Zračna ladja "Hindenburg" - nemški potniški ladji. Zlom letalske ladje "Hindenburg"

Zračna ladja "Hindenburg" spomladi 1936 zapusti hangar. Popolna zračna ladja je bila ponos nacistične Nemčije. Dolžina velikanske zračne ladje je bila 804 čevljev, kar je več kot dolžina katere koli vojne ladje. Ob polnjenju je bilo potrebno več kot 7 milijonov kubičnih metrov plina. Največji zračni ladji "Hindenburg" (na svetu ni bilo podoben njemu) je bil namenjen rednim letalskim letom Atlantski ocean.

Neprecenljivo udobje in gurmanska kuhinja

V prostorni kabini zračne ladje, izdelani iz duraluminija, nameščeni z udobjem 72 potnikov. Vsi so uživali v izvrstni hrani. V potniški kabini do njihovih storitev je bil izdelan posebej izdelan aluminijast klavir, katerega teža je bila le 360 ​​funtov. Zračna ladja "Hindenburg", ki je napravo udarila s svojo izjemno elegantno, je imela posebej zasnovana opazovalna okna, zaščitena pred morebitnimi poškodbami, ki so odprla panoramo zemlje, ki pluje spodaj. Zrakoplov je imel celo svoj poštni žig. Kuhinja v Hindenburgu je bila popolnoma elektrificirana. Kadilski salon je bil skrbno izoliran, uporabili so se le električni vžigalniki. Oblikovalci so bili najbolj zaskrbljeni zaradi požara, ker je bila zračna ladja napolnjena z milijoni kubičnih metrov visoko vnetljivega vodika. Najmanjša iskra bi lahko povzročila katastrofo.

Letalski hotel

Zrakoplov Hindenburg je izgledal tako varno kot hiša. Leta 1936 je simboliziral prihodnost zračnega prometa. S hitrostjo 80 milj na uro je lahko čez dva dni prečkal Atlantik, kar je dvakrat hitreje kot parnik. Štirje dizelski motorji so Hindenburgu omogočili, da je dosegel razdaljo 8,5 tisoč milj. Na krovu je vladal občutek zaupanja. Toda kmalu se je vse spremenilo. Kar bi moral biti še en čezatlantski let, se je končalo z najhujšo katastrofo zgodovino letalstva. Ogromna zračna ladja je bila uničena v okoliščinah, ki niso bile nikoli pojasnjene. Zadnji let in nesreča letalskega ladja Hindenburg je še vedno zavita v skrivnost.

Kako se je vse začelo

Nato je aeronavtika trajala manj kot petdeset let. Prve so bile poltrdne zračne ladje, kot je Santos-Dumont, zgrajen konec 19. stoletja. Oče togega modela je bil nemški grof Ferdinand von Zeppelin. Njegov prvi model te vrste - LZ 1 - se je julija 1900 dvignil v nebo. In četrta zračna ladja - LZ 4 - julija 1906 je opravila dvanajsturni let iz Nemčije v Švico. V eni noči je grof von Tsepellin postal svetovna slava in letalo, ki ga je ustvaril, je postalo znano kot Luftschiffbau-Zeppelin. Kljub veliki velikosti so bile te naprave krhke. Piloti so morali ne le upravljati najnovejšo tehnologijo, temveč tudi biti sposobni prilagoditi se vremenskim razmeram. Vodstvo Luftschiffbau-Zeppelin je bilo podobno upravljanju jadralnega plovila, vendar so bili piloti letalske ladje najboljši. V prvih štirih letih je prišlo do nesreč, toda vse je šlo brez žrtev. Nemčija je bila vodilna v svetu pri gradnji zračnih ladij.

Prvi prekinjalci zapisov

Čezatlantski let, ki je odprl pot komercialnim letom, je naredil angleško zračno ladjo R-34. Zrakoplovi V zraku je preživel 109 ur in zlomil vse svetovne rekorde. Ko je R-34 pristal in spustil balastno vodo, da bi upočasnil spust, se je prihodnost zračnih ladij zdela brez oblakov. Toda z vsako novo katastrofo so upi izginili. Avgusta 1921 je britanski zračni ladji R-38, preizkušen v Združenih državah, polomil in se strmoglavil v vode reke Humber (Anglija), štiriinštirideset članov posadke je umrlo. Po tem je ameriška mornarica zavrnila britansko udeležbo in začela ustvarjati svoje lastne letalske ladje.

