"Toyota Mark 2" v telesu 100: pregled, funkcije, funkcije in pregledi

Kljub prenehanju serijske proizvodnje, priljubljenost tega stroja ne pade. Še vedno je pomembna do danes. Ta limuzina je v povpraševanju ne samo na Japonskem, ampak tudi v Rusiji (zlasti njenih vzhodnih regijah). Toyota Mark-2 zadaj 100 je prava legenda JDM avtomobilov. Avto je dedič "nevinosti" in je nastal v obdobju od leta 1996 do leta 2000. Kaj je "Toyota Mark-2" v telesu 100? Značilnosti in pregled si oglejte v našem današnjem članku.

Oblikovanje avtomobilov

Radikalno se videz tega avtomobila ni spremenil. "Toyota Mark-2" v karoseriji 100 je osma generacija trdega tipa limuzine. Od prejšnjega je podedoval staro optiko, odbijače in celo telo kot celoto. Ena od glavnih značilnosti avtomobilov - frameless vrata. Še en čip - stranske luči na robovih kril. Vendar pa niso namenjeni za prihajajoče voznike za razlikovanje tega avtomobila v mraku (za to je v glavi optike ločena žarnica). Zahvaljujoč tej podrobnosti, lahko voznik vidi robove pokrova in samozavestno čuti dimenzije avtomobila.

Konec koncev, "nos" na "Toyota" je zelo dolgo. To mu daje monumentalnost in športen videz. Za tiste, ki želijo izstopati iz splošnega toka, je na voljo plastični komplet. Na "Mark-2" v ohišju 100, se različni pragovi vrat odlično prilegajo, zadnji odbijač kot tudi "ustnica" spredaj. Zelo učinkovito izgleda skupaj s pnevmatikami nizkega profila.

Tako se Toyota Mark-2 v telesu 100 zlahka spremeni iz limuzine poslovnega razreda v pravi športni avto. Stroj ima velik potencial za uglaševanje (ne samo zunanjih, temveč tudi tehničnih).

Glavne razlike v videzu so se dotaknile zadnjega dela avtomobila. Torej, Toyota Mark-2 v 100 karoseriji je dobil nove, velike zadnje luči. Vsi se spominjamo širokega traku na »deviško«, zaradi česar je dobil vzdevek »Samurai«. Vendar pa novi žarometi na »vezavi« niso bili odobreni s strani vseh. Mnogi pravijo, da je 90. telo najbolje oblikovano. Kakor koli že, avto je še vedno učinkovito dodeljen iz toka, tudi brez uglaševanja. "Mark-2" v 100 telesu in zdaj dobro privlači poglede mimoidočih.

Salon

V notranjosti nas "Toyota" sreča z isto notranjostjo iz velurja z debelim oblazinjenjem na vratih in močno preprogo na dnu. Notranjost je poenotena z "Cross" in "Chayzer". Še vedno uporablja lesene obloge na vratih in sredinski konzoli. Arhitektura sprednje plošče se ne razlikuje od "nedolžnosti". Nadzorna plošča lahko digitalni ali analogni. Kolo s štirimi kraki brez dodatnih gumbov. Na sredinski konzoli sta stari kasetni snemalnik, klimatska naprava, vžigalnik in par pregrad. Pri različicah s turbopolnilnikom se lahko na armaturni plošči pojavijo »alarmi«. V nasprotnem primeru je notranjost avtomobila "Toyota Mark-2" v telesu 100 zelo dolgočasna. Vendar pa pregledi pogosto označujejo njegovo ergonomijo. Znotraj je zelo udobno sedeti. Stroj je primeren za kratke in dolge razdalje.

Mimogrede, v njej pride samo prečiščen zrak. Kabinski filter Na "Mark-2" v 100 telo je postavljen z osnovno konfiguracijo. Ampak? Da ne bi imeli težav s pečjo in klimatsko napravo, jo je treba zamenjati vsakih 20 tisoč kilometrov.

Ena od prednosti Toyote Mark-2 v karoseriji 100 je prostorna notranjost. Za sprednji in zadnji del je dovolj prostora. Notranjost lahko udobno sprejme do pet oseb, vključno z voznikom. Sedeži imajo dober nabor nastavitev. Res je, da so v večini različic mehanske. Količino prtljage v "Mark" je tudi dostojno - okoli 450 litrov. Toda zaradi visoke nakladalne višine morate pri nalaganju / razkladanju stvari veliko dvigniti. Vendar pa prtljažniku ni treba pogosto odpreti tega avtomobila.

"Toyota Mark-2" zadaj 100: tehnične specifikacije

Z izdajo osme generacije se je obseg motorjev znatno razširil. Torej, osnova za "Toyota" je bil štirivaljni bencinski motor 4S-FE 1,8 litra. Zaradi slabih dinamičnih lastnosti (največja moč samo 130 konjskih moči) je bil ta motor na trgu izjemno nelikviden. Prostor motorja Toyota Mark-2 s tem motorjem je bil skoraj prazen. Konec koncev, je bilo telo izračunano na namestitev veliko bolj obsežnih in močnih motorjev.

Naslednji na seznamu - vrstni šestvaljni motor 1G-FE. Ta motor je imel večji volumen. Ampak moč ni daleč od prejšnje enote - samo 140 konjskih moči.

