Povprečna hitrost kolesarja: kako hitro in dolgo voziti kolo

Povprečna hitrost za vse kolesarje je ena. Vendar pa je eno pedaliranje enostavno, medtem ko so drugi izčrpani po nekaj kilometrih. Obstaja veliko razlogov, zakaj se to zgodi. Članek bo obravnaval ključne.

Povprečna hitrost kolesarjev

Ker so kolesarji še bolj izkušeni kot začetniki, so za izkušene kolesarje namenjeni naslednji podatki. Čudno je, da je povprečna hitrost kolesa v različnih državah in mestih drugačna. V velikih mestih doseže 30 km / h, v vaseh - 10-20. Na avtocesti kolesarji včasih pospešijo do 40-60 km / h. To ni odvisno samo od tehnike vožnje, temveč tudi od vrste kolesa. Toda o tem kasneje.

Dejavniki, ki vplivajo na hitrost

Očitno je, da dejavniki, ki upočasnjujejo hitrost vožnje, prav tako vplivajo na resnost poganjanja pedal. Zato je vsak kolesar dolžan skrbno razmisliti in jih upoštevati.

Tlak v pnevmatikah

Najlažje popravljiv faktor je tlak v pnevmatikah. Višja kot je, boljši je zvitek in je lažje dvigniti hitrost. Ko vozite po avtocestah in mestnih cestah, lahko pnevmatike segrevate do konca, za premaz pa je bolje zmanjšati tlak. Mimogrede, celotna trdota kolesa vpliva tudi na enostavnost valjanja. To se nanaša na vzmetenje kolesa. Upoštevajte, da boste zaradi mehkosti vožnje na dvokolesnem (in celo enojnem) kolesu morali plačati povečano kompleksnost hitrosti.

Tire

Naslednji dejavnik je širina pnevmatike in oblika tekalne plasti. Najprej je treba imeti v mislih, da se v debelih kolesih dejansko pojavlja samo na frank cestah. V mestnih razmerah je zakon "tanjša pnevmatika, boljši." Zato se morate pri izbiri kolesa jasno zavedati, kako ga boste uporabili. Kar se tiče tekalne plasti, je skoraj prazna guma primerna za mesto, za polnjenje - žrebčarna. Obratna situacija je polna ogromne agonije pri vožnji.

Teža in velikost kolesa

Takoj opazimo, da več velikost kolesa ugodnejša pretvorba energije med vožnjo. Za mesto bi bila najboljša možnost 29-palčna kolesa. Za ekstremno vožnjo - 24. Ni drugače.

Glede teže kolesa lahko rečemo naslednje: ne toliko premer vpliva na težo, temveč na kakovost opreme. Rokavice, napere, aluminijasta platišča bodo tehtala manj jekla. Mimogrede, kakovost opreme vključuje tudi stopnjo obrabe kolesnih delov. Zavedati se je treba, da nič ne vpliva na dinamiko pospeševanja kot na težo koles.

Splošna geometrija koles in aerodinamika

Dolžina okvirja in pristanek kolesarja sta pomembna. Na primer, s spuščenim sedlom in široko krmilno konfiguracijo, bo to ne le monstruozno težko, ampak tudi nevarno za zdravje. Najbolj aerodinamična oblika je cestna kolesa (glejte sliko spodaj). Odlikuje jih nizko pristajališče, v katerem je njegovo telo približno vzporedno s površino zemlje, ozkim volanom in dolgim ​​okvirjem. Nasprotje so visoko specializirana kolesa BMX, ki so namenjena izključno za kaskade.

Skupna teža kolesa

Na splošno se masni faktor pojavlja le v posebnih pogojih, kot so spusti / vzponi in off-road. Na lahkem avtomobilu je seveda prijetno voziti v vseh pogojih, medtem ko je na težki, samo prijetno.

Vremenske razmere

Pospešiti proti vetru nad 15 km / h ni lahka naloga. Toda hkrati vas bo samo nerodna cesta prisilila, da pade pod 30 km / h. Mimogrede, kolesarska kolesa, ki imajo rezila namesto igel, trpijo zaradi stranskih vetrov.

Tehnika pedaliranja

Z enako povprečno hitrostjo v enem primeru lahko greste, skoraj brez porabe moči, v drugi pa se borite z izčrpanostjo. Ne glede na kolo je najpomembnejša hitrost tehnike pedaliranja in pozornost na hitrost (če kolo seveda ni enosmerno).

Cadence

Kadenca je frekvenca pedal na minuto. Takoj določite, da mora biti kadenca vedno v območju 60-90 vrtljajev. Večina začetnikov naredi enako hudo napako - pedali v ritmih, občasno spustijo kolo po inerciji. Hkrati morajo nenehno presegati prag kadence. In potrebuje veliko več energije kot stalno vrtenje z optimalno hitrostjo. Mimogrede, posebni ciklični računalniki pomagajo spremljati kadenco.

Nevarnost za zdravje in nekatere mite

Na splošno je kolo mogoče zlahka zavrteti v skoraj vseh prestavah (razen pri najhitrejšem), tako da, če je poganjanje pedal trdo, je edini način, da ga pospešite. Nenehno poganjanje pedalov z velikim naporom je preplavljeno z zapleti na področju kolen, zato morate zelo pazljivo vzeti orodje za vožnjo. In če je nemogoče iti na visoko hitrost, morate takoj znižati prestavo. Povprečna hitrost ne bo trpela, vendar bo kolena veliko lažje.

Premikanje stopal

Druga pogosta napaka je, da morajo biti pedali potisnjeni kot bati. To ni. Po vsej obodni poti pedala je treba uporabiti enotno silo. S takšno vožnjo bo najprej dinamika napetosti mišic konstantna, in drugič, vpletene bodo dodatne mišične skupine. Tako pomembno je, da se v vsaki šoli kolesarjenja največ pozornosti posveča tehniki pedaliranja. Povprečna hitrost skoraj ni odvisna od tehnike tlačnega pedala, toda ergonomija porabljenih sil je odvisna od nje.

Dodatni načini za lažjo vožnjo

Še vedno je nekaj majhnih trikov, ki lahko ugodno vplivajo na užitek v vožnji. Torej, prva stvar: voziti se morate sproščeno - v vožnji s kolesom ni ničesar, kar bi vas napelo. Drugič: čevlji morajo biti nadaljevanje stopala, stopalo ne sme viseti v čevlju. In tretjič: najbolje se bodo pospešili, ko bodo stali v tako imenovanem položaju plesalca. To ne bo vplivalo na povprečno hitrost kolesarjev, vendar bo močno prihranilo njegovo moč.