Nastavitev naprave in uplinjač K-62

Karburator je zasnovan za sprejemanje in dovajanje mešanice zrak-gorivo za motorje na prisilni vžig. Dolgo časa je bila večina motorjev opremljena s karburatorji. Trenutno se uplinjači uporabljajo na motorjih majhne kubične prostornine, ki so namenjeni za vgradnjo na skuterje, trimerje, motorne žage itd.

Predpogoji za oblikovanje K-62

V ZSSR se je s sprostitvijo katere koli tehnologije široko uporabljalo poenotenje komponent in delov. Ne postanite izjema in karburatorjev. Karburator K-62 se je začel proizvajati sredi sedemdesetih let s strani tovarne Lenkars (Leningrajska karburatorska in ojačitvena naprava), ki je dobil ime po V.V.

Eden od glavnih razlogov za ustvarjanje novega modela je povečanje moči motorja. Takšni motorji so zahtevali povečane zračne kanale za pripravo večje delovne mešanice. Razpoložljivi modeli karburatorjev niso omogočili povečanja kanalov, poleg tega pa niso imeli veliko naprednih rešitev. Nov karburator K-62 je bil opremljen s plavajočo komoro osrednje lokacije, s ploskim ventilom za plin in s spreminjanjem oblike plovca.

Zahvaljujoč takšnim inovacijam je bilo mogoče zmanjšati dimenzije uplinjača in zagotoviti stabilno delovanje motorja z nenadnimi spremembami načina gibanja motornega kolesa.

Spremembe

Uporabljene so bile različne izvedbe uplinjača K-62 dvotaktnih motorjev motorna kolesa motornih koles v Minsku in Izhevsku, motorji na ladjah serije Neptun, skuterji Tulitsa. Ker so delovni pogoji in zmogljivost motorjev teh strojev različni, je imel vsak uplinjač različne premere difuzorja in šob za dovod goriva, kar se je odrazilo v indeksu modela:

• K-62 z difuzorjem 30 mm je bil uporabljen na IL "Jupiter 4".
• K-62B z 32 mm difuzorjem je bil uporabljen na Planetu 4 IL.
• K-62B z difuzorjem 26 mm je bil nanesen na "Voskhod 3".
• K-62G z difuzorjem 26 mm je bil uporabljen na skuterjih "Tulitsa".
• K-62D z difuzorjem 28 mm je bil uporabljen na IL "Jupiter 3".
• K-62E s 30 mm difuzorjem je bil uporabljen na motornih vozičkih Serpukhov.
• K-62P z 32 mm difuzorjem je bil uporabljen na Planetu 3 IL.
• Na izvenkrmnem motorju Neptune 23 je bil uporabljen K-62L z difuzorjem 26 mm.
• K-62M z 32 mm difuzorjem je bil uporabljen na IZ PS.
• K-62C z 26 mm difuzorjem je bil uporabljen na motornem kolesu Minsk 3.115.

Skupna naprava

Karburator je sestavljen iz telesa, odstranljive float komore in zgornjega pokrova. Ti trije glavni deli naprave so izdelani iz zlitine na osnovi cinka. Isti material se uporablja pri izdelavi šob v difuzorju. Velikost difuzorja je prikazana na telesu uplinjača in na šobi. Kaj pa model izdelka? Označen je na ohišju uplinjača.

Float komora

Plavajoča komora je z vijaki pritrjena na dno ohišja. Sklop delov je zatesnjen s tesnilom iz posebne lepenke. Plovec je sestavljen iz dveh elementov, pritrjenih na skupno os. Dovod goriva v komoro se regulira z iglo. Spodnji del igle je priključen na ploščo na plovni mehanizem, zgornji del pa je priključen na kanal za dovod goriva. Gibanje plovca se prenaša na iglo, ki odpira in zapira dovod goriva v plavajočo komoro. S spreminjanjem stopnje upogibanja plošče lahko spreminjate nivo goriva v plavajoči komori.

