Disk zavore na kolesu. Namestitev, zamenjava kolutnih zavor

Kolo je precej učinkovito vozilo. Na posebnih tirnih modelih lahko dosežete hitrosti do devetdeset kilometrov na uro (takšni kazalniki so seveda na voljo ne za običajne ljudi). Kako hitro oseba ne gre, glavna stvar je, da se sčasoma upočasni pri najmanjši nevarnosti. Glavni del kolesa je zavora.

Kaj je to?

Zaradi zavore lahko vozilo hitro zmanjša hitrost. Obstajata dve vrsti takih naprav. Razdeljeni so na kolutne zavore in platišča. Vsaka ima svoje pozitivne in negativne strani. Odvisno od vrste mehanizma, kakovosti in pravilne namestitve, zavorne razdalje lahko niha tako v eni kot v drugi. Za optimalno namestitev zavor morate upoštevati številne dejavnike.

Zakaj disk?

Zavorne zavore ali V-odmori so primerni samo za mestna kolesa (mestna), ki preprosto niso namenjena visokim hitrostim in trenutnemu odboju. Ni jim treba hitro zavirati. Običajno jih namestimo na vsa kolesa, saj so poceni in enostavna za uporabo.

Za diskaste zavore so značilne visoka zmogljivost, dobra zmogljivost in kompleksna zasnova. Seveda so dražji od platišč. Če jih želite namestiti ali ne, se morate odločiti na podlagi načina vožnje. Če dobite kolo za delo, trgovino, vožnjo skozi parke, potem bodo običajne. In če je stil vožnje ekstremen: razgiban teren, gore ali gozd, potem potrebujete kolesne zavore na kolesu. Težko jih je vzdrževati in jih je treba prilagoditi pred prvo vožnjo.

Naprava za kolutne zavore

Diskaste zavore aktivirate s pritiskom na ročico. Sam disk je nameščen skupaj s kolesom v bližini pesta, tam je pritrjen in se premika hkrati z njim. To je eden glavnih delov celotnega mehanizma. Rotor (kolut) je zavorna površina. Drgnite ob zavorne ploščice, ki sta dve gumijasti plošči. Ena od njih je mobilna, druga pa je nepremična. Le v zelo dragih mehanizmih lahko najdemo dva mobilna dela. Zavorne obloge se nahajajo v napravi, imenovani kaliper. Montira se neposredno nad rotorjem. Obstajajo tudi kontrolorji prometa, s pomočjo katerih je mogoče ustaviti sistem, ki presega potrebe.

Vse se aktivira, tako kot z obročnimi zavorami, s pritiskom na prst na ročici. Zavorni kabel, ki teče v gumijaste objemke, deluje na čeljust in povzroči, da se blazinice skrčijo. Sistem je nekoliko bolj zapleten, vendar na splošno spominja na V-prekinitve.

Zavorna moč

Najpomembnejša in želena kakovost je zavorna moč. Kaj je, bolje je. Seveda je pogon očitno višji, kar daje kolesarju prednost na več načinov. Tisti, ki vozijo z običajnimi kolesnimi zavorami, vedo, da je potrebno ročico pritisniti vnaprej, saj bo pri visoki hitrosti zavorna pot nekaj metrov. Disk zavore rešijo ta problem za 90%. Edina stvar je, da če močno zavirate, se bo kolo močno zamašilo, pnevmatike pa bodo po inerciji »praskale po asfaltu«. Takšni ekstremni postanki lahko hitro pripeljejo do alopecije gume.

Pozitivne bočne kolutne zavore

Vse ima svoje prednosti in slabosti. Če stil vožnje zahteva kolesne zavore, jih je treba namestiti. Pred tem morate poznati pozitivne in negativne strani tega mehanizma.

Prav tako pomemben plus za navdušene kolesarje - nezahtevnost vremena. Včasih se v življenju športnika manifestira črna črta in pade pod dež. Mokre ceste in poti so zamegljene in vse se spremeni v blato. Pomanjkljivost V-prekinitev je ta, da se vsa umazanija prilepi na platišče in se nabira na mestih, kjer so pritrjene blazinice. Posledica tega je, da se delovanje zavore čez nekaj časa poslabša in se nato popolnoma ustavi. V slabših razmerah, bolj potrebujete zaupanje v zdravje in zanesljivost mehanizma ustavljanja. Dejstvo je, da disk zavore nimajo te slabosti na vse zaradi dejstva, da je rotor nameščen na pesto. Umazanija se nanj ne drži in zato mehanizem dobro deluje.

Tudi težava z obročnimi zavorami je, da mora biti površina, na kateri se blazinice drgnejo, popolnoma ravna. V resničnem življenju je zelo malo platišč brez tako imenovanih "osmic", zato morate ročice rahlo sprostiti, kar zmanjša občutljivost zavore in ponovno učinkovitost. Disk je nameščen neposredno na rokav, zato ga upogibajte nerealistično. Poleg tega jo zavarujejo kolesa pred stranskimi poškodbami. Zavorna površina je popolnoma ravna, zato bo proces zaustavljanja vozila uspešnejši.

Prednosti kolutne zavore lahko pripišemo tudi dejstvu, da oblika platišča ne vpliva na nič. Ni skrivnost, da tovarne izdelujejo platišča različnih oblik. Nekateri imajo boljši stik z blazinicami, nekateri - ne. Tudi z diski ni takega problema.

Pomanjkljivosti zavornih kolutov

Na te mