ZIL-4102: specifikacije, fotografije

Okrajšava Rastlina ZIL (ZIS) povezana z večino tovornjakov ali hladilnikov, ki jih je proizvajal tudi v velikih količinah. Drugo področje delovanja elektrarne je bila proizvodnja reprezentativnih avtomobilov za vodstvo ZSSR.

Izvršna limuzina

Leta 1985 se je v proizvodnem programu obrata pojavila nova limuzina ZIL-41047. Videz novega avtomobila je skoraj sovpadel s spremembo vodstva države - M. Gorbačov je postal vodja ZSSR. Avto je temeljil na vozliščih svojega predhodnika, modelu 41045, in so ga odlikovali elementi prednje obloge, razsvetljava in pomanjkanje prezračevalnih odprtin na vhodnih vratih. Novo vodstvo države je pozdravilo nov model in nekaj časa uporabljalo limuzino.

Konec leta 1986 je imel M. Gorbačov željo po manj obsežnem predstavniškem avtomobilu. Leto kasneje se je ta želja v tehnični nalogi oblikovala in vstopila v ZIL. Stranka avtomobila je postala Kremljska GON. V tem času so oblikovalci potniške enote ZIL več let vodili delo na projektu nove limuzine, popolnoma drugačne od proizvedenih avtomobilov.

Projekt je pridobil končne lastnosti in zagotovil dve različici avtomobila - limuzino z sedmimi sedeži ZIL-4101 z podaljšano osnovo in kratko petosedno limuzino ZIL-4102. Teoretično bi lahko imeli karoserije avto trdi ali mehki vrh.

Nove rešitve v telesni zgradbi

Avto ZIL-4102 z limuzino popolnoma ustreza željam generalnega sekretarja. Vendar so bili roki za gradnjo prvega vzorca zelo tesni - za vsa dela ni bilo več kot šest mesecev. Zaradi kratkih rokov je bil razvoj modela in konstruktivnih odločitev izveden na modelu polne velikosti.

Zato je oblikovalski ekipi, ki jo je vodil E. D. Gusev, uspelo ustvariti avtomobil z popolnoma neobičajnimi rešitvami za izdelke ZIL. Za lažje oblikovanje telesa ZIL-4102 izvedemo na nosilnem krogu. Kompozitni materiali so bili uporabljeni pri izdelavi številnih delov telesa, kar je omogočilo povečanje togosti telesa in dodatno zmanjšanje teže. Zaradi tega je bila masa praznega stroja 3,25 tone. Glede na celotne dimenzije stroja je indikator teže zelo dober.

Dodatna trdnost karoserije je prilepljena v odprtina sprednjih in zadnjih oken. Za povezavo nekaterih delov telesa se uporabljajo lepilni spoji. Opis ZIL-4102 ne bo popoln brez omembe kvalitetne zvočne izolacije karoserije. Motor in menjalnik sta bila pokrita s posebnim ohišjem, ki je zmanjšalo hrup in preprečilo vdor prahu na sestavne dele in sklope. Zunanji paneli telesa, nagnjeni k vibracijam, so bili zlepljeni z zvočno izolacijskimi materiali in opremljeni z gradbenimi ojačevalniki.

Udobje za voznika in potnike

V notranjosti sta bili dve vrsti sedežev. Sedeži so bili oblazinjeni v visokokakovostnem velurju. Ohišje ni imelo pregrade med voznikovim prostorom in zadnjo vrsto sedežev.

Avtomobil je bil prvič v ZSSR opremljen z vgrajenim računalnikom z glasovno opozorilno funkcijo. Sistem je bil razvit na enem od podjetij v Zahodni Nemčiji na zahtevo ZIL.

Zadnja vrsta je sestavljala dva individualna sedeža in naslon za roke. Teoretično bi z zloženim naslonjalom za roke lahko namestili tretjega potnika. Dva zadnja sedeža sta imela individualne prilagoditve z električnimi pogoni. Na stropu v zadnjem delu telesa je bila daljinska mikroklima in razsvetljava. Na tleh je bilo zložljivo naslonjalo za noge potnikov. Notranjost ZIL-4102 na sliki spodaj.

