BTR-70. Kolesni transporterji na kolesih. Oklepna osebja in oklepna vozila Rusije

Z razvojem skupne tehnične podlage, zlasti dosežkov na področju vozil na lastni pogon konca XIX. Stoletja, so najbolj pogumni vojaški teoretiki začeli razmišljati o zamenjavi konjev in mul z mehaniziranimi sredstvi za dostavo blaga in ljudi v bojnih pogojih. Zamisel o uporabi avtomobilov kot udarne sile, oborožene s strojnicami, in še posebej topniških pušk, se je zdela še bolj fantastična. Ruski oklepniki BTR-80 so postali glavno prevozno sredstvo za rusko vojsko. Ti stroji so nastali kot rezultat dolgotrajnega dela oblikovalcev, ki so pridobili izkušnje pri oblikovanju tega posebnega razreda tehnologije. Prejšnje modele so vojaki izkoriščali, ko so bili uporabljeni, so bile ugotovljene pomanjkljivosti, upoštevani so bili predlogi vojske. Neposredni "predniki" se lahko štejejo za BTR-60 in BTR-70.

Pred revolucijo

Na prelomu stoletja so bili predlogi izumiteljev (npr. Inženirja Dvinitskega, 1897) o združevanju dveh funkcij (ogenj in prevoz) v enem avtomobilu smatrani za zelo nepredstavljive. Trajalo bo kar nekaj časa in drzne zamisli se bodo začele izvajati ena za drugo. Kolesni oklepniki, opremljeni s strojnicami in hitrimi topovi, bodo postali običajni. Toda pot razvoja bo dolga in navijanje. V tem času je bila glavna ovira nepopolnost in nizka zanesljivost avtomobilske osnove, na podlagi katere so bili prvotno ustvarjeni »motorni vagoni« ali oklepna vozila. Konstruktivni pristop je temeljil na najpreprostejšem in najcenejšem načinu prilagajanja pripravljenih tovornih šasij za obrambne potrebe.

Na zgornjih površinah so bila navadno obložena telesa z listi anti-bullet oklepov, mitraljezi ali fiksnimi strelnimi mesti. Nismo govorili o prevozu pristajalne sile, bilo je dovolj prostora za posadko v notranjosti in posadko. Takšni so bili "Russo-Balty-M", "Putilov-Garford", "Austin" različnih serij in drugih vzorcev. Splošna ideja o tem daje videz najbolj znanega "oklepnega avtomobila", ki ga je Lenjin naredil leta 1917 po prihodu na finsko postajo oktobra 1917.

Predvojna oklepna vozila

V Rdeči armadi v obdobju 20-ih in 30-ih let sta prevladovala dva osnovna vojaška koncepta, poenostavljeno imenovana zgodovinarji "konjenica" in "mehanizirana". Konjenica, ki se je v času državljanske vojne opravičevala, se je štela za precej učinkovito sredstvo za boj, ki se je lahko premaknila in omogočila nepričakovane udare v smeri nepredvidljive za sovražnika. Zagovorniki motorizacije oboroženih sil so vztrajali pri ponovnem opremljanju Rdeče armade, opremljanju s tanki, tanketi in oklepnimi avtomobili. Hkrati je bilo manj pozornosti namenjenih lahkim skladom.

V predvojnih letih je bil glavni poudarek na tankih, predvsem hitrih. Strokovnjaki tovarne Izhora so pripravili osnutek izkušenega sanitarno-transportnega oklepnika BA-22, ki temelji na šasiji tovornjaka GAZ-AA (Fordova zasnova). Projekt ni bil odobren. Možno je, da je ta odločitev pravilna, in v prihajajoči vojni ta tehnika sama ne bi upravičevala. Toda med delom je bil pomemben preboj. Poleg posadke bi lahko BA-22 prenašal še deset borcev.

Štirideset

V času Velike domovinske vojne borci Rdeče armade skoraj niso uporabljali oklepnih vozil. Včasih so bili uporabljeni ameriški transporterji, ki jih je v omejenih količinah dobavljalo podjetje Lend-Lease, najpogosteje pa je pehota podpirala tankovske formacije, skakala neposredno iz T-34 in KV oklepaja. V drugih primerih so rdečo armado vrgli tovornjaki, največkrat pa so vojaki pešačili dolgočasno pot. Šele po zmagi je postalo čas za razmislek o vojaških izkušnjah in prišlo do ideje o potrebi po oklepnih sredstvih dostave za pehotnike.