Konkurenčnost oblikovalcev

V dvajsetih letih prejšnjega stoletja je potekalo tekmovanje za najboljši model. Izdelali sta dve zračni ladji: eno, R-100, v hčerinski družbi Vickers, drugo, R-101, v državni tovarni letal v Cardingtonu. To je bilo klasično rivalstvo med zasebnimi in javnimi podjetji. Na žalost se je končalo z neuspehom. V Združenem kraljestvu preprosto ni bilo vrhunskih oblikovalcev in inženirjev za izvajanje obeh projektov. Večina nadarjenih strokovnjakov se je zbrala na Vickersu, na čelu te skupine pa je bil Barnes Wallis, ki je med drugo svetovno vojno ustvaril slavno skakalno bombo.

Poleti 1930 je R-100 dvakrat uspešno prečkal Atlantik in v Cardingtonu ni bilo vse gladko. Predvidevali smo, da bo R-101 odprl zračno linijo od Metropolisa do Indije. Letalo je moralo dokončati svojo pot v oktobru 1930 in se vrniti v London do začetka konference, na katero so povabili premiere vseh britanskih dominionov. Toda R-101 si je prizadeval za napake, v zadnjem trenutku pa je bilo celo potrebno zmanjšati dolžino zračne ladje in na trebuh priložiti dodatno plinsko jeklenko. Lupina zračne ladje je začela treskati. R-101 ni bil preizkušen pri visoki hitrosti ali v slabem vremenu, njegova moč je bila nezadostna, preobremenjena z gorivom. Nesreča se je zdela neizbežna. Strokovnjaki niso svetovali, naj se zračna ladja dvigne v zrak, vendar so politiki vztrajali.

Katastrofa britanskega aparata

R-101 je bil pripravljen za odhod, poleg tega pa je naložil ogromno rdečo preprogo, namenjeno spoznavanju pomembnih ljudi na krovu zračne ladje po pristanku. 2. oktobra je ministrstvo za letalstvo organiziralo zadnje srečanje, lord Christopher Thomson, ki je predstavil idejo konkurenčnih modelov, je vztrajal pri hitrem odhodu. Na koncu je bil let predviden za 4. oktober. Vodja oddelka za civilno letalstvo, Sir Sefton Branker, je izrazil dvome - zavedal se je, da je R-101 oblikoval pomanjkljivosti, vendar mu je Thomson povedal: "Če se bojiš, ne letite." Sefton Branker pa je odletel. Ob 20.00 je ogromen zračni ladji zapustil London, dež in močan veter pa sta divjala na francoskem ozemlju. V slabem vremenu je postajala zračna ladja neobvladljiva in v njeni koži se je nabralo ton vode, R-101 pa se je v bližini Beauvaisa na severu Francije zrušila. Lord Thomson je živel požgan, le šest članov posadke je uspelo pobegniti. Po pogrebu je bil končni R-100 razrezan. Velika Britanija je za vedno opustila gradnjo zračnih ladij.

Nemška nadvlada v zraku

Medtem je Nemčija ponovno prevzela gradnjo letal. Vodil je program letalskih ladij Hugo Eckener, naslednik Zepellina. Po prvi svetovni vojni je bilo Nemčiji prepovedano ustvarjati nova vozila, leta 1926 pa se je vrnila v zgradbo, ki jo upravlja. Prva je bila zgrajena LZ 127 "Grof Zeppelin". Prvi let je opravil septembra 1926, potem pa je devet let deloval neprekinjeno, med katerim je zračna ladja LZ 127 "Graf Zeppelin" preletela več kot milijon kilometrov. Leta 1929 je nemška zračna ladja postavila svetovni rekord, ki kroži po vsem svetu. Veličastno je plovil preko Sibirije, nato pa prečkal Tihi ocean. Zdelo se je, da so samo Nemci poznali skrivnost uspešnih brezhibnih letov.

Prvi nastop

Leta 1936 so ustvarili projekt R-129 - ladja Hindenburg. Financiranje gradnje je zagotovila nacistična vlada Adolfa Hitlerja. Hugo Eckener je hotel s helijem dvigniti zračno ladjo v zrak, vendar je bil ta nevnetljiv plin proizveden le v ZDA. Ameriška vlada je zavrnila izvoz helija, saj se je bala, da bi jo lahko uporabili v vojaške namene. Zato se je mornarica "Hindenburg" napolnila z vnetljivim vodikom. Ampak to ni bilo tisto, kar je skrbelo Ekkererja, verjel je, da je resnejša nevarnost požara povezana z gorivom za motorje in ne s tveganjem uhajanja plina. Prvi let nemškega zračnega ladja "Hindenburg" je potekal na "odličnem", kar mu je prineslo velik uspeh. Do septembra 1937 je bilo načrtovano, da se ustvari še ena takšna zračna ladja. Na obzorju se je pojavila le ena konkurenca - ameriške leteče čolne, ki so obvladale čezatlantsko pot do zahodne obale Irske. Toda ta letala niso mogla ponuditi razkošja, ki so razlikovala nemški zračni ladji "Hindenburg".