Vzmetenje in zavore

Prvič za avtomobile je ZIL uvedel neodvisno vzmetenje vseh koles. Vzmeti s funkcijo čiščenja "peck" med pospeševanjem in zaviranjem so bili uporabljeni kot elementi za blaženje udarcev. Pri razvoju suspenzij se uporabljajo izkušnje vodilnih svetovnih avtomobilskih podjetij. Vzmetni sklopi so bili sestavljeni na ločenih podokvirjih. Krmilna naprava s tipom menjalnika "vijak in zobat sektor" je bil opremljen s hidravličnim ojačevalnikom.

Zadnje vzmetenje je opremljeno s poševnimi vlečnimi kraki in stabilizatorjem. Sprednje vzmetenje v konstrukciji ni imelo nožev in je bilo opremljeno tudi s stabilizatorjem.

Težek in dinamičen avto je potreboval produktivni zavorni sistem. Vsi zavorni mehanizmi na disku ZIL-4102. Zaradi povečanega premera zavornih kolutov je avtomobil prejel nova 17-palčna kolesa. V starih 16-palčnih kolesih nove zavore preprosto niso ustrezale. V hidravličnem pogonu zavor so bili trije ojačevalniki - en vakuum in dva vakuuma.

Napajalnik in pogoni

Motorna enota je bila mnogo bolj tradicionalna za avtomobilsko shemo ZIL. Za zagotovitev določenih tehničnih lastnosti ZIL-4102 je opremljen z močnim 315-konjskim motorjem osemvaljni model ZIL-4104. Zaradi prostornine valjev približno 8 litrov je imel dovolj velik navor (do 62 kgf / m). Za oskrbo z gorivom je bil uporabljen 4-komorni uplinjač K 259. Motor se je v primerjavi s prejšnjim modelom skoraj povsem spremenil. Glavna razlika od motorja limuzine je bil brezkontaktni vžigni sistem.

Menjalnik - klasični tristopenjski hidravlični stroj modela 4105-01 - je bil identičen škatli ZIL-41047. Zahvaljujoč močnemu motorju so se dinamične in tehnične lastnosti ZIL-4102 (slika spodaj predstavljale splošen pogled na agregat) bistveno povečale. Posledično so bile višje od limuzine prejšnje generacije.

Tehnične značilnosti ZIL-4102:

• Največja hitrost vozila je dosegla 200 km / h.
• Dinamika pospeševanja - 10,5 sekund do 100 km / h.
• Poraba goriva - povprečno 18 litrov / 100 km.

Ker je imel avto neodvisno zadnje vzmetenje, je bil za pogon koles uporabljen CV-spoj. Menjalnik zadnjega kolesa je trdno pritrjen na podokvir.

Prvi in ​​zadnji vzorci

Prva dva modela vozila sta bila sestavljena v delavnici št. 6 v maju 1988, v predpisanem časovnem okviru. Eden od avtomobilov je imel klasično črno barvo, drugi je bil pobarvan v kovinsko zlato. Izposojeni so bili nekateri elementi avtomobila. Primer za to so žarometi iz prototipa "Volvo 850" (v tem trenutku so pogoni Volvo in ZIL aktivno sodelovali). V zunanji zasnovi avtomobila je uporabljen precej manj kroma kot v prejšnjem ZIL-41047. Opravljeni testi prototipov so bili na splošno uspešni, kar kaže na sposobnost preživetja avtomobila.

Vendar pa stroji niso povsem zadovoljili glavne stranke - M. Gorbachev. Na svoj tradicionalni način ni podal jasne ocene projekta, zato je obrat nadaljeval delo na projektu. Med tovarniškimi delavci so bili strojem dodeljeni vzdevki »Medved« in »Raika«.

Usodni prototipi

Izboljšave in preskušanje strojev se je nadaljevalo v laboratorijih in na lokaciji obrata do leta 1991. V novih gospodarskih razmerah je obrat ZIL izgubil glavno stranko in ni bilo mogoče najti novih.

Tako je bil projekt ZIL-4102 zaprt, odstranjen je bil črni prototip, zlato pa je bilo ohranjeno v muzeju ZIL. Trenutno je v eni od zasebnih zbirk. Iz črnega avtomobila je ostalo še nekaj delov, med katerimi so bili žagani sprednji del karoserije z žarometi, masko in odbijačem.