Avto GAZ-14 "Galeb": specifikacije in fotografije

GAZ-14, znan kot "Galeb", sovjetski izvršilni razred, je bil proizveden v tovarni Gorky od 1977 do 1988. V samo 11 letih proizvodnje je bilo izdelanih 1.120 kopij. Predhodnik je bil model GAZ-13 „Galeb“, ki je dolgo veljal za najboljši reprezentativni stroj v ZSSR in se je uporabljal kot sredstvo za vladne strukture in najvišje vodstvo stranke v državi.

Nova sovjetska limuzina

Razvoj novega "Galeba" se je začel leta 1967, medtem ko je bila očitna težnja po takratnem stilu ameriških avtomobilov. Vendar pa so limuzine in kadilaki iz Združenih držav, čeprav so se odlikovali po svoji veličastni zasnovi, vendar so imeli številne pomanjkljivosti, kot so visoka poraba goriva ali preširoke dimenzije. Zaradi tega so zunanji parametri "Galeba" druge generacije nekoliko ponovili ameriške modele, vendar so bili skromnejši. Kljub temu je bil za ZSSR GAZ-14 "Chaika" pravi preboj v avtomobilski industriji.

Avto je bil zgrajen na podvozju GAZ-13, vendar je bilo telo načrtovano za popolnoma drugačno konfiguracijo. Razvijalci so takoj naleteli na težave s postavitvijo. Izkazalo se je, da je motor previsok, pokrov je bilo treba dvigniti za več kot 8 centimetrov in v kombinaciji s streho z nizko višino je nastala vizualna neskladnost razmerij. Zunanjost je morala delovati.

Leta 1971 je bil sestavljen prvi prototip avtomobila, katerega medosna razdalja je bila 200 milimetrov daljša. Motor je bil lahko postavljen spodaj in telo je postopoma dobilo obliko. Leta 1975 je več prototipov prešlo cestne preizkuse, leto kasneje pa je avto sprejel državna komisija in priporočil za množično proizvodnjo.

GAZ-14: tehnične specifikacije

Tip karoserije - limuzina s štirimi vrati, tip - limuzina, zmogljivost - 7 sedežev. Največja hitrost vozila je 175 km / h, prostornina posode za gorivo pa je 100 litrov.

Splošni parametri in parametri teže:

• dolžina karoserije - 6.114 mm;
• višina - 1 525 mm;
• širina - 2 020 mm;
• oddaljenost od tal (razdalja) - 210 mm;
• medosna razdalja - 3 450 mm;
• zadnja proga - 1.580 mm;
• teža avtomobila - 2 605 kg;
• bruto teža - 3 165 kg.

Elektrarna

Motor za nov avto je bil vzet od predhodnika GAZ-13, vendar je bil radikalno posodobljen. S spremembo časa, zamenjavo sesalnega kolektorja in drugih ukrepov je bilo mogoče povečati moč z 195 na 220 KM. To je bistveno izboljšalo dinamično zmogljivost GAZ-14 Chaika, povečalo hitrost in pospešek avtomobila.

Specifikacije motorja:

• model ZMZ-13;
• vrsta uplinjača, bencin;
• prostornina cilindra - 5526 cu. cm;
• število valjev - 8;
• premer valja - 100 mm;
• Razporeditev v obliki črke V;
• hod bata - 88 mm;
• pogon hidravličnega ventila;
• kompresijsko razmerje - 8,5;
• moč 220 KM;
• poraba bencina v mestu - 29 litrov na 100 km;
• poraba goriva v mešanem načinu - 24 litrov na 100 km;
• hlajenje - antifriz, antifriz;
• priporočeno gorivo - bencin AI-95 "Extra";

Motor GAZ-14 je bil opremljen z elektronskim vžigalni sistem kar je omogočilo prihraniti do 15% goriva.

Prenos

Avto je bil nameščen avtomatski menjalnik, ustvarjen na osnovi ameriškega Fordomatic. Prenos se je izkazal za zelo učinkovitega, trifaznega, z dvema načinoma T (zaviranje z motorjem) in en P (način parkiranja). Škatla je opremljena z dvojno sklopko, ki sodeluje z menjalnikom tipa "Ravigne", ki uravnava prestavljanje prve prestave in vzvratno prestavo.

Druga prestava je vključena na običajen način. Tretji, naravnost, začne delovati po vključitvi obeh mehanizmov oprijema in odstranitve zavornih pasov.

