Kako je jet motor pridobil prevlado v letalski industriji

Koreja, 1951, 30. oktober. Ta dan se je imenoval Črni torek. Dvanajst bombarderjev B-29, ki so jih pred tem šteli za nepopustljivi zaradi močnih telemetričnih požarnih sistemov, velikega stropa in visoke hitrosti za tiste čase, se niso vrnili v bazo. Za ameriška letala so bile take izgube popolno presenečenje. Krivci tega poraza so bili najnovejši sovjetski borci MiG-15, od katerih je bil vsak nameščen reaktivni motor Rolls-Royce Nene, ki je razvil 2,2 tone potiska, razvit v Združenem kraljestvu.

Ramjet motorji in njihove pomanjkljivosti

Glavni udeleženci v zračnih bitkah druge svetovne vojne so bili batni zrakoplovi z vijačnim motorjem, vendar je bil razvoj reaktivnih letal izveden v vseh industrijskih sektorjih. razvitih državah. Načelo, po katerem je bila vleka ustvarjena, ni bilo novo in je dokazalo njene prednosti pred tradicionalnimi shemami. Preprost reaktivni motor je izdelal tok vročega plina, ki je nastal, ko je zrak in škropiva z gorivom zgorela. Njegova glavna pomanjkljivost je bila, da se tlak, potreben za reakcijo v zgorevalni komori, lahko ustvari samo pri visokih hitrostih, do katerih je bilo treba predhodno pospešiti zrakoplov. Samo sistem turbin bi lahko odpravil to sistemsko napako.

Turboreaktivni motorji

Prva serijska proizvodnja letala z turboreaktivni motorji postal nemški borec Messerschmitt Me.262. Kljub znatnim obsegom proizvodnje (več kot 1.400 jih je bilo proizvedenih) ni imelo pomembnega vpliva na izid vojne. Letalo je bilo ustvarjeno v naglici, je imelo številne strukturne pomanjkljivosti in bojne taktike ni bila izdelana. Kljub temu je reaktivni motor dokazal svojo temeljno premoč nad karburatorjem, kar je določilo vektor za nadaljnji razvoj letalske tehnologije, predvsem vojaške. Projektne pisarne in laboratoriji so postali prizorišče nevidne konkurence inženirjev in znanstvenikov v povojnem obdobju. Struktura motorja je bila zapletena, glavni dodatek je bil kompresor, ki ustvarja delovni tlak, potreben za izgorevanje goriva. Za izboljšanje učinkovitosti je bila dodana druga zračna zanka.

Turboreaktivni motorji v ZSSR

Mnenje o zaostalosti sovjetske tehnologije je privedlo do odstranitve tajnosti zaradi razvoja TRD v zahodnih državah. Ko je oblikovalec zrakoplova AS Yakovlev je Stalinu povedal, da se lahko reaktivni motor s potrebnimi značilnostmi preprosto kupi v Združenem kraljestvu, zelo je bil presenečen in celo domneval, da ima nekakšen trik. Vendar se je vse dobro izkazalo in transakcija se je zgodila. Nene je dovolil sovjetskim oblikovalcem, da se seznanijo z inženirskimi rešitvami različnih tehničnih problemov in jih kmalu ne samo kopirajo, ampak tudi razvijejo lasten reaktivni motor, ki presega svoje zahodne kolege. Ustanovljena je bila nacionalna šola za avtomobilsko tehniko, katere dosežki so letalsko industrijo postavili v ospredje, ki jo še danes ohranja.