Zahteve za "predmet-141", dodeljene V. K. Rubtsovu, vodilnemu oblikovalcu GAZ leta 1947, so bile preproste. Kot pri prvih prototipih so mu ponudili uporabo podstavka s štirimi voznimi kolesi GAZ-63 in ga opremili z zaščito pred drobci in naboji. Naloga ta ekipa leta 1950 Sovjetska vojska je sprejel prve domače oklepne prevoznike. Novi avtomobili so prejeli indeks BTR-40. V nekem smislu so postali predniki družine pehotnih vozil, čeprav so imeli zunanji in sestavni del svojih "potomcev" malo skupnega. Bili so dvosmerni, počasi se gibljejo, trup pa ni imel strehe. Toda po BTR-40 so se pojavili BTR-60, BTR-70 in BTR-80, ki so predstavljali kakovostno nov razred tehnologije.

BTR-60, "prednik" 70. leta

V petdesetih letih se je stanje zunanje politike v svetu dramatično povečalo. Dogodki na Madžarskem in sodelovanje sovjetske vojske v njih so razkrili številne nove zahteve za sredstva za dostavo pehotnih formacij na mesta domnevnih sovražnosti. Zlasti z možnim neugodnim razvojem položaja čas za izgradnjo sapirskih prehodov morda ne bo. Evropa je nasičena z rekami in težko jih je premagati brez plavajočih oklepnikov v pogojih aktivnega vojaškega spopada. Konec leta 1956 je GAZ začel razvijati novo podvozje, tokrat štiriosno in opremljeno z reaktivnim motorjem. Novi avto je bil imenovan BTR-60, je bil sprožen v gibanju dveh 90-konjskih motorjev GAZ-40P.

Napajalni prostor se je nahajal pod podom kabine, njegov spodnji prostor pa je bil omejen na dno. Številne rešitve so bile naknadno uporabljene po praktičnem testiranju v zasnovi BTR-70. Model "60P" je začel delovati leta 1959, opremljen je bil z neodvisnim torzijski obeski vseh osem koles, avtomatska regulacija tlaka v pnevmatikah, servo volan, ogrevalni sistem in številne druge možnosti, s katerimi se prejšnja sovjetska vojaška oprema ni mogla pohvaliti. To je bil tehnološki preboj.

70. in novi motorji

Razvoj BTR-70, ki je postal nadaljnji razvoj koncepta štirikolesnega amfibijskega transportnega vozila z visoko okretnostjo, je bil dokončan v prvi polovici sedemdesetih let. Razlika med datumi sprejetja in začetkom množične proizvodnje izdelka GAZ-4905 znaša kar štiri leta. Od leta 1972 do leta 1976 je bila opravljena revizija novega oklepnega osebja. Podobnost njegove zasnove z že dokazanim BTR-60 kljub temu ni pomenila identitete. Mnoge pomembne komponente so bile spremenjene, postavitev je upoštevala najsodobnejše zahteve in celo nekatere geometrijske dimenzije so se spremenile. BTR je postal skvot 18,5 cm, napajanje je bilo spremenjeno, postalo je veliko lažje zapustiti avto. In seveda je dobila nov motor. BTR-70 poganjajo dve karburatorski osemvaljni 120-močni V-motorji ZMZ-4905.

Postavitev oddelka za čete

Moč elektrarne je predvsem zainteresirana za voznika, saj mora vedeti, kako strmo bo premagal avto, kako hitro se premika vzdolž avtoceste ali grobega terena. Pehotnik je zaskrbljen zaradi nečesa drugega: kako prijetno je ogenj skozi puščice in kako dolgo bo trajalo, da zapusti BTR-70. V tehničnem opisu je navedeno, da sta v oddelku za trupe dva sedeža, vendar se ne nahajata ob straneh, temveč v sredini. Ta shema vključuje večjo enostavnost streljanja skozi stranske puščice, ki so obrnjene proti vojakom. Samo sedem odprtin, zaprte s pokrovi.

