Plinski turbinski motor: načelo delovanja in načrtovanje

Koristi

Plinski turbinski motor je nedavno uporabljen kot elektrarna za avtomobil. In to ni le zaradi nedvomnih prednosti te enote. Plinski turbinski motor lahko razvije moč, ki jo nekateri avtomobili potrebujejo.

Gradnja

Ker ta enota nima izmenljivih gibljivih delov, kot tudi dejstvo, da ima rotor visoko vrtilno hitrost, je mogoče znatno zmanjšati splošne dimenzije in specifično težo tega motorja (v primerjavi z dizelskim motorjem). To pa nam omogoča, da jo obravnavamo kot obetavno enoto. Torej, da ustvarite motor plinske turbine z lastnimi rokami (veliko ljudi se zanima za ta proces - to je resnično, vendar zelo težko), morate imeti turbine, zgorevalno komoro in kompresor. Vključeni so tudi starter, oljna črpalka nadzor hitrosti in druga oprema. Praviloma se v avtomobilskih motorjih plinske turbine uporablja centrifugalni enostopenjski kompresor, s katerim se 3,5-krat poveča zračni tlak. Za doseganje določenega tlaka je potrebno, da se kolo kompresorja vrti z največjo možno hitrostjo. In je približno 420-450 metrov na sekundo.

Materiali

Za izdelavo zgorevalne komore je najpogosteje uporabljen list toplotno odpornega materiala. Plinski turbinski motor v svoji konfiguraciji ima aksialne in centripetalne turbine. Sestavljeni so iz rotorja in šobe. Plin v aksialni turbini, ki prehaja skozi kanale, ki so v rotorju, spremeni smer gibanja. Hkrati je pritisk na rezila. To ustvarja silo, ki povzroči vrtenje rotorja.

Plinski turbinski motor: delovanje naprave

Gred kompresorja poganja zaganjalnik. Začetna hitrost je 2530% nominalne. Kompresor dovodi stisnjen zrak v zgorevalno komoro, gorivo pa se vbrizga skozi šobo preko njega zobniška črpalka. Po tem z električnim žarilne svečke vžge gorivo. Takoj, ko nastane stalna cona gorenja, se gorivo vžge ob stiku z ognjem, izpušni plini pa potem izpustijo v atmosfero skozi izpušno cev.

Značilne lastnosti

Upoštevati je treba, da ima tudi plinski turbinski motor najvišje zagonske lastnosti. Kljub dejstvu, da ima zaganjalnik dokaj majhno zmogljivost, lahko zagotovi zagon pri popolnoma kateri koli temperaturi okolja. To je zelo dobra kakovost. Še ena pomembna prednost tega je precej nizka toksičnost plinov, ki jih obdeluje motor: ta je 37-krat manjši od tistega, ki ga je povzročil dizel. Iz tega lahko sklepamo, da je takšen motor tudi varen za okolje.