Su-30 SM borec: značilnosti, orožje, opis, fotografija

Su-30SM - večnamenski Ruski borec proizvodnje. Po zasnovi je to modifikacija letala SU-30MKI, proizvedenega za indijske zračne sile. Su-30CM zaradi tehničnih in letalnih lastnosti spada v generacijo 4 ++. Glavna naloga tega stroja je osvojitev nadvlade v zraku. Danes bomo podrobno preučili značilnosti SU-30CM in zgodovino njegove proizvodnje.

Povzetek

Sredi leta 2000 so ruski oblikovalci letal izdelali letala Su-30MKI za indijske zračne sile. Kratica MKI je kratica za "posodobljeno, komercialno, indijsko". Ta avto je bil posledica globoke posodobitve znamenitega Su-27, ki je bila lansirana leta 1988. Kasneje je SU-30MKI prilagojen domačemu trgu. Tako se je pojavil model Su-30SM, katerega fotografija je znana vsem ljubiteljem vojaškega letalstva. Danes se to letalo šteje za enega najpomembnejših borcev na svetu in vrhunec razvoja linije Su-27.

Možnosti Su-30SM so precej obsežne. Sposoben je opravljati naloge, ne glede na vremenske razmere in čas dneva. Poleg ciljev v zraku lahko učinkovito prizadene zemeljske objekte, opravlja izvidovanje in posreduje podatke o predvidenih ciljih drugim zrakoplovom skupine.

Septembra 2012 je letalo Su-30SM letelo prvič v nebo. Konec istega leta so ga sprejele ruske letalske sile, ministrstvo za obrambo pa je do konca leta 2016 podpisalo pogodbo s proizvodnim obratom za dobavo 30 izvodov. V letih 2015 in 2016 so bile sklenjene dodatne pogodbe. Tako je bilo do začetka leta 2017 v uporabo na voljo 71 lovskih enot, štiri pa so bile izdelane za Kazahstan. Prva bojna uporaba Su-30SM je potekala v okviru vojaške operacije v Siriji. Kot zgodovinsko referenco se bomo seznanili z letali, katerih zasnova je postala osnova za junaka našega pogovora.

Su-30

Leta 1986 je ZSSR začela obratovati večnamenski Su-27, vendar je dobesedno leto kasneje vojaško vodstvo začelo delo za njegovo izboljšanje. Zaradi hitrega razvoja tehnologije so spremembe vplivale ne samo na taktične in tehnične lastnosti in opremo letala, ampak tudi na koncept zračnega boja na splošno. Uporaba radarskih postaj z aktivnim faznim nizom je borec odprla priložnost, da ne samo opravi zračne bitke, temveč tudi vodi skupino letal, pri čemer je prevzela nekatere funkcije strojev DRLO (odkrivanje radarja na dolge razdalje). Na tej podlagi je vodstvo zračne obrambe želelo dobiti stroj, ki bi lahko opravljal funkcijo prestreznika in se uporabljal kot letalsko poveljniško središče skupine Su-27. Glede na to, da so meje Sovjetske zveze imele velik podaljšek in da letališča niso imela dovolj, je bil avtomobil s temi sposobnostmi izjemno potreben.

Vojska je domnevala, da bi bilo za reševanje takšnih problemov najprimernejši dvosed. Kot primer so navedli model Su-27UB, dvosedežno različico za bojno usposabljanje, ki je bila opremljena z dvojnim nadzorom, vendar ne slabše po zmogljivosti kot osnovna enosedežna različica. Sodobna elektronska in radarska oprema borcev je tako multifunkcionalna in težavna, da je enemu pilotu zelo težko uresničiti ves svoj potencial v pogojih hitro premikajočih se premikov. Poleg tega prisotnost partnerja v bližini ima pozitivne psihološke učinke v pogojih dolge patrulje. Predvidevali smo, da bi eden od pilotov nadzoroval stroj in vodil boj z bližine, drugi pa bi lahko analiziral stanje zraka in usmerjal delovanje celotne bojne skupine.

Delo na izdelavi dvosedežnega prestreznega letala se je začelo v oblikovalskem biroju Sukhoi v poznih 90. letih. Kot je bilo pričakovati, je vlogo osnovnega stroja za posodobitev igrala Su-27UB. Njegova izbira je bila zaradi prisotnosti dvojne kabine, desetih točk za vzmetenje orožja in rezervoarjev za gorivo. Da bi bil obseg novega avtomobila še pomembnejši, so ga oblikovalci opremili z opremo za polnjenje z gorivom v zraku. Prvi prototip novega letala je bil imenovan T-10U-5.

Twin fighter je bil opremljen z novim sistemom daljinskega nadzora in navigacijskim kompleksom. Delovno mesto poveljnika skupine je bilo v zadnjem kokpitu. Dobili so širokozaslonski indikator, ki je prikazal vse potrebne informacije o stanju v zraku (lokacija skupine, ciljne značilnosti in drugi parametri).

Navzven se novi borec praktično ni razlikoval od osnovne različice. Prejel je enake tehnične parametre, odlično vodljivost in visoko stopnjo zanesljivosti. Leta 1991 je v Irkutsku avtomobil, zdaj imenovan Su-30, vstopil v serijsko proizvodnjo.

