Zrakoplovi. Razvrstitev, vrste zrakoplovov

S sedanjim tehnološkim napredkom nihče ne bo presenečen zaradi takšnega pojava, kot je zrakoplov. Vendar ne vsak človek na ulici ve, kako se je začelo obdobje osvajanja neba, in na kakšno raven je prišla sodobna tehnologija. Zato obstajajo vsi razlogi za večjo pozornost do tehnike, ki se giblje v ozračju.

Kaj lahko opredelimo kot napravo, ki je sposobna leteti?

Preden preidemo na podrobnejše informacije, je vredno poiskati pomen ključnih pojmov. Letalo je naprava, zasnovana za letenje v ozračju našega planeta in celo v vesolju. Ta tehnika je običajno razdeljena na tri glavne vrste: modeli, ki so lažji od zraka, težji in prostornejši.

Da bi lahko vsak tip naprave uspešno letel, se uporablja aerodinamični, aerostatični in plinsko-dinamični princip dviganja. Na primer, zračna ladja se dvigne v zrak zaradi razlike v gostoti plina, ki je v njem, in atmosfere same.

Letalo je nadzorovano z uporabo potiska in dviganja. To načelo je jasno izvedeno v letalih z reaktivnim motorjem in sodobnimi helikopterji.

Kako se je vse začelo?

Človeštvo je začelo sprejemati drzne korake, da bi premagalo privlačnost zelo dolgo časa. Toda svet je prvi zrakoplov videl šele po letu 1647. Takrat se je letalo z motorjem, ki je polno poletelo, dvignilo v zrak. Da bi se ta enota preselila, je italijanski razvijalec Titu Livio Burattini opremil svojo stvaritev z dvema paroma fiksnih kril, preostali štirje (spredaj in zadaj) pa so imeli vzmeti, ki so omogočali, da se ornitopter uporabi za letenje.

Anglež Robert Hook je lahko sestavil podoben mehanizem. Njegov ornitopter je uspešno letel 7 let po uspehu italijanskega izumitelja.

Leta 1763 je Melchior Bauer javnosti predstavil osnutek, po katerem je njegov aparat je pritrdil krila in se premaknil s pomočjo propelerja.

Pomembno je dejstvo, da je ruski znanstvenik M. V. Lomonosov prvi razvil in zgradil model, ki je bil težji od zraka in delal po načelu helikopterja, opremljenega s koaksialnimi vijaki.

Skoraj sto let kasneje, leta 1857, je letalo Franca Félixa du Templ polnopravno letelo. Ta naprava je bila sprožena zaradi električnega motorja in propelerja z dvanajstimi rezili.

Vrste zrakoplovov

Kot je navedeno zgoraj, obstaja več vrst naprav, ki lahko premagajo težo: tiste, ki so lažje in težje od zraka, kot tudi modeli, ki so namenjeni za vesoljske polete.

Za tiste naprave, ki se štejejo za težke, je takšna tehnika kot helikopterji, letala , helikopterji, ekranoplani, avtogrami, jadralna letala in drugi. V tem primeru je potrebno dvigalno silo, ki je potrebna za let, zagotoviti predvsem s pritrjenimi krili in le delno z repom, pa tudi s trupom. Ker ima ohišje takih naprav veliko težo, da bi dvižna sila presegla maso letala ali ogrodja, je treba razviti določeno hitrost. Zato so potrebne vzletno-pristajalne steze.

Pri helikopterjih, avtogrosih in helikopterjih se vzgonska sila ustvari zaradi vrtenja lopatic rotorja. V zvezi s tem, take naprave ne potrebujejo vzletno-pristajalne steze za vzpon v zrak, kot tudi za pristanek.

Treba je omeniti, da se v nasprotju s helikopterji rotirajoča letala dvignejo v ozračje z vrtenjem nosilca in propelerjev. Zdaj obstaja veliko modelov različnih modelov. Nekatere naprave na primer uporabljajo reaktivni motor.

Lahka letala

Želja po osvajanju zračnega prostora je privedla do razvoja tehnologij, ki so omogočile, da se vsakdo dvigne v zrak. Govorimo o ALS (ultra lahkih letalih). Ta vrsta tehnologije je drugačna, saj njena največja vzletna teža ne presega oznake 495 kg.

Hkrati so te naprave razdeljene na dva glavna tipa:

- motor (avtomobilski motorji, aerosuti, ultra lahki helikopterji, koles, tramvaji, dvoživke-ALS, hidro-ALS, motorni paraplejderji, deltaplani in mikroplani);
- nemotorizirani (jadralna padala, jadralna padala).

Pomembno je razumeti, da kategorija "ultra lahkega letala" ne pade baloni, baloni in padala.

Takšna smer letalstva, kot ALS, je zelo priljubljena, zato se stalno razvijajo novi modeli in vrste te tehnologije.

