Samonastavljive zavore na kolesu

Vožnja s kolesom je neprimerljiv užitek. Stalen veter v vaših laseh, občutek popolne svobode in neodvisnosti, poleg kolesarjenja lahko nadomestijo stalne izlete v telovadnico, ni skrivnost, da vožnja na “dvokolesnih” vpliva na vse mišične skupine. Prvič, noge, hrbet, roke, pritisnite - vse to se ohrani v aktivnem tonu zaradi obremenitve kolesa. Prednosti kolesa ni mogoče zmanjšati. Da pa bi lahko vsak dan uživali v sprehodih, morate skrbeti za svojega »konja«. Tako kot preventivno delo pripisujejo tudi nastavitvene zavore.

Vprašanje varnosti

Varnost najprej! Da, to pravilo si je vredno zapomniti vsakič, ko se želite voziti s kolesom. Konec koncev veliko "navadnih" sprehodov konča s poškodbami. Največkrat so kolesarji krivi za nesrečo. Njihova brezbrižnost vodi do hudih posledic. Nepazljivost - kaj lahko to pomeni? Prvič, zanemarljiv odnos do samega cilja vožnje, in sicer do samega kolesa. Motnja je pogosto vzrok neželenih poškodb.

Slabe zavore

Slabe zavore so problem za vsakega kolesarja. Pred vsakim potovanjem res ne želim preverjati. To je utrujajoče in zamudno. Vendar je problem - potrebno. Rutinski preskus zaviranja lahko reši življenja in ostane zdrav. Prilagoditev zavor na kolesu je zelo naporna. Zato je pomembno, da lahko to naredimo prav.

Sorte in modeli kolesnih zavor

Nastavitev zavor na kolesu je lahko drugačna. V vsaki situaciji je vredno pogledati tip zavornega sistema. Najpogosteje poceni kolesa so opremljena z mehanskimi zavorami, ali, kot se imenujejo tudi, V-zavore.

So enostavni za uporabo, poceni in njihovi deli se enostavno zamenjajo. Na žalost ima vse poceni svoje slabosti. Platišča zavore ni prednostna naloga v svojem razredu. To je posledica njegove zasnove. Blazinice pogosto ne stisnejo premikajočega se dela, kot je potrebno, zato postaja pot ustavljanja precej velika. Ampak draga mehanska zavora je lahko precej konkurenčna. Na splošno nastavitev V-zavore na kolesu ne zahteva veliko truda, posebnih tehnik, zato bo ta razred primeren za začetnike in amatere.

Mehanske disk zavore

Vse je v porastu. In kot lahko uganete, disk zavore na drugem mestu na seznamu tovrstnih sistemov. Kakšne spremembe lahko vidite tukaj? Vse iste ročice, isti kovinski kabli. Spremeni se samo sama zavora. Zdaj je disk pritrjen na kolesno kolo. V bližini sta dve sponki z blazinicami. Da, kolesni kolut je v neposrednem stiku s sponkami.

Ta inovacija poveča oprijem. Če držite ročico, se kolo ne bo vrtelo. Zato je na športnih kolesih nameščena kolutna zavora. Z njim zavorne razdalje zmanjšala za polovico. In to je tisto, kar morate doseči. Nastavitev kolutnih zavor na kolesu se razlikuje od nastavitve platišča. Zato ni lahko potovati skozi celotno življenje na V-odmorih, nato pa preklopite na kolutne zavore. Navsezadnje se morate še enkrat naučiti konfigurirati ta sistem.

Hidravlična kolutna zavora

Torej, zmagovalec ocene. To je hidravlika, ki ureja svet zavor. Kako deluje ta sistem? Obstajajo ročaji, na voljo je disk in obstajajo zavorni elementi. Povezani so skupaj z gumijastimi cevmi, znotraj katerih je olje, ali, kot je treba pravilno povedati, zavorna tekočina. Kakšne so njene prednosti in slabosti? Hidravlika se natančno odzove na vsako stiskalnico. Lahko rečemo, da takoj prenaša pritisk. Zato veliko športnikov in ekstremnih ljubiteljev na kolesa postavlja hidravlične kolutne zavore. Konec koncev, natančen prenos občutkov pomaga pridobiti pomembne sekunde. Hidravlična zavora trdno stisne kovinski disk, tako da lahko z ostrim pritiskom na kolesce iztisne iz sedla v pravem pomenu besede. Toda, kot vsi, ima hidravlika svoje negativne strani.

Prvič, visoki stroški. To je seveda dvomljiv minus, ker tega sistema ne kupujejo navadni amaterji, ampak strokovnjaki. Drugič, vprašanje določitve. Da, hidravliko je nemogoče popraviti sami. Najmanjši vznemirjenost - in potovanje v delavnico. In spet, popravilo bo stalo precej peni. Sistemska vozlišča, kot so cevi, niso zelo zanesljiva. Če se ta del zlomi, zavorna tekočina pušča. Zato bo mogoče zavoriti samo z nogami. Prilagoditev hidravličnih zavor na kolesu je težavno delo. To je, če je mogoče, bolje zaupati poveljniku.