Poleg tega ima igla tri fiksne položaje za različne delovne pogoje. Pri visokih temperaturah okolice (plus 35 stopinj in več) in na nadmorski višini 2000 metrov se iglu postavi v spodnji položaj. Pri nizkih temperaturah - do vrha.

Ventil za plin

Dušilni ventil je odtisnjen iz medenine, vgrajen v telo uplinjača in ima prečni prerez v obliki črke U. S strani dovoda zraka je v preklopu nameščen izrez, ki je namenjen usmerjanju pretoka zraka v cilinder motorja. Zgornji del lopute je opremljen z omejevalnikom, s katerim je omejena stopnja prekrivanja difuzorja (za nastavitev hitrosti prostega teka). Kabel je priključen na loputo, ki gre na ročico za plin na volanu motornega kolesa. Ko se plin sprosti, se ventil vrne z vzmetjo.

Zagonska naprava

Skoraj vse različice uplinjača K-62 so bile opremljene z zagonsko napravo. Imel je kabel iz vrtljive ročice na krmilu. Poleg tega za zagon pri temperaturah pod minus 15 stopinj, je potisni gumb kolut plava. Z njegovo pomočjo se doseže dodatno obogatitev zmesi, kar je zelo pomembno pri zagonu hladnih dvotaktnih motorjev. Takšna naprava ni bila nameščena na uplinjače ladijskih motorjev.

Da bi preprečili, da bi se ohišje motorja napolnilo z gorivom in se v valje v plavajoči komori vtaknilo v tekočo obliko, se nahaja drenažni kanal.

Za omejitev vrtljajev v času vožnje motorja v uplinjaču uporabite zaporni ventil. Po zagonu se odstrani. Montažna prirobnica uplinjača K-62 je enaka kot pri prejšnjih modelih, kar vam omogoča, da ga namesto starih modelov namestite brez sprememb.

Nastavitev sprožilca

Pri nastavljanju morate preveriti položaj igle in jo spustiti v najnižji položaj. Priporočljivo je, da preverite enostavnost vrtenja ročice na volanu in mobilnost kabla igelnega pogona. Ročico kabla in osi je treba očistiti umazanije, rje in mazati.

Splošna priporočila za prilagoditev

Pravilno delovanje naprave je eden od pogojev za delovanje motorja. Pred nastavitvijo uplinjača morate preveriti pravilno delovanje vžigalnega sistema in oceniti stopnjo obrabe valja in skupino bata. Pred nastavitvijo uplinjača K-62 (kot vse ostale) je priporočljivo, da vžigalne svečke splaknete ali namestite nove.

Pri delu je prepovedano čiščenje šob z žico ali drugimi kovinskimi predmeti. Za pranje ne priporočamo uporabe topil ali acetona. Karburatorji se čistijo s čistim bencinom in pihajo s stisnjenim zrakom.

Med deli uplinjača je treba preveriti odsotnost vrzeli in poškodovanih tesnil, saj lahko skozi njih pušča zrak. Prirobnica uplinjača mora tesno prilegati motorju. Tesnilo in prirobnica se ne smeta poškodovati. Priporočljivo je, da preverite vse stične površine uplinjača na kalibracijski plošči in se zmeljejo.

Pred nastavitvijo je priporočljivo preveriti raven goriva v plavajoči komori in tesnost plovcev. Pomembno je, da preverite namestitev obeh plovcev v isti ravnini, recimo, da nagib ne presega 0,5 mm. Razdalja od plovca do stičišča komore in telesa ne sme presegati 26,5 mm - ta razdalja zagotavlja normalno raven goriva v komori pri standardnem atmosferskem tlaku. Pri vožnji z motornim kolesom na nadmorski višini več kot 2000 metrov je treba to razdaljo povečati na 28 mm.

Ne smemo pozabiti, da ko bo zamašena ne odstranljivi reaktivni prosti tek, bo izčrpavanje delovne mešanice pri vseh načinih delovanja (zaradi oblikovnih značilnosti uplinjačev K-62).

