Motor YAZ-204: tehnične značilnosti, naprava, proizvajalec

Obrat YAZ (Yaroslavl Automobile Plant) je bil ustanovljen leta 1916. Po revoluciji se je obrat več let ukvarjal z obnavljanjem različne opreme, nato pa je bil predelan v proizvodnjo težkih tovornjakov. Postopoma se je proizvodnja avtomobilov prenesla na druge obrate, od leta 1958 pa se je YAZ popolnoma preusmeril na proizvodnjo motorjev. Potem je bil preimenovan v Yaroslavl Motor Plant (YMZ). Njeni izdelki so začeli igrati veliko vlogo v gospodarstvu države.

Predpogoji za YAZ-204

V vojnih letih se je YAZ ukvarjal s proizvodnjo vojaških izdelkov, vključno s sledenimi traktorji I-12. Kot pogonsko enoto so bili ti traktorji opremljeni z dizelskim motorjem GMC-471. V okviru reorganizacije proizvodnje je obrat prejel opremo in pribor iz ZDA za proizvodnjo licenčne različice tega motorja.

Zamenjava proizvodnje, ki se je začela leta 1944, je trajala več let. Prvi dizelski motorji domačih montažo se je pojavil šele leta 1947 pod oznako YAZ-204. Takoj so postali priljubljeni. Po preimenovanju elektrarne v Yaroslavl Engine Plant se je ime motorja spremenilo v JMZ-204. Prvi avto z novim motorjem je bil tovor YAZ-200.

Načrtovanje in gradnja YAZ-204 je bila precej zapletena, kar je zahtevalo visoko stopnjo proizvodnje in storitev. Vendar pa se je zahvaljujoč njemu začel prehod tovornega prometa ZSSR iz bencina v dizelske enote.

Variante yaz

Bilo je več različic motorja YAZ-204, ki se je razlikovalo predvsem v injektorskih črpalkah, z zmogljivostjo od 100 do 140 sil. Poleg tega je obrat proizvaja šestvaljni različico motorja pod oznako YAZ-206.

Cilindrski blok in podloga

Cilindrični blok YAAZ-204 je izdelan skupaj z zgornjim delom okrova ročične gredi v obliki posameznega ulivanja legiranega železa. Za zagotovitev togosti konstrukcije je ravnina stika palete pod osjo ročične gredi. Prašek-linijske obloge "suhe" vrste, pretekli cikel toplotne obdelave. V samih rokavih so okrogle luknje za pihanje, razporejene v eni vrsti. V bloku pred temi luknjami so okna. Za boljše polnjenje jeklenk so okna v tulcu pod kotom. Ta razporeditev oken prispeva k spiralnemu pretoku zraka med čiščenjem.

Prvotno so bili rokavi opremljeni z dvema vrstama prezračevalnih oken s premerom 8 mm (32 oken v vrsti). Ta raztopina je bistveno oslabila tanko steno rokav, zaradi česar je to osnove. Zato so od leta 1953 začeli uporabljati eno vrsto 17 oken s premerom 16 mm.

V telesu blokovskih kanalov za hladilno tekočino se razlije in razporedi in uravnavata gredi. Na nasprotni strani vsakega cilindra je odstranljiv loputa, ki odpira dostop do zračne votline okoli valjev. Skozi to loputo lahko nadzorujete stanje batni obročki in bati (skozi okna v tulcu), kot tudi za čiščenje oken za splakovanje.

Kolenasto gred in vztrajnik

Cilindrična gred YAZ-204 je imela pet opornikov, izdelanih z žigosanjem iz jekla z naknadno obdelavo. Gred je opremljena z dodatnimi protiuteži. Konci gredi sta zatesnjeni z dvema uvodoma na vsaki strani. Zobnik odmične gredi je nameščen na zadnji del gredi. Z njim je pritrjen vztrajnik iz litega železa. Na zunanjem delu vztrajnika se pritisne obročasto gonilo za zagon motorja z električnim zaganjalnikom.

