Ladijski motorji: vrste, značilnosti, vzdrževanje

Prvi ladijski motorji so se začeli pojavljati šele na začetku 20. stoletja. Eden izmed prvih, ki je bil nameščen na Zeelandu, danskem plovilu, zgrajenem leta 1912. Enoto so sestavljale dve dizelski elektrarni, katerih skupna moč je znašala 147,2 kW. Danes so ladje opremljene tudi z motorji z notranjim zgorevanjem. Vsi morajo biti opremljeni v skladu z zahtevami rečnega registra ali registra Rusije za pogon pogonskih ladij ali pomožnih enot. Upoštevajte glavne vrste motorjev, njihove značilnosti in vzdrževanje.

Klasifikacija ICE za ladje

Ladijski motorji se lahko po namenu razdelijo na glavne enote in pomožne. Prva je glavna gonilna sila. Pomožne enote so zasnovane tako, da zagotavljajo delovanje različnih mehanizmov. Tako se motorji uporabljajo kot pogon električnih generatorjev, dodatne opreme. Poleg imenovanja so motorji z notranjim zgorevanjem razdeljeni na vrste in moči.

Druge enote ladij se lahko delijo z načinom, kako gorivo v njih izgori. Morski dizelski motorji so lahko dvo- in štiritaktni. Prvič, lahko izberete modele, kjer je zgorevanje mešano - zagotavljajo stalno raven tlaka. Razlikujemo modele, pri katerih gorivna mešanica gori pod konstantnimi volumskimi pogoji. Obstajajo motorji z notranjim zgorevanjem, ki so opremljeni s kompresorjem in brez njega.

Vrste moči ladijskih motorjev

Glede na materiale Centralnega raziskovalnega inštituta je mogoče motorje glede na močnostne značilnosti razdeliti v štiri glavne skupine. Tako se šteje, da so naprave z nizko porabo nižje od 74 kW. Stroji s povprečno močjo - od 74 do 736 kW. Preberejo se zmogljivi ICE stroji, ki izdajajo od 736 do 7360 kW. Težki motor je sposoben proizvajati 7360 kW in več. V bistvu, ladijski motorji, masovno proizvedeni, razvijejo okoli 1600 kW energije. Ta možnost je najpogostejša.

Motorji za sežig goriva

Štiri-taktni motorji, tako kot njihovi dvotaktni motorji, delujejo na podlagi cikla, kjer je zgorevanje mešanice zrak-gorivo mešano. Kako se to dogaja? En del gori pri konstantni prostornini. Drugi del gori pod vplivom konstantnega tlaka. Obstajajo izjeme. Postopek je lahko v pogojih konstantne prostornine (na primer, mešanica v celoti zgori, ko so batovi v TDC).

Dovod motorja in zraka

Glede na to, kako so zgorevalne komore napolnjene z zrakom, so lahko ladijski motorji opremljeni s sistemom za dvig tlaka in brez njega. Torej je ICE opremljen s kompresorjem ali brez njega.

Polnjenje vam omogoča, da ustvarite pritisk, zaradi katerega bo več zraka prilegalo v komore. Prav tako vodi do povečanja količine goriva, ki gori v enem ciklu. Tako se poveča moč, navor in druge značilnosti.

Kompresorji se uporabljajo kot tlačni tlak v štirikolesnih dizelskih ladijskih enotah. Služijo zrak pod pritiskom. Kompresor v takih motorjih je priključen na ročična gred in je iz nje izžreban. To je mehanski sistem. Zrak vstopa v ventile skozi polnilni zbiralnik.

Zaradi kompresorja, ki ga poganja motorna gred, motor izgubi uporabno moč. To zmanjšuje stroške. To je še posebej opazno, ko je sistem pod visokim tlakom. Mehanski dvig iz tega razloga se redko uporablja. Obstaja samo ena vrsta motorja z mehanskim tipom s kompresorjem. To je M400, ki je nameščen na rečni promet.