Nič ni nakazalo težav

3. maja 1937 je letalska ladja Hindenburg zapustila hangar v Frankfurtu in se pripravila na prvi čezatlantski let nove sezone. Končni cilj je bilo letališče v Lakehurstu, New Jersey. Podjetje "Zeppellin" je prejelo več pisem anti-nacističnih skupin z grožnjami sabotaže, če bo "Hindenburg" nadaljeval z leti v Združene države. Nekatera pisma so bila predana ameriškim oblastem prek nemškega veleposlaništva v Washingtonu. Vendar ni dokazov, da je podjetje te grožnje vzelo resno. Navsezadnje so letalske ladje opravljale letalske lete od leta 1900 in v tem času ni bil ubit noben potnik. Priprava na let se je nadaljevala. Tokrat je bilo napolnjenih le 36 sedežev od 72, za povratni let iz Amerike pa so bile prodane vse vozovnice.

Potovanje po oceanu je končano

Let za Združene države je bil uspešen, vidnost je bila slaba, večino časa so se potniki sproščali v baru, dremali ali razpravljali o domačih političnih razmerah v Nemčiji. "Hindenburg" je letel nad plavajočim ledom in ledenih gorah, nekateri potniki so se spomnili žalostne usode "Titanika". Zrakoplov je začel padati na Long Islandu. Nad New Yorkom je enota letela tako nizko, da so si lahko potniki ogledali fotoreporterje, zbrane na strehi Empire State Buildinga. Pristanek na letališču Lakehursta je bil predviden za 16:00, vendar je bil premaknjen kot temni dežni oblaki, zbrani nad letališčem. Poveljnik zračne ladje Max Pruss se je odločil vrniti na morsko obalo in počakati, dokler ne pride do nevihte. Ob 16:30 so potniki postregli s čajem in sendviči, zračna ladja pa je obkrožila puščavsko obalo New Jerseyja. Potniki so skušali oditi čas in pogledati gozdove spodaj. Končno se je nebo nad Lakehurstom počistilo in kapetan Pruss se je začel pripravljati na pristanek.

Zadnje minute življenja

Ob 19.10 se je zračna ladja pojavila nad letališčem, spodaj v čakalnici so zbrali potnike, ki so pripravljeni na povratni let iz Amerike. Foto novinarji so se zbrali na strehi, da bi ujeli pristanek, in novinarji so se pripravljali na narekovanje svojih sporočil. Hindenburg se je približal stebru za privez. Po padcu balasta je zračna ladja potonila na višino 200 metrov, posadka pa se je pripravila, da vrvi vrne na tla. Vse je izgledalo kot običajno pri pristanku. Potniki so potegnili vratove, da bi bolje videli vse od okna, ker bodo zdaj stopili na ameriško zemljo. Ko se je iz premca pojavila jeklena vrv za zavarovanje zračne ladje, se je začelo malo deževati, nato pa se je zgodila katastrofa. Radijska novinarka Herbert Morrison je s prizorišča prenesla: »Zračna ladja se je požarila. Bog, on je v ognju. Kako strašna katastrofa. Vse gori okoli, zračna ladja pade na pristajalni steber. To je grozno. Plamen se dvigne v nebo na razdalji 400-500 čevljev. Od "Hindenburga" je bil le okostje, ljudje gorijo žive. Umirajo. "

Preiskava smrti letalske ladje

Priče dogodkov so govorile o majhnem toku plamena v bližini zgornjega stabilizatorja. Po tem je bila uničena največja zračna ladja Hindenburg, ki se je spremenila v ogromno svetilko. Trajalo je samo 32 sekund, da je ta majhen ogenj uničil ogromno letalo. V požaru je umrlo 36 ljudi, od tega 22 članov posadke, 13 potnikov in ena oseba iz zemeljske službe. Presenetljivo pa je 61 osebam uspelo pobegniti. Zakaj se je zgodila nesreča letalskih ladij Hindenburg? Ta zračna ladja je pravkar plavala na nebu, ko se je nenadoma spremenila v kup odpadkov. Ameriško ministrstvo za trgovino je sprožilo preiskavo o incidentu. Po 18 dneh zaslišanja je preiskava ugotovila možen vzrok katastrofe, ki je povzročila smrt letalskega ladja Hindenburg. Prekomerna statična napetost je povzročila požar v stabilizatorju naprave. Preživeli kapitan ladje, Max Pruss, je verjel, da je bila na ladji izvedena preusmeritev. Ali je bila zračna ladja žrtev sabotaže ali nesreče nikoli ne bomo izvedeli. Skrivnost smrti letalske ladje "Hindenburg" ostaja nerešena.