Povezovalne palice, ležaji in bati

Konektorji motorja kovani iz legiranega jekla. Nosilni vložki so zamenljivi, bimetalni. V zadnjem glavnem ležišču, poleg vložkov, so nameščene spone, ki omejujejo aksialno gibanje ročične gredi.

Batni motor iz litega železa, zamenljivi. Na dnu bata je izdelana posebna vdolbina, ki ustreza pršilni svetilki. Bat ima šest obročev - štiri kompresije in dva strgala za olje.

Pomožne enote

Motor je opremljen s skupno glavo za vse valje. Ventilski mehanizem v glavi je zaprt s pokrovom. Za montažo in demontažo ima motor dve očesi.

Na ohišju motorja je desno nameščen kompresor Roots. V okrovu ročice kompresorja sta oba rotorja s tremi rezili. Na kompresorju je dovodna cev z zračnimi filtri. Glede na stopnjo onesnaženosti zunanjega zraka se uporabljata dve vrsti filtrov. V normalnih pogojih se uporablja inercialni oljni filter s trap mrežo. V težkih pogojih se uporablja centrifugalni kontaktni filter.

Na sam kompresor, regulator tlaka, črpalko hladilnega sredstva in črpalka za gorivo. Poleg kompresorja je oljni filter in hladilnik olja. Na isti strani je starter.

Na levi strani okrova ročične gredi so nameščeni izpušna cev in fini filter za olje, termostat, grelec in generator. Generator poganja jermen iz jermenice motorne gredi. Prav tako poganja hladilni ventilator hladilnika.

Potek dela

Motor YAZ-204 deluje v dvotaktnem ciklu. To pomeni, da se pri enem obratu gredi motorja izvede en celoten delovni cikel v valju. Zaradi tega cikla imajo visoke tehnične lastnosti YAZ-204 relativno majhno delovno prostornino valjev.

Zrak se v jeklenke napaja z mehansko krmiljenim kompresorjem. Zrak, ki je stisnjen do nadtlaka 0,5 kg / m2 Cm, vstopi v posebno votlino okrog podlage valja. Ko se bat premika navzdol, odprtine za odzračevanje in stisnjeni zrak vstopijo v valj. Bat, ki se premika od spodnje mrtve točke, zapre ta okna in začne stiskati zrak v valju. Ob koncu kompresijskega takta zračni tlak v jeklenki doseže 50 kg / m2 Cm pri temperaturi okoli 650 ... 700 stopinj. Za 19 ... 14 stopinj do zgornje mrtve točke (kot je odvisen od vrste šobe) se vbrizga gorivo. Zaradi vrtinčne zgorevalne komore je gorivo enakomerno porazdeljeno po celotni komori in v celoti sežge.

Nastali plini dvignejo tlak v valju na 70 ... 100 kg / m² Cm in bat se premika navzdol. Pri 88 stopinjah do spodnje mrtve točke se izpušni ventil v glavi odpre in skozi njega se izpuščajo plini v izpušni zbiralnik. Pri 46 stopinjah do najnižje točke se odprta odprta okna (izpušni ventil je odprt) in stisnjen zrak piha skozi votlino valja, s čimer končno izpodrivajo produkte zgorevanja. Del stisnjenega zraka se oddaja v izpušni kolektor. Po 58 stopinjah vrtenja gredi po tem, ko se spodnja točka okna zapre, se cikel ponovno ponovi.

Yaz-204 danes

Dizelski motorji YAZ-204 se je ukinil konec osemdesetih let. Po prenehanju izpusta tovornjakov na YAZ je bil 204 motor uporabljen na mobilnih elektrarnah, za pogon kompresorjev, kot motor za majhna plovila. Del rezervnih delov prihaja iz časov ZSSR ali iz kompleta rezervnih delov, ki so bili uporabljeni za dokončanje opreme, ki jo je matira. In zdaj se proizvodnja nekaterih novih delov YAZ-204 nadaljuje.

Dizel YAZ-204 bo ostal v uporabi še dolgo, ne samo zaradi razpoložljivosti rezervnih delov, ampak tudi zaradi njihove vzdržljivosti in nezahtevnosti (v primerjavi s sodobnimi modeli).