Nekateri modeli sklopov ladij so lahko opremljeni z zunanjim ojačevalnim sistemom. Tu se zrak kompresor stisne pred kompresorjem, ki ga poganja neodvisni vir. Najpogosteje se uporabljajo pomorski dizelski motorji s sistemom plinskih turbin. Tako izpušni plini vstopijo v kolektor, nato pa v plinska turbina. Zagotavljajo vrtenje rotorja, na gredi katere je pritrjeno pogonsko kolo kompresorja. Zrak, ki se črpa iz atmosfere, se oddaja v zbiralnik. Nato vstopi v valje.

Pri dvotaktnem motorju z notranjim zgorevanjem, kjer je sistem za dovod zraka oblikovan in voden, se uporablja kombinacija tlaka. Odvisno od tega, kako so priključeni kompresorski pogoni, lahko obstajajo trije načrti povečanja. Razlikujte tako:

• Zaporedno
• Vzporedno.
• Serijsko vzporedna povezava kompresorskih sistemov.

Vrste po vrsti goriva

Enako kot avtomobilski motorji lahko enote za ladje delujejo tudi na "lahkem" gorivu in na "temnih". ICE, ki lahko delujejo na gorivo različnih frakcij, ne da bi pri tem bistveno spremenili svojo obliko, so večplastni. Razlikovati je treba sisteme z dvojnim gorivom, ki delujejo na tekoče vrste goriva in plin. Med delovanjem lahko avtomobil prenesete iz ene vrste goriva v drugo.

Z metodo vžiga

Pri motorjih, kjer se mešanica tvori v notranjosti enote, pride do vžiga zaradi visokih temperatur v zgorevalni komori zaradi stiskanja. Pri modelih z nizkim stiskanjem postopek samodejnega vžiga ni mogoč. Uporablja prisilni vžig, podoben avtomobilu. To so lahko sveče.

Sodobna industrija proizvaja tudi zamenljive vrste ladijskih motorjev. Z minimalnimi spremembami zasnove se pretvorijo v dizelske motorje ali motorje s prisilnim vžigom isker.

Po vrsti zmesi

Pri plinskih motorjih z notranjim zgorevanjem in v tistih, ki so namenjeni za obratovanje na tekočem lahkem gorivu, se uporabljajo sistemi za oblikovanje zunanjih zmesi. Torej, v zgorevalni komori pride pripravljena mešanica. Pripravljen je v uplinjačih.

Pri modelih, kjer se mešanica tvori v notranjosti, se zrak in gorivo ločeno vnašata v zgorevalno komoro. Gorivo se pripravi neposredno v cilindru motorja. Postopek organiziranja kakovostnega mešanja tekočega goriva in zraka z notranjim tipom zmesi je precej zapleten. In proizvodnja morskih motorjev z zunanjim oblikovanjem mešanice za gorivo je nemogoča. V primeru lahkega, lahkega goriva izhlapi, temno pa ostane kot tekočina.

Dizelske enote, kjer je mešanica oblikovana v notranjosti, lahko pršilo volumetrično. V tem primeru se velik del vbrizgane zmesi usmeri na stene valja, pri čemer se tvori film. Le majhen del se zmeša z zrakom. Obstajajo tudi modeli z glasbenim filmom. Tukaj je en del gorivnega dela v volumnu cilindra, drugi del pa je usmerjen na stene valja, da se ustvari film.

Z gorilnimi komorami

Vzorec enote, v kateri je zgorevalna komora v batu, je dizel 6XCG 18/22. Tukaj, da bi ustvarili mešanico in sežgali, je naredila eno kamero. Nahaja se v glavi na batu. Fotoaparat povezuje prostor bata in zagotavlja gibanje zraka. Pri tej zasnovi so vrtinčne tvorbe zagotovljene z radialno usmerjenimi zračnimi tokovi.

Če je valj v glavi na batu, v glavi valja ali med dnom bata, se taka naprava imenuje motor z notranjim zgorevanjem z odprto zgorevalno komoro in sistemom za neposredno vbrizgavanje.

Nekateri motorji uporabljajo metodo za tvorbo mešanice predobratov. Tu je načelo padca tlaka zaradi delnega izgorevanja mešanice goriva. Pri strojih z zračno komoro se uporablja zračni curk, ki se ustvarja v dodatni zračni komori med taktnim stiskanjem.