Su-30MK

Kmalu zaradi propada Sovjetske zveze so se vsa vojaško-industrijska podjetja začela v težkih časih. Financiranje je bilo v veliki meri omejeno, veliko povezanih podjetij se je izkazalo, da so v različnih državah, oblikovalske pisarne in tovarne so začele izgubljati usposobljene delavce. Ker je rusko ministrstvo za obrambo skoraj popolnoma ustavilo nakup nove vojaške opreme, je bilo Sukhoi Design Bureau prisiljeno iskati kupce za svoje izdelke v tujini. Posebej za izvoz je bilo v najkrajšem možnem času zgrajeno večnamensko dvosedežno letalsko letalo Su-30MK, ki je prvi let opravil leta 1993. Od običajnega Su-30 se je odlikoval z razširjeno nomenklaturo orožja, pa tudi s povečanim virom motorjev in letal.

Novo letalo je bilo ponujeno v Indijo, ki je že tradicionalni kupec sovjetskega orožja in vojaške opreme. Že spomladi leta 1944 je potekalo prvo srečanje, na katerem je rusko-indijska delovna skupina razpravljala o možnostih za oskrbo Indije z letalom Su-30MK in organizacijo proizvodnje novih avtomobilov v tej državi. Konec leta 1996 je bila sklenjena pogodba o proizvodnji 40 enot Su-30MK za indijske zračne sile.

Su-30MKI

Na začetku 20. stoletja so častniki oblikovalskega biroja Sukhoi, posebej za indijsko letalstvo, zgradili novo modifikacijo borca, imenovano Su-30MKI. Pravzaprav lahko ta avto imenujemo letala nove generacije. Prejel je motorje z variabilnim vektorjem potiska in sprednjim vodoravnim repom, zaradi česar se je okretnost borca ​​v vseh načinih letenja znatno izboljšala.

V smislu kakovosti letalske elektronike, ruske in sovjetske bojna letala, v večini primerov slabše od zahodnih konkurentov. Za odpravo te pomanjkljivosti je bila v okviru mednarodnega sodelovanja razvita radijska elektronska oprema za Su-30MKI, v kateri so sodelovali strokovnjaki iz Izraela, Francije in Indije.

Oblikovanje Su-30SM

Bojno letalo Su-30MKI je bilo tako uspešno, da je takoj zainteresiralo rusko ministrstvo za obrambo. Jeseni 2012 se je dvignilo na nebo prvo letalo Su-30SM, ki je bila enaka izvozna različica, le rahlo spremenjena za uporabo ruskih letalskih sil.

Takšna odločitev vojaškega vodstva Ruske federacije se pojasni z dejstvom, da je bil stroj, ustvarjen za Indijo, obdarjen z resnično izjemnimi lastnostmi. V smislu manevrske sposobnosti je presegla vse ruske in celo tuje kolege. Poleg tega je bilo opravljenega veliko dela za izboljšanje kakovosti letalske elektronike. Kot rezultat, zaradi uporabe tujih izkušenj in opreme, lahko borec tekmovati z najboljšimi (v smislu elektronike) zahodnih strojev. Interes Ministrstva za obrambo za ta zrakoplov je bil tudi posledica dejstva, da so bili njegovi prototipi serijsko izdelani že vrsto let. V tem času se je sprostitev v celoti prilagodila, upoštevale so se pripombe pilotov in odpravili vse težave, ugotovljene med testi.

Namen

Pravzaprav je borec Su-30SM skoraj popolna replika modela Su-30MKI, katerega sistemi so bili preprosto prilagojeni za uporabo letalskim silam Ruske federacije. Nastali stroj je večnamensko letalo. Lahko se vključi v zračni boj, udari sodobne sovražne borce, zmaguje nadvlada zraka in napada stacionarne ali mobilne sovražne cilje. Poleg tega mu značilnosti Su-30Sm omogočajo, da spremljajo in pokrivajo udarne sile vojaškega letalstva, dajo ciljno oznako letalom svoje skupine in preprečujejo sovražne radarske sisteme. To letalo se lahko uporablja tudi za pomorske bitke, saj lahko odkrije in odpravi površinske sovražne ladje, tako samostojno kot v stavčni skupini.

Telo in elektrarna

Dvojno težak borec Su-30SM je opremljen s parom motorjev z obvodom modela AL-31FP, ki so postavljeni pod kotom 32 stopinj. Šobe vsakega motorja Su-30SM odstopajo za ± 16 ° v navpični ravnini in ± 15 ° v vseh smereh. Zaradi tega je lahko potisni vektor usmerjen vzdolž smeri in nagiba. Šobe se lahko zavrnejo skupaj z nadzornimi ravninami trupa in neodvisno od njih.

Kot je razvidno iz fotografije, ima Su-30SM sprednji vodoravni rep, ki skupaj s spremenljivim vektorjem potiska močno izboljšuje okretnost letala. Ker je borec v vzdolžnem kanalu nestabilen, je njegov let zagotovljen z elektro-daljinskim krmilnim sistemom, ki je odgovoren za položaj volanskega obroča in vrtilne šobe motorja. Na splošno so dimenzije in razporeditev trupa v celoti izposojene iz modelov Su-30 in Su-30MKI.