Poleg planetnega gonila ima hidravlični transformator posebno vlogo v menjalniku, ki omogoča razširjeno prestavno razmerje.

Tekalno orodje

Sprednje vzmetenje GAZ-14 je bilo preoblikovano, vrtišča in navojne puše, ki uravnavajo zategovanje koles, so zamenjali s krmilnim ročajem kroglični ležaji. Dvojni nosilec, pritrjen na nosilec z gumo-kovinskimi tečaji. Zadnje vzmetenje, odvisno od paraboličnih, nizkih listnih vzmeti, ni bilo treba izboljšati, toda hidravlični amortizerji so bili zamenjani s sodobnejšimi.

Danes se spomladanska suspenzija šteje za anahronizem in takrat je bila najučinkovitejše sredstvo za doseganje udobja. Gladko nihanje avtomobila je povzročilo občutek miru in sprostitve potnikov sovjetske limuzine.

Zavorni sistem

GAZ-14 je bil posodobljen v skoraj vseh smereh. Izboljšanje je vplivalo tudi na zavorni sistem, ki je moral izpolnjevati najvišje tehnične zahteve in zagotavljati varnost stroja. Na sprednjih kolesih je nameščen licenčni Lucas-Girling, prezračevani diski z dvojno čeljustjo. Zadnje zavore ostanejo enake, bobnate, z avtomatsko nastavljivimi varnostnimi blazinicami. Ročna zavora je bila povezana samo z zadnjimi kolesi.

GAZ-14 zavorni sistem je dvokrožen, z diagonalno akcijo, sprednje levo kolo je s cevovodom povezano z desnim zadnjim kolesom, levo zadnje kolo pa je povezano z desnim sprednjim kolesom. Vozilo ima posebno tipalo tovora, ki uravnava intenzivnost zaviranja zadnje osi. S povečanjem teže stroja se sproži ventil, ki odpira prednji tok hidravlike v zavorne valje zadnjih koles, njihov koeficient delovanja pa v tem primeru doseže 100%.

Notranjost

Veliko pozornosti je bilo posvečeno opremljanju notranjosti GAZ-14, saj je bilo vozilo namenjeno prevozu ne le sovjetskih voditeljev, temveč tudi tujih gostov. Številne servomotorje, nameščene po vsej kabini, so pritegnile pozornost. Avtomatika, električna dvigala, stikala na dotik - vse to je prispevalo k večji udobnosti kabine, ki je bila opremljena z dvema neodvisnima grelnima napravama, prefinjenim in učinkovitim prezračevalnim sistemom, avtomatskimi loputami za dovod zraka in vgrajenim klimatskim sistemom, ki omogoča večplastno distribucijo hladilnih con.

V kabini sta bila stereo radijska postaja v Rigi, "Radiotehnika", "Vilma" konzolna konzola in štirje kompaktni zvočniki, ki so zagotavljali stereo zvok. V tistem času se je vsa ta oprema štela za vrhunce dosežkov in se je dojemala kot super-moderna oprema.

Salon GAZ-14 je poskušal narediti čim bolj varen, tudi oblazinjeni sedeži in vrata so bili uporabljeni iz zgoščenega velurja, ki bi lahko v primeru nesreče služil kot blažilni blažilnik.

Kronologija proizvodnje

Serijsko sprostitev sovjetske limuzine GAZ-14 lahko imenujemo le pogojno. Avto je bil sestavljen ne na tekoči trak, temveč na posebne delavnice, ki so na zalogi uporabljale ročno montažo. Letos je bilo izdelanih okoli sto avtomobilov. Vsak avto je opravil odgovorne teste s pridobitvijo številke potrdila, v katerega so bili vneseni vsi inženirji in delavci, ki so sodelovali pri montaži.

Leta 1988 je bil GAZ-14 po ukazu slavnega političarja M. Gorbačova ukinjen. Sprostitev avtomobila se je ustavila, vsa dokumentacija je bila uničena. Edinstven avto je potonil v pozabo.

Kljub temu je leta 2008 avto dobil naziv kulturni in tehnični predmet nekdanje ZSSR.

GAZ-14, katerega cena se giblje od 650.000 do 2.400.000 rubljev, lahko kupite na specializiranih avtomobilskih sejmih v Moskvi in ​​Sankt Peterburgu.