Število vrtljajev motorne gredi

V skladu z GOST 10448-80 lahko motorje razdelimo v pet glavnih skupin. Prvi vključuje enote, kjer način obratovanja ni nadzorovan na noben način, in gred se vrti s frekvenco več kot 1.800 vrtljajev na minuto. Druga skupina - aspirirani motorji s hitrostjo vrtenja ročične gredi ene in pol tisoč in več. Tretja skupina vključuje modele s kompresorjem, kjer se gred vrti s frekvenco dveh ali več. Četrta skupina - število vrtljajev motorne gredi od 250 vrt / min do 1500 vrt / min. Peto skupino sestavljajo motorji, pri katerih se motorna gred vrti s hitrostjo, manjšo od 250 vrt / min.

Značilnosti štiritaktnih motorjev z notranjim zgorevanjem

Moč ladijskih motorjev šti taktnega tipa znaša povprečno 40 kW. Opremljene so s paletami z mrtvim lesom, pogonske gredi pa so nad osrednjo komoro. Manjka vodna črpalka. Nekateri modeli so opremljeni z vzvratnim zaklepanjem. Včasih na posameznih spremembah obstajajo zobniki za podporo.

Modeli z nizko porabo

Te enote se najpogosteje uporabljajo s prehodnimi priključki.

Motorji so opremljeni z ročnim zaganjalnikom. Pogonska gred je nameščena nad paleto. Obstajajo spremembe, ki so opremljene s kompresorji. Na večini modelov ni nobenih povratnih ključavnic.

Modeli povprečne moči

Štirikratni in dvotaktni motorji povprečne moči se pogosteje pojavljajo na plovilih, namenjenih potniškemu prometu. Modeli se razlikujejo po prostornini in številu valjev. Karburatorje na takih motorjih je mogoče najti na zadnji strani bloka motorja. Večina sprememb ima ključavnice za vzvratno vožnjo. Gred je lahko nameščena nad paleto. Modeli so opremljeni z ročnim zaganjalnikom.

Težke enote

Ti ICE so izdelani na osnovi odmične gredi. Značilnosti ladijskega motorja te vrste so zelo visoke. Zato v različicah obstaja dušilec zvoka. Sistemi uplinjača se nahajajo v bližini palete. Hitrost vrtenja ročične gredi pri takšnem motorju z notranjim zgorevanjem ne presega 2,3 tisoč vrtljajev na minuto.

Motor s kompresorjem

Te rešitve so primernejše za montažo na cisterne.

Starter - priročnik. Ročaji so nameščeni nad objemko in nameščeni na odmični gredi. V smislu motorjev so različni. Vredno je reči, da je motor lahko opremljen z različnimi tipali. Olje se napaja s črpalko.

Sesalni stroji

Te enote so primerne za transportne ladje. Številni modeli so opremljeni z ročnim zaganjalnikom. Ventili držijo pritisk do 5,5 atm. Paleta je izdelana iz jeklenih zlitin. Nekatere spremembe imajo zadrževalnike za vzvratno vožnjo in druge sisteme. Ladijski motor ima gred, ki se nahaja za zobnikom. Značilnosti so odvisne od moči. Take enote so opremljene s hladilnimi sistemi.

Ladijski motorji in njihovo vzdrževanje

Za razliko od avtomobilov, kjer služijo motorju skozi določeno število prevoženih kilometrov, ladijske pogonske enote služijo po urah motorja. Obstaja več vrst vzdrževanja. Prvi vzdrževanje opraviti v 60-250 delovnih urah. Med vzdrževanjem se filtri očistijo in sperejo, preverja se učinkovitost olja, odstranijo se usedline iz rezervoarjev za gorivo in olje, oprema se pregleda.

Pri drugem vzdrževanju, ki se opravi po 250-750 urah, se opravi pregled zračnost ventila, zanesljivost pritrditve podnožja, glavnega in povezovalnega ležaja ter pokrovov valjev. Diagnosticirana je kakovost razprševanja goriva, stanje črpalk, kompresorjev in drugih priključkov.

Vse nadaljnje operacije vključujejo preverjanje stanja gredi, hladilnikov, električne opreme, batni obročki drugih pomembnih sistemov. V vsakem primeru pogostost in postopek servisiranja ladijskega motorja določijo službe za upravljanje ladij ali ladjarske družbe.