Kabina

Ena od glavnih značilnosti letala je kabina, v kateri so piloti razporejeni v tandemu (eden za drugim). Prisotnost radijske elektronske postaje, opremljene s faznim nizom, omogoča hkratno zaznavanje in spremljanje do 15 predmetov. V tem primeru lahko štiri od njih hkrati napadajo. Pilotno delo je poenostavljeno z zaslonskimi sistemi na vetrobranskem steklu in ciljno oznako. Kabina je opremljena tudi z večfunkcijskimi zasloni s tekočimi kristali. Zahvaljujoč vsem tem so piloti nenehno v celoti seznanjeni z razmerami v zraku.

Oprema

Bojnik je opremljen z inercialno navigacijo, ki sprejema satelitski signal iz sistema GLONASS. Zaradi tega je dosežena najvišja natančnost sledenja določeni poti. Avtomatski let Su-30SM se lahko izvaja na različnih načinih: pristanek, letenje na nizki nadmorski višini, napad na zemeljske ali površinske cilje. Oprema za avtomatski nadzor je v stalni komunikaciji z navigacijskim sistemom. Če je potrebno, lahko borec opremite z izvenkrmnimi zabojniki z opremo za opazovanje (infrardečo in lasersko).

Govorimo o značilnostih Su-30SM, prav tako je treba omeniti, da je njegova zasnova uporabila koncept "odprte arhitekture odbora". To omogoča najbolj ekonomičen način za vključitev nove opreme v domači ali tuji sistem. Zahvaljujoč tej funkciji se letalo šteje za univerzalno in ga je mogoče v najkrajšem možnem času ponovno razvrstiti iz prestreznika v lovca.

Zaščita

Zasnova Su-30SM ne zagotavlja prikrite tehnologije. Njegova obramba temelji torej le na zatiranju sovražnikovega radarja s pomočjo močnega elektronskega sistema vojskovanja. Sestavljen je iz kompleksov Khibiny in Sorpcije, ki ne morejo le zatreti radarje sovražnih letal, ampak tudi nevtralizirati resnejše zemeljske radarje.

Oborožitev Su-30SM

Borbena obremenitev letala je 8 ton. Ima 12 vozlišč za ukinitev široke palete raketnih bomb. Bojnik je lahko oborožen z vodenimi izstrelki za zračni boj na kratkih in srednjih razdaljah, vodenimi bombami, ki tehtajo 250 ali 500 kg, in zabojniki z vodenimi raketami. Poleg oborožitve z raketno bombo je na njem nameščena tudi puška GSh-30-1 kalibra 30 mm.

Primerjava Su-30SM in Su-35

Mnogi ljubitelji vojaškega letalstva se sprašujejo, zakaj rusko letalstvo kupuje dve nadgradnji modelov Su-27 - Su-30SM in Su-35. Dejstvo, da imajo borci enega predhodnika, sploh ne pomeni, da so zamenljivi. Prvič, Su-30SM, ki smo ga opisali, smo zgradili na osnovi dvosedežnega SU-27UB, Su-35 pa na osnovi enotnega Su-27S. Drugič, junak našega pogovora ima GIP, njegov sodelavec pa ne. Tretjič, Su-30SM lahko enako uspešno napada tako zračne kot zemeljske cilje, Su-35 pa je zasnovan tako, da pridobiva premoč zraka. Četrtič, Su-30SM ima veliko pomožne opreme, ki omogoča hkratno uporabo kot bojno vozilo in poveljniško mesto. Tako primerjava SU-30SM in Su-35 ni povsem napačna.

Tehnične specifikacije

V zaključku našega pogovora so spodaj glavne tehnične značilnosti Su-30SM:

1. Mere (dolžina / višina / razpon kril) - 21,9 / 6,36 / 14,7 m.
2. Površina krila - 62 m ² .
3. Vzletna teža: normalna - 24,9 tone, omejitev - 38,8 tone.
4. Masa praznega letala je 18,8 tone.
5. Potisk enega motorja: off-charge - 7770 kgf, naknadno zgorevanje - 12.500 kgf.
6. Masa motorjev je 1,52 tone.

Ločeno bomo upoštevali letalske značilnosti:

1. Največja preobremenitev - +9 G.
2. Maksimalna hitrost: na nizki nadmorski višini - 1350 km / h, na visoki nadmorski višini - 2350 km / h.
3. Razpon letov: 1270 km na nizki nadmorski višini, 3000 km na visoki nadmorski višini.
4. Borbeni polmer je 1500 km.
5. Praktična zgornja meja - 17,3 km.
6. Stopnja vzpona - 230 m / s.
7. Dolžina proge - 550/750 m.
8. Potisk: z normalno vzletno maso - 1,00, z največjo vzletno težo - 0,84.
9. Obremenitev krila: z normalno vzletno maso 398 kg / m ² , z največjo vzletno maso 532 kg / m ² .