V spodnjem delu oklopljenega trupa so nameščene podzemne lopute, ki povečujejo varnost izhoda iz avtomobila.

Oborožitev

BTR-70, kot tudi BTR-60, je opremljen s 14,5-milimetrsko strojnico KPVT in PKT-jem. Strelivo je sestavljeno iz 500 kartuš za KPVT in 2000 7.62-milimetrskega streliva za PKT. Stolp se vrti, možni kot navpičnega vodenja pa se poveča na 60 °, kar je dvakrat večje kot pri 60. modelu, za kar je poskrbela Tula Instrument Design Bureau. Streljanje poteka skozi pogled tipa PP-61AM. Temu orožju je treba dodati še orožje osebja, ki je nameščeno v oddelku za čete in za mestom poveljnika, vključno s sistemoma MANPADS Strela-2 v višini dveh enot, enim RPG-7 in dvema lansirnima granatama ATC-17. In, seveda, na stroju AK od vsakega borca.

Oči in ušesa

Pregled okolja je zelo pomemben za vsako bojno vozilo. Poleg običajnih zmogljivosti, ki jih zagotavljajo inšpekcijske lopute, se vizualni pregled lahko opravi prek naprav TPKU-2B (enega, poveljnika) in TNPO-115 (trije). Obstaja tudi oprema za nočno opazovanje TKN-1C z osvetljevalnikom OU-3GA-2M. Opazovanje s stolpa poteka preko TNPT-1. Pristanek je opremljen z dvema napravama za opazovanje TNP-B. S takšno opremo je zelo težko popolnoma »zaslepiti« avto.

Komunikacijska naprava BTR-70 je prenosni oddajnik R-123M, ki se nahaja v bližini poveljnikovega mesta. Za izmenjavo informacij v notranjosti stroja je trikanalni interkom R-124.

Spremembe in različice

Kot vsak uspešen avto se je BTR-70 izkazal kot primeren za večnamensko uporabo. Poznamo ducat različnih različic, od komandnega osebja BTR-70 KSHM do specializiranih sprememb, ki zagotavljajo nemoteno radijsko komunikacijo. Poleg tega po propad ZSSR v različnih državah, ki so nastale na njenem ozemlju, so nastali lastni vzorci, ki so bili posledica modernizacije sovjetske tehnologije. Na strojni strojnici KB Kharkov. A. A. Morozova motorji karburatorja nadomestil dizel UTD-20 (BTR-70M). Še tri ukrajinske spremembe (KBA-2, BTR-70T in BTR-7) se razlikujejo od prototipa v orožju, pogonskih napravah in napravah za nadzor ognja. Obstajajo tudi beloruske, azerbajdžanske in kazahstanske različice. Od tujih različic izstopa romunski stroj TAV-77. Navodila za uporabo BTR-70 so prevedena v številne jezike.

Borbene izkušnje

Oklepno osebje, ki je bilo najbolj razširjeno na ozemlju nekdanje ZSSR, je sodelovalo v afganistanski vojni 1979-1989. Med spopadom v Pridnestrju je deset teh strojev "spremenilo lastnika" (pretepali so jih moldavska vojska). Boril se je proti BTR-70 v obeh čečenskih vojnah, v Abhaziji in Južni Osetiji. Turška vojska je kasneje kupila avtomobile GDR združitev Nemčije in jih uporabili proti Kurdom. Visoka učinkovitost in zanesljivost ruske tehnologije je spodbudila poveljstvo te države članice Nata, da kupi veliko serijo ruskih oklepnih prevoznikov neposredno od proizvajalca (1996).

Odličen ugled

Več kot dva ducata držav trenutno, in med njimi takšne eksotične države, kot so Nepal (135 kosov), Mehika (26 kosov), Zambija (20 kosov) in Pakistan (120 kosov), upravljajte BTR-70. Značilnosti, skupaj z visoko zanesljivostjo, same po sebi ustvarjajo odličen ugled za rusko tehnologijo, kar prispeva k nadaljnji širitvi njene prisotnosti na mednarodnih trgih novih modelov, ki predstavljajo nadaljevanje linije BTR (60, 70 in 80). Ruska vojska namerava preiti na najnaprednejšo različico oklepnega osebja BTR-82, kar se bo zgodilo v prihodnjih letih.