Prvi koraki v poslovanju popravil in prilagajanja

Kot vedno morate najprej začeti s preprostim. V tem primeru - s popravilom najenostavnejšega zavornega sistema - platišča. V-odmori niso znani po iznajdljivosti. Enostavno kot dve in dve napravi. Kakšen je sistem te mehanske zavore? Obstajajo vzvodi, ki so pritrjeni na volan. Obstajajo cevi (pravilno imenovane “srajce”), znotraj katerih se žica železni kabel. Dve sponki in blazinice. Vse ni nič več. Zato obstajajo le tri določbe, za katere je treba urediti V-odmor.

Prvi je nadzor razdalje med blazinicami in kolesom. Drugi je nadzor smeri blazinic. Tretji je stopnja napetosti objemk. Za začetnike se to zdi težko, zlasti v praksi. Toda izkušeni ljubitelji v samo sedmih minutah lahko poberejo zavoro.

Prilagodite zadnje zavore na kolesu

Teoretično je vse jasno. Trije parametri, tri akcije in samo en rezultat - dobro uglašene zavore. Še enkrat - to je v teoriji. Pravzaprav je za novince težko narediti vse. Prilagajanje zavore na kolesu je subtilna stvar. Zato morate najprej biti potrpežljivi.

Prvi korak je prilagoditev blazinic. Naprave morajo biti usmerjene vzporedno z obročem tako na zadnjem kolesu kot tudi na sprednji strani.

Še posebej ne dopuščajte kričanja elementa na pnevmatiki. Nekaj ​​kilometrov - in pnevmatike se bodo vtaknile v luknje. Nezaželeno je, da čevelj tudi preseže kolo. Iz tega se hitro izbriše, vendar želeni učinek (dobro zaviranje) ni. Zato je pomembno pravilno nastaviti položaj zavornih ploščic. Nastavitev mehanske zavore na kolesu se začne z izbiro orodja. Potrebovali boste: šestrobo, izvijač in ključ za 12. Za gumijaste zaponke vzemite le šestnajst. Vredno je začeti z držanjem zavorne ročice. Od tega se bodo blazinice držale obroča. Po pregledu situacije lahko takoj vidite, kje je nekaj narobe. To orodje je vredno sprostiti pak. Potem, ko držite zavorno ročico, poravnajte gumijasto zaponko v želeni smeri. Enako je treba ponoviti z druge strani. To je le prvi korak k popolnoma uglašeni zavori.

Nastavitev sprednje zavore kolesa

Najtežja stvar. Ne bojte se, morate se osredotočiti. Torej morate prilagoditi razdaljo med blazinicami in kolesom. To je pomembno. Tudi spremljanje delovanja je podobno za zadnje in sprednje zavore. Pomembno je, da se spomnimo: če je razdalja prevelika, spone ne bodo dobro prilegale. Zato zavorni učinek ne bo. Če, nasprotno, ni dovolj prostora za zavore, bodo udarili ob rob. Od tega blazinice hitro izbrisati, in kolo bo nenehno zavore. Na splošno je razdalja med blazinicami in platiščem mogoče nastaviti z eno matico, ki se nahaja na ročicah, na vrhu, kjer je pritrjen kovinski kabel.

Odvijte ga in s tem popustite oprijem. Iz tega ukrepa vzvodi, ne bojte se. S svojo močjo roke se morate nasloniti na rob. Nato držite zavorno ročico, tako da nekaj centimetrov ne doseže volana. Ročice držite v enakem položaju in ponovno privijte matico. Prilagajanje zavor na kolesu ni omejeno le na to.

Vzmetna napetost

Vzmeti, ki so vključene v sistem mehanskih zavor platišča, so tudi odgovorne za razdaljo med kolesom in blazinico. Ampak, za razliko od matice s kablom, vam omogočajo, da prilagodite razdaljo do milimetra. To je bolj natančno. Napetost vzmeti se lahko spremeni z enim samim vijakom, ki se nenehno zvija in obrne. Ta vijak se nahaja na obeh straneh zavore. Torej, ko pride do situacije, da se ena stran dotakne platišča, druga pa se loči, morate zapreti vijak in vse bo padlo na svoje mesto. Ko je ta element zategnjen, postane vzmet »težje«. Zato se bo razdalja povečala. Če odvijte vijak, se bo vzmet popuščala. S te razdalje se bo zmanjšala. Torej, prilagodite vsak element, lahko dosežete popolno natančnost.

Disk zavore

Nastavitev kolutne zavore na kolesu se opravi s samo dvema zoboma. Prvi je odgovoren za razdaljo med diskom in blazinico. Drugi je odgovoren za njegovo lokacijo v navpični ravnini. Torej, če se gume posnetke nenehno poškodujejo zavore ali, nasprotno, disk je prišel iz "touch zone" blazinice, morate samo delati z izvijačem. Skozi poskus in napako lahko razumete, kaj je odgovorno za kaj, in potem - vprašanje tehnologije. Z obračanjem vijaka lahko takoj prilagodite položaj.

Hidravlična kolutna zavora

Prilagoditev zavor na kolesu, opremljenem s hidravliko, je zapletena. Za to morate imeti posebna orodja in posebne spretnosti. Ampak lahko storite vse, da ne pride do okvar. Ta preventiva bo hidravliki pomagala, da se ne razgradi in dolgo ne bo služila lastniku.