Karburatorji motornih koles "Minsk" in IZH

Na motornem kolesu v Minsku so bili nameščeni različni modeli uplinjačev. Do leta 1978 so bili uporabljeni uplinjači K-3M in K-3S. Od leta 1978 je bil na motornih kolesih nameščen karburator K-62C z zmanjšanim premerom difuzorja 26 mm. Glavni curek goriva ima zmogljivost 165 ml goriva na minuto.

IL uplinjač ima curek z večjo zmogljivostjo do 260-270 ml. To je posledica velike prostornine motorja. V prvih izdajah IL PS je bil japonski karburator Mikuni, ki ga je leta 1983 zamenjal ruski K62M.

Kako prilagoditi uplinjač K-62 na motornih kolesih "Minsk" in IL?

Kaj morate vedeti? Nastavitev uplinjača se izvede na ogrevanem delovna temperatura motorja. Karburator K-62C ima dva vijaka (en vijak zapira vijak za kakovost kanalov, drugi vijak prilagodi položaj zavihka - vijak ventila), s katerim se nastavita hitrost prostega teka in igla, odgovorna za kakovost mešanice. Ko je igla dvignjena, je mešanica obogatena in ko je spuščena, je izčrpana. Kakovost mešanice je enostavno določiti nagara na sveči vžiga.

Preden se motor ogreje z vijakom za blažilnik, je med loputo, ki je spuščena, in šobo nastavljena na 2-2,5 mm. Sam ventil se mora premikati vzdolž vodil - brez zagozdenja in brez igranja. Na zgornjem delu ohišja je drugi vijak za nastavitev - kakovostni vijak. Ta vijak zapira kanal, ki zagotavlja dodatno dovod zraka v vseh načinih delovanja, tudi pri zaprti loputi. Ko je vijak spuščen, je kanal blokiran in mešanica je obogatena. Prečni prerez tega kanala ima velik vpliv na motor v prostem teku. Pri drugih načinih delovanja prečni prerez kanala vpliva na delovanje motorja, vendar le malo.

Pred začetkom nastavitev uplinjača K-62 na "Minsku" je potrebno, da zategnete vijak za kakovost, dokler se ne ustavi, in ga nato sprostite za en obrat. Po tem je potrebno zagnati in ogreti motor. Nato je potrebno poiskati položaj dušilke, ki ustreza minimalni enakomerni hitrosti (z uporabo vijaka dušilnega ventila). Nato zacnemo zmanjsati zmes tako, da odvijemo kakovost vijaka. Vijak mora biti odvit, preden motor ne uspe. Nato morate zategniti vijak kakovosti na način stabilnega delovanja motorja. Tako je stabilna zmes mešanice nastavljena za dane minimalne hitrosti prostega teka.

Ker bo število vrtljajev v prostem teku jasno visoko, bo vrtenje vijačnega ventila zmanjšalo hitrost. Trenutek ustavitve spuščanja ventila bo prekinitev delovanja motorja. Po tem se nastavitev sekcije kanala ponovi s pomočjo kakovostnega vijaka. Takšne postopke je treba včasih večkrat ponoviti.

Nastavitev uplinjača K-62 na IL "Planet" se ne razlikuje od nastavitve na "Minsk". Edina razlika je v tem, da je treba odstraniti zaščitni pokrov iz uplinjača.

Preverite nastavitev

Po nastavitvi minimalnega števila vrtljajev v prostem teku lahko preverite, kako je nastavljen uplinjač K-62. V ta namen močno povečajte in znižajte hitrost tako, da odprete in zaprete ventil. Pravilno nastavljen uplinjač se mora odločno odzvati na spremembo položaja ročaja za plin. Če pride do okvar na delu ali v stojnici motorja, so potrebne nastavitve.

Prvi način nastavitve je pritrditev ali sprostitev kakovostnega vijaka za četrtino ali pol obrata. V primeru težav s plinom nastavite vijak. Če pride do okvare motorja, ko se sprosti plin, se vijak odvije. Če ta metoda ne pomaga, morate karburator znova prilagoditi.

Pregledali smo napravo karburator K-62, glavne točke v zvezi z njeno prilagoditvijo. Upamo, da so vam te informacije koristile.