VAZ-21053: fotografija in opis, specifikacije, uglaševanje

Morda je najbolj znan avto iz ZSSR Žiguli. Izpustili so jih tako veliko, da so jih tudi danes pogosto našli v mestih. Eden od najbolj priljubljenih modelov družine Classics je VAZ-21053. Skupaj je bil avto imenovan "pet" (po analogiji s "tremi", "štirimi" in drugimi avtomobili VAZ). Kaj je VAZ-21053? Specifikacije, fotografije in ocene - kasneje v našem članku.

Opis

Torej, kaj je ta avto? VAZ-21053 - limuzina pogona na zadnja kolesa majhnega razreda, razvita v avtomobilskem obratu Volga. Serijska proizvodnja stroja se je začela v 80. letu. Zadnja kopija VAZ-21053 je s proizvodne linije v letu 2010.

Oblikovanje

VAZ-21053 je prednik "sedem". Navzven je zelo podoben VAZ-2107, z izjemo rešetke. Treba je omeniti, da je bil "pet" prvi model, v katerem so se odločili, da opustijo krom (da bi zmanjšali stroške gradnje). Tako je bila rešetka popolnoma črna, na karoseriji pa so manjkale običajne letve za »klasiko«. Med drugimi razlikami - novi pravokotni žarometi z integriranimi smerniki. Tudi na "petih" so bili drugi odbijači. Bili so tudi kovinski, vendar bolj obsežni in brez slepcev.

Prav tako je spremenila zasnovo sprednjih oken. Prej na "Classic" so se udeležili odprtin. S prihodom "pet" vrata prejel trdno steklo. Spremenjena je zasnova zadnjih luči. Za ostalo ostane struktura karoserije enaka. Mimogrede, sprva za "Lada" so bile ponujene samo 13-palčni žigosana kolesa. Leta 2000 so bila za VAZ-21053 na voljo 14-palčna platišča iz zlitine.

Med pomanjkljivostmi lastnikov avtomobilov upoštevajo kakovost korozijske zaščite. Avto je slabo gnil. Zato ni presenetljivo, da bi lahko "pet" večkrat prebarvali. In odtenek za njo in popolnoma normalno. Slabe točke petih so brzice, dno in loki. Na voljo ni nobene zaščite proti koroziji. Da bi se nekako zaščitili pred rjo, lastniki samozložijo dno z mastiksom, obdelajo pragove z antigravitacijo in drugimi sredstvi. Pogosto so na avtomobilu nameščeni tudi plastični blatniki.

Tuning

V zadnjem času je gibanje Stens postalo vse bolj priljubljeno. Torej, lastniki proizvajajo tuning VAZ-21053 z namestitvijo:

• Klasična aluminijasta platišča s široko polico.
• Razširitve loka.
• Ogledala v stilu JDM (z namestitvijo na pokrov).
• "Ustnice" pred avtomobilom.
• Spojler v slogu račjega repa.

Kako izgleda sovjetska "petka" po tem uglaševanju, bralec lahko vidi na spodnji fotografiji.

Ta avto resnično pritegne pozornost.

VAZ-21053: mere, razdalja

Po evropskih standardih avto spada v razred B. Tako je celotna dolžina telesa 4,13 metra, širina 1,62, višina 1,45 metra. Vendar moram reči, da je dolžina medosne razdalje (2424 milimetrov) zelo skromna, tudi za B-razred. V tem primeru ima avtomobil impresiven odmik od tal. Na standardnih 13-palčnih diskih je njena velikost 17 centimetrov. Nekateri lastniki celo dvignejo hrbet. V bistvu pa to sploh niso za spretnosti za tek na smučeh (navsezadnje, s standardnim odmikom od tal, bi lahko avtomobil samozavestno »prisilil« premaz), vendar s ciljem povečanja nosilnosti. Vzmetenje je bilo zelo mehko in s precejšnjo obremenitvijo se je zadnji del močno strdil.

Salon

Znotraj je avtomobil podoben kvartetu in sedmim. Za voznika je volan s štirimi kraki brez prilagoditve in ravnim sedežem. Instrumentna plošča na VAZ-21053 - puščica, z zmerno osvetlitvijo. Kljub temu je bilo tukaj vse potrebno: merilnik hitrosti, tahometer, senzor nivoja goriva in temperatura proti zmrzovanju.

