VAZ-21013: fotografije, pregled, specifikacije, naprave in pregledi lastnikov

Vsak od nas je slišal za tak avto, kot je "Lada". Ti avtomobili so postali legendarni za AvtoVAZ. In prvi v vrsti je bil model 2101, popularno znan kot "peni". Treba je povedati, da na osnovi tega stroja ni bilo ustvarjenih toliko sprememb, kot je to v primeru drugih klasičnih modelov Zhiguli. In danes bomo pozorni na avtomobil VAZ-21013. Fotografije, ocene, značilnosti avtomobila - kasneje v našem članku.

Opis

Torej, kaj je ta avto? VAZ-21013 je klasičen avtomobil zadnjega kolesa majhnega razreda, zgrajen na podlagi modela 2101. Ta modifikacija je bila proizvedena približno enajst let - od leta 1977 do 1988. Zaradi opisa VAZ-21013 je treba opozoriti, da je to najnovejši model "peni", ki je bil kdajkoli izdelan v Togliattiju.

Oblikovanje

Kot veste, je "peni" je bila ustvarjena na podlagi italijanskega avtomobila "Fiat-124". Navzven so razlike minimalne. Avto je prejel iste žaromete, pokrov, blatnike, vrata in druge "obloge". Kar zadeva našo spremembo, je bilo nekaj razlik. Prvi so odbijači. Ostala sta kovinska, vendar sta izgubila svoje značilne fangs. Na straneh so plastični vogali. In vzdolž celotne strukture je gumijasto oblikovanje. Obstajajo razlike v optiki. Žarometi so ostali enako oblikovani, vendar so se pojavili označevalne luči. Prej so bili umaknjeni. Očala sprednjih indeksov zavoja so postala ravna in oranžna.

Rešetka hladilnika ima pogostejše navpične skakalke. Pravokotni emblem se je pojavil na rešetki. Vzvratno ogledalo je postalo črno (prej je bilo kromirano). Zadnje luči so dobile odsevnike med odseki in postale bolj gladke. Na zadnjih stojalih strešnih odprtin za prezračevanje kabine. Tudi pod desno svetilko je bila dodatna luč za vzvratno vožnjo.

Obstajajo razlike v pnevmatikah. Tako bi lahko z osebnimi avtomobili opremili z radialnimi pnevmatikami Mi-16 z 13-palčnimi kolesi iz „trojke“ (čeprav so bili manjši odhod) ali diagonalno I-151. Slednje so bile uvrščene predvsem na različico za domači trg. In z Mi-16 "peni" je bil izvožen.

Mimogrede, po letu 1985, na pragih namesto s kromiranim trakom, se je pojavila črna plastična masa.

Mere prostora

Avto ima majhno velikost. Tako je dolžina telesa 4,07 metra, širina 1,61, višina 1,38 metra. Oddaljenost od tal na standardnih 13-palčnih platiščih - 17 centimetrov. To je precej resen pregled, kot pravijo pregledi. Stroj lahko z lahkoto vozi na asfaltu in premazu.

Salon VAZ-21013

Avto ima klasično notranjost s preprostimi sedeži, strogim panelom in ogromnim volanom na eno kolo.

Med značilnimi razlikami v kabini so:

• Volan, brez kromiranega obroča.
• Črna instrumentna plošča.
• Druge kartice za oblazinjenje in sedeže.
• Vstavi "pod drevo".
• Prisotnost pepelnikov v zadnjih vratih.
• Prisotnost preklopnega vezja na škatli krogle.
• Steklena pralna naprava, ki se nahaja na ročici peresa.
• Plastični ročaji za okna.

Izvozne različice so bile opremljene z nadgrajenimi sedeži z nasloni za glavo, ogrevanimi zadnjimi okni in zadnjimi varnostnimi pasovi. Pri običajnih izvedbah sta bila za voznika in sovoznika le dva pasova.

VAZ-21013: tehnične značilnosti

Ta različica se je odlikovala z dejstvom, da je bila opremljena z enim od najšibkejših ICE. Gre za bencinski štirivaljni motor s prostornino 1200 kubičnih centimetrov. To enoto odlikuje blok iz litega železa in osemvalni krmilni sistem, kjer je bil pogonski ventil verižni pogon. Hod bata je 66 milimetrov, premer valja pa 76 milimetrov. ICE se nanaša na "klasične" serije z nizkim blokom. Motorni vir - 125 tisoč kilometrov.

Kompresijsko razmerje je 8,5, motor pa je zasnovan za 92 bencina iz tovarne. Poskusi izkoriščanja te enote na 72 bencinu so se končali s takšnim pojavom, kot je detonacija.