Tudi v vrstici je bil dvolitarski sistem 1G-FE z VVT-i. Zaradi premika krmiljenja ventilov so inženirji uspeli doseči moč 160 konjskih moči, hkrati pa ohraniti prostornino zgorevalne komore.

Jay Zet serije

To je morda najbolj priljubljen motor iz Japonske. Tako kot prejšnje generacije je bil tudi Mark-2 v 100. karoseriji opremljen z bencinskimi motorji J-Zet. Osnova je bila 1JZ-GE. To je ravno šestvaljnik aspiracijski motor s sistemom VVT-i. Toda kljub odsotnosti turbine je ta motor že na zalogi dal dobre lastnosti. S prostornino 2,5 litra je razvil 200 konjskih moči. In to ni meja.

Upoštevali bomo tudi turbo različico tega motorja. Za zdaj pa preidimo na drugo generacijo J-Zet. To je motor 2JZ-GE. Ta motor s prostornino 3 litre razvija 220 konjskih moči. Tako kot prejšnji ni opremljen z turbino. Odlikuje ga visoka zanesljivost in dobra zmogljivost (poraba v mestu na stroju ni višja od 15 litrov).

Tourer s

Za tiste, ki se niso želeli ukvarjati s tuningom, so japonski izdali že pripravljeno, napolnjeno različico. Skupaj, ti avtomobili so prejeli vzdevek "Turik". Ta sprememba je bila opremljena z motorjem s turbopolnilnikom 1JZ-GTE.

S prostornino 2,5 litra je ta pošast proizvedla neverjetnih 280 konjskih moči in 383 Nm navora. Omeniti je treba, da je navor »zamazan« po celotnem območju in je že na voljo pri 2,5 tisočih vrtljajih. To daje dobro dinamiko in elastičnost tečaja. Do sto takšnih kopij se je pospešilo v več kot 6 sekundah. Glede na preglede to ni meja. Nekateri obrtniki so ta motor napihnili na 400 sil.

Dizelski motor

Dizel "Mark-2" v telesu satovja - izjemno redki primeri. Če jih kupijo, potem le pod "swap" (da bi zamenjali motor z novim, močnejšim). Linija dizelskih motorjev je vodila 2L-TE. To je 2,4-litrski in-line 4-valjni motor. Tudi s turbopolnilnikom je oddajal samo 97 konjskih moči.

Tekalno orodje

Kot platformo so inženirji vzeli prejšnjo generacijo "Mark". Zato je shema suspenzije "vezavi" skoraj enaka "nedolžnosti". Torej, spredaj je dvojno ročica z vzmetmi in teleskopskimi amortizerji. Na hrbtni strani se uporablja več povezav. Po pregledih je vzmetenje zelo energetsko intenzivno. Pri standardnih, visoko profiliranih pnevmatikah se nepravilnosti skoraj ne čutijo. Toda v ovinku je takšen stroj zelo zvit. Torej, za tiste, ki želijo boljše upravljanje, je nastavljiva vzmetenje TEMS. Na zalogi je bil nameščen na različico Tourer S in je imel več stopenj togosti blažilnikov. Poleg tega je bilo vzmetenje odlikovano z okrepljenimi zavorami s povečanim premerom in posodobljenimi čeljusti.

Kot opcija na "Toyota Mark-2" je bil vgrajen diferencialni diferencial 100. t Obstajale so tudi spremembe na vsa kolesa.

Stroški za

Treba je opozoriti, da je cena tega avtomobila zelo različna. Večinoma ni odvisen od leta izdelave in kilometrine, ampak od motorja in prisotnosti turbine. Mnogi kupujejo atmosferske različice in jih neodvisno prilagajajo. Izhod je zmogljiv, 300-močne različice. "Vegetable" limuzina z dvolitrskim motorjem na stroju lahko kupite za 120-170 tisoč rubljev. Toda zaračunana različica bo stala vsaj pol milijona.

Za zaključek

Tako smo ugotovili, kaj je "Toyota Mark-2" v telesu 100. Avto je znan predvsem po svojem motorju. Motorji "J-Zet" so se dolgo izkazali za dobro stran. Z rednimi menjavami nafte njihov vir prehaja 500 tisoč kilometrov.

V zvezi s storitvijo je tudi ta avtomobil nezahteven (z izjemo turbopolnilnika Mark-2 v ohišju 100). Varovalke - najbolj resna stvar, ki se lahko pokvari v naslednjih 100-150 tisoč kilometrov. Iz Japonske lahko kupite veliko pogodbenih delov - od notranjih delov do motorja. Pogosto je opremljen s prilogami in škatlo. Prostor motorja Toyota Mark-2 v 100-metrskem karoseriji lahko sprejme kateri koli motor. Lastniki avtomobilov lahko enostavno zamenjajo dvolitrske motorje 1G-FE na "J-Zet". Kot je za škatlo, mnogi svetujejo, da se mehanika. Če pa ne potrebujete dirkalnega avtomobila, ampak preprostega avtomobila za vsakdanje življenje, se lahko omejite na avtomatsko. Nič manj zanesljiv, čeprav uživa določen odstotek dinamike.