Mimogrede, "pet" je bil prvi avto med "Classic", ki je redno osebje z ogrevano zadnje steklo. Poleg tega se je v kabini pojavil piha steklena vhodna vrata. Vendar pa je bilo za postavitev deflektorjev na ploščo potrebno zmanjšati že tako majhen predal za rokavice. Salon tukaj je, kako preprosto, da elektronike predmetov samo notranjo razsvetljavo in ogrevano zadnje steklo. Vsa okna so mehanska. Sedeži so ročno nastavljivi. Med pomanjkljivostmi, ki jih imajo lastniki kabine:

• Slaba zvočna izolacija. V notranjosti je zelo hrupno, še posebej pri hitrosti, ko hrup motorja prihaja pod pokrovom.
• Neprijetni sedeži. Čeprav so imeli naslonjala za glavo nastavljiva po višini, so bila zelo neudobna. Ni bilo ledvene in bočne podpore. Poleg tega so sedeži hitro deževali in se drgnili. Zaradi tega je bilo pogosto mogoče videti pokrove na sedežih žigulijev.
• Slaba ergonomija. To se je nanašalo zlasti na volan in neprijetne regulatorje na peči.

Tehnične značilnosti VAZ-21053

Ta sprememba se lahko dopolni z več motorji. Sprva je bil za VAZ-21053 predviden uplinjačni motor iz trojke. To je bil motor z 1,5-kilogramskim motorjem z osmim ventilom pas in z zmogljivostjo 72 konjskih moči. Navor - 104 Nm. Prenos bi lahko bil drugačen. Najprej je bil na "petih" postavljen štiristopenjski mehanik, nato pa petstopenjski mehanik.

Leta 2000 je bil motor s uplinjačem zamenjan z injekcijo. Torej je pod pokrovom "klasike" stal motor iz kvarteta z razdeljenim vbrizgavanjem. S prostornino 1,5 litra, je razvil vse 72 konjskih moči. Vendar pa je povečan navor. Zdaj je bil 110 Nm. Prav tako je elektrarna začela izpolnjevati okoljski standard Euro-2. Kot prenos ni bila ponujena nobena alternativna mehanika. Kot kažejo izkušnje obratovanja VAZ-21053, je škatla sčasoma zacela zaradi ležajev. Vendar se to ni štelo za resno pomanjkljivost.

Med glavnimi pomanjkljivostmi Žigulija so lastniki opazili slabo dinamiko pospeševanja. Glede na vrsto motorja in menjalnika se je "pet" pospešilo do sto v 17-20 sekundah. Največja hitrost je bila od 142 do 150 kilometrov na uro. Ob istem času je bil avtomobil nenaklonjen. Klasični motor je porabil povprečno 10 litrov 92. bencina na 100 kilometrov. Na avtocesti ta pretok ni bistveno padel zaradi aerodinamike »opeke«.

Motor je imel enake slabosti kot ostali motorji Zhiguli. Med njimi so hitra obraba odmične gredi, potreba po prilagoditvi ventila, povečana poraba olja, težave z vžigalnim sistemom in tako naprej. Z ustreznim vzdrževanjem je bilo življenjsko dobo motorja približno 180 tisoč kilometrov.

Podvozje "pet"

Skoraj je podoben drugim klasičnim modelom VAZ. Tako je bil na sprednji strani avtomobila nameščen neodvisen vzmetni vzmet z nihajočimi rokami. Prisotna od spredaj in stabilizator. Vzmetno vzmetno vzmetenje, ki je odvisno od vzdolžnih in prečnih nosilcev. Zavorni sistem - hidravlični, dvojni, z vakuumskim ojačevanjem. Vgrajene so sprednje kolutne zavore, zadaj - boben. Ročna zavora - mehanska, s pogonom na zadnja kolesa.

Po ocenah je vzmetenje na "petih" zelo mehko. Je zmožen dušiti vibracije tudi pri visokih hitrostih. Hkrati pa vzmetenje ni dopuščalo ostrih udarcev. Zaradi okvar so se lastniki soočili z deformacijo osi spodnjih krakov. Prav tako zaradi prevelike mehkobe vzmetenja avtomobil ni vstopil v vogale in je bil zelo težko voziti. Šibke točke na način, kako pregledi vključujejo vse sklepe. To so krmilne palice in kroglični zgibi. Amortizerji so zaradi velikih premikov vzmetenja hitro propadli. Tudi zaradi nizko kakovostne kovine je treba pogosto zamenjati kolesne ležaje.

Cena

Trenutno je mogoče VAZ-21053 kupiti v povprečju od 15 do 60 tisoč rubljev. Stanje strojev bo drugačno, kot tudi kilometrine. Ampak najdražja so "sveže" kopije, izdane leta 2010. Cena lahko doseže do 120 tisoč rubljev.

Zaključek

Tako smo ugotovili, kaj je VAZ-21053. Ta avto ima veliko slabosti. Morda je edini plus nizka cena in nizki stroški vzdrževanja. Iskanje delov za tako avto je lahko v kateri koli vasi, in popravilo "pet" s svojimi rokami ne bo težko.