebnim ventilom. Ko je raven normalna in je plovec dvignjen, bo ventil zaprt in ne bo dovolil vstopu nove serije bencina.

Ko je nivo goriva nezadosten, bo plovec padel navzdol in odprl igelni ventil in s tem omogočil dostop do bencina. Ko se komora napolni, se bo plovec dvignil. Zato se igelni ventil zapre.

Hkrati s spreminjanjem porabe goriva se spreminja tudi oskrba s strani črpalka za gorivo. To odpravlja povečanje tlaka na vstopu v uplinjač. Nivo v plavajoči komori ni konstanten in ne traja pri različnih načinih delovanja motorja.

SDS - glavni dozirni sistemi

HDS v prvi in ​​drugi karburatorski komori ima isto napravo. Dozirni sistemi sestojijo iz uplinjačevega goriva in zračnih šob. V K-151 so nameščeni v spodnjem delu plavajoče komore. Pod curki sta obe komori emulzijske cevi.

Sistem mirovanja

To je popolnoma avtonomen sistem za pripravo zmesi. Zagotavlja intenzivno atomizacijo bencina v toku zraka, ki vstopa v zgorevalne komore v prostem teku. Zahvaljujoč temu sistemu lahko motor stabilno deluje z zaprtimi ali pokritimi dušilci.

Pogosto imajo pri tem sistemu številne težave. Nepoznavanje naprave za uplinjač K-151, popravljanje in nastavljanje prostega teka lahko povzroči veliko težav (zlasti pri umazanih karburatorjih brez vzdrževanja).

Namestitev

Karburator je nameščen na razdelilnik in vijačen. Sedež na avtomobilih je zasnovan posebej za ta model uplinjača.

Nato morate povezati cevi, od katerih jih je več, in so povezane v določenem vrstnem redu. Glavna šoba se bo tako priključila na priključek pod plavajočo komoro. Povratna cev je priključena na spodnji izhod. Tanke cevi prihajajo iz EMC. Ena od teh povezav je priključena na ventil za ekonomizer XX. Drugi je priključen na spodnji priključek, ki se nahaja na drugi strani telesa blažilnikov. Še en zaključek bo povezan s regulatorjem vakuuma POP.

Tipične napake

V karburatorjih ni toliko napak. Poznavanje karburatorja naprave K-151, popravila in nastavitve ne bodo povzročale težav niti med začetniki. Motnje nastanejo zaradi nepravilne nastavitve ali nepravilnega popravila.

Zato je ena od najpomembnejših napak, ki jo je zelo težko odpraviti, povečana poraba goriva. Tudi izpušni plini so lahko temni ali črni. Izguba zvočnikov pomeni napako v električnem sistemu. Še ena priljubljena težava je mirujoča. Povsem izgine ali pa motor v prostem teku ne deluje stabilno.

Najpogosteje se večina težav lahko reši s čiščenjem šob K-151. Zrak in gorivo se lahko zamašita zaradi slabe kakovosti bencina, starih cevi, umazanega zraka in filtrov za bencin.

Razlog za nestabilnost motorja je tudi pregrevanje uplinjača. Kovinsko ohišje enote je zelo mehko in se zaradi pregretja lahko deformira. Posledično se med pokrovom in ohišjem tvori režo. Presežek zraka se sesuje skozi njega, karburatorja pa ni mogoče vsaj nekako nastaviti. Pogosto vzrok odpovedi uplinjača K-151 je lahko obraba sestavnih delov in sklopov. To velja za gumijaste membrane, vzmeti, curke.

Motor stoji v prostem teku

Najpogostejši vzrok v zamašenem reaktivnem curku goriva. Nahaja se na elektromagnetnem ventilu. Tudi vzrok postane sam magnetni ventil. Če element deluje in ni prostega teka, je treba očistiti curek in kanal XX. Poznavanje naprave uplinjača K-151, popravilo, nastavitev in uglaševanje ne zahteva veliko časa.

Kaj storiti, če se napolni z gorivom?

Vzrok velike količine goriva je lahko igelni ventil. Če je igla obrabljena, ne more več držati pritiska goriva in vstopa v plavajočo komoro. Za popravilo morate odstraniti pokrov, odstraniti plavajočo os, odviti ventil in ga zamenjati z novim.

Neuspeh

Ko pritisnete plinski motor ne doseže hitrosti, upočasni in se lahko ustavi - takšne napake se najpogosteje pojavijo zaradi zamašitve SDS.

Ta napaka se odpravi s čiščenjem glavnega dozirnega sistema. Prav tako lahko pride do napak zaradi težav s črpalko pospeševalnika. Zamenjajte obrabljene dele in očistite cev s stisnjenim zrakom.

Zaključek

Namestitev karburatorja K-151 namesto starega K-126 bo znatno povečala moč in dobro porabo goriva. Z redno oskrbo ta uplinjač lastniku ne daje dodatnih težav. Popravilo je zamenjava kompletov za popravilo.