Maksimalna moč tega motorja je 59 konjskih moči. Navor - 89 Nm. Do sto let se je avto pospešil v približno 18 sekundah. Največja hitrost - 140 kilometrov na uro. Poraba goriva po podatkih iz potnega lista je naslednja. V urbanih okoljih avtomobil porabi 9,4 litra bencina, na avtocesti - 6,9. V mešanem načinu - 9,2 litra na 100 kilometrov.

Motnje v delovanju motorja

Kakšne težave so imeli lastniki med delovanjem? Najprej želim omeniti, da je bil ta motor razvit na podlagi surovega prototipa motorja. FIAT 124. Zato je imela ta ICE lastne otroške bolezni.

Najpogostejša je povečana obraba odmične gredi. Motor je potreboval tudi pogosto prilagajanje zračnosti. To operacijo je treba opraviti vsakih sedem tisoč kilometrov. V nasprotnem primeru je iz pokrova prišel značilen kovinski trk v prostem teku.

Za ta motor sta obstajala dva uplinjača. To so "Ozon" in "Weber". Oba sta potrebovala pogosto čiščenje šob in nastavitev mešanice. Tudi med težavami tega motorja je treba omeniti povečano porabo olja. Torej, približno tisoč gramov na tisoč kilometrov.

Druga težava je pregrevanje. To se lahko zgodi zaradi okvare termostata, nepravilnega delovanja vodne črpalke ali uporabe nizko oktanskega bencina. Prav tako ni vključena glavna ventilator zaradi tega, kar je motor hitro kuhal.

Med drugimi težavami, s katerimi se soočajo lastniki teh motorjev, je treba poudariti:

• Potreba po konfiguraciji čas vžiga.
• Nosilni vodili.
• Napaka tesnila ventila.
• Okvara sistema vžiga in mehanizma za distribucijo plina.
• Bat za izgorevanje.

Tuning motor VAZ

Nekateri izdelajo revizijo pogonske enote. Najprej, pri tem motorju se delovni volumen razširi z rezanjem dela glave bloka.

Poleg tega luknje v sesalnem razdelilniku polirajo manj zračnega upora. Smiselno je zamenjati ventil s T-obliko tulipana. In najbolj obupan je vgradnja kompresorja tukaj, ki daje tlak do 0,5 bara.

Podvozje: napake in naprava

VAZ-21013 je imel neodvisno sprednje vzmetenje s teleskopskimi amortizerji, dvojnimi vodili in tuljavnimi vzmeti. Za njim je neprekinjen most, ki se s telesom povezuje s skupno petimi kosi. Kot elastični elementi - vijačne vzmeti in hidravlični amortizerji. Krmiljenje je tirnica z globoidal črvom. Zavore - disk in boben (na sprednji in zadnji osi). Manjkajo vsi ojačevalniki v zavorah in na volanu.

Kakšne težave se soočajo lastniki avtomobilov VAZ-21013? Eden od pogostih težav, ki jih sodimo po ocenah, so kroglični ležaji. Njihov vir je približno 15 tisoč kilometrov. Če težava ni pravočasno določena (in prične s signalom značilnega tresenja), se lahko krogla preprosto izvleče na cesti. Tudi sčasoma izrabite potisk. To je lahko uničen krov ali deformacija same kovine (zlasti v mestih pritrditve). Pogosto na ta avto vzmeti umirila in tekla amortizerji. Vzmetenje na avtomobilu je zelo mehko in zato pogosto prenaša okvare.

Stroški za

Zdaj lahko tak avtomobil kupite na sekundarnem trgu. Cena je drugačna - vse je odvisno od države. Tako je začetna cena "peni" je od 10 do 15 tisoč rubljev.

Več ali manj živih osebkov je mogoče najti za 80 tisoč. Obstajajo tudi obnovljeni modeli, ki izgledajo kot muzejski deli. Vendar pa je cena takšnih avtomobilov več kot 150 tisoč rubljev.

Povzamemo

Tako smo ugotovili, kaj je sovjetska kompaktna limuzina VAZ-21013. Ta model je star več kot štirideset let. V tem obdobju je avtomobilska industrija prešla dolgo pot. Zato ni razloga, da bi govorili o kakršni koli kakovosti udobja ali zanesljivosti v primeru VAZ-21013. Zdaj je to bolj redkost. Ta model se redko vidi na cestah. Za vsakodnevno uporabo ta stroj verjetno ne bo ustrezal, vendar se obnovljena različica pogosto uporablja kot "avto dneva".