Amaterski projekti

Strast številnih navadnih ljudi za prosto gibanje v zračnem prostoru je tako močna, da mnogi navdušenci samostojno sestavljajo vozila, ki so sposobna leteti.

Seveda, če kdorkoli naredi dele opreme, zasnovane za krepke polete v garaži, je to izjemno redko. Velika večina navadnih ljudi se je usmerila na domače komponente za naročanje letal iz zanesljivih proizvajalcev in po navodilih sestavila svoje nebeško delo.

Če skrbno sledite vsem navodilom in se poleg tega posvetujte z živim inštruktorjem, potem je vsaka priložnost, da dobite kakovostno gradnjo, kjer se lahko varno povzpnete v nebo.

Samoproizvedena letala imajo praviloma videz jadralnega padala. Obstajajo modeli z motorjem in brez njega. Za uporabo jadralnega letala načeloma ni potrebna nobena dokumentacija. V primeru, da obstaja motor, je nadzor nad napravo mogoč samo z ustreznim dovoljenjem.

Avtomatizacija procesov

Napredek se ne ustavlja, z razvojem znanstvene in tehnične baze pa so se pojavila tudi brezpilotna letala (UAV).

Prvič so se te naprave v Izraelu (1973) začele uporabljati za zbiranje obveščevalnih podatkov. Danes se takšne tehnologije uporabljajo na različnih področjih sodobne družbe, njihova priljubljenost pa nenehno narašča.

Ni težko razložiti povečanega povpraševanja po UAV-jih: odpravljajo potrebo po prisotnosti posadke in so precej ekonomični tako v proizvodnji kot tudi v obratovanju. Poleg tega, zračna plovila brez posadke lahko zlahka izvede tiste manevre, ki so zaradi močne fizične preobremenitve pilotov nedostopni za konvencionalna letala. Poleg tega je tak dejavnik, kot je utrujenost posadke, nepomemben, kar bistveno poveča potencialno trajanje leta.

Trenutno je več kot 50 proizvajalcev brez posadke. Število vrst UAV, ki jih proizvajajo, presega oznako 150 modelov.

Takšna letala se večinoma uporabljajo v vojaške namene (izvidovanje, uničevanje zemeljskih elementov).

Video snemanje iz zraka

Ker so različni načini zajemanja lepih pogledov že dolgo hobi več tisoč ljudi po vsem planetu, letalu ni bilo treba dolgo čakati na takšno nadgradnjo kot digitalna video kamera. Zdaj je na voljo veliko multicopterjev in quadcopterjev (prav tako so droni), ki se aktivno uporabljajo za pridobivanje originalnega videa in ne samo za njega.

Pravzaprav se lahko zrakoplov s kamero, ki je daljinsko nadzorovana, uporablja za kakršne koli posebne namene ali strokovne naloge (zračno fotografiranje območja, nadzor zraka, ustvarjanje dokumentarnih filmov itd.). Zato je ta tehnika zelo priljubljena. Poleg tega nakup multikopterja ne zahteva velikih izdatkov.

Civilno prebivalstvo pogosto uporablja brezpilotna letala za pregled težkega terena in snemanje avtorskih video posnetkov.

Sistemi za nadzor zrakoplovov

Za uporabo različnih mehanizmov zrakoplova med letom se signalizacija uporablja neposredno iz samih kontrol, ki se nahajajo v pilotski kabini, na različne aerodinamične površine.

Takšen sistem se imenuje električni daljinski upravljalnik (EDSU). Prenaša nadzorne ukaze z uporabo električnih signalov.

Hkrati se lahko električni daljinski nadzorni sistem razdeli na dva glavna tipa: z mehansko rezervo in polno odgovornostjo. Mehansko ožičenje se uporablja, če FBL odpove.

Hkrati se v sodobnih modelih zrakoplovov s posadko uporablja avtopilot, ki zbira informacije o kotnih premikih in popravlja položaj letala, kot tudi njegov potek.

V primeru helikopterjev sistem avtomatskega pilotiranja delno olajša delo pilotu. Na primer, odpravlja potrebo po sledenju kotnih premikov.

Kot je za daljinski upravljalnik, recimo, dronov, v tem primeru lahko uporabite poseben daljinski upravljalnik. Pogosto je takšno letalo nadzorovano s pametnimi telefoni.

Rezultati

Na podlagi zgornjih informacij lahko sklepamo, da so letala, helikopterji, brezpilotna letala in različne vrste brezpilotnih zrakoplovov zavzeli trdno mesto tako v zasebnem življenju navadnih državljanov kot v vojaški industriji mnogih držav. Zato je mogoče pričakovati, da bo prihodnja stopnja vsakodnevnega udobja in taktične superiornosti držav vedno povezana s tehnološkim razvojem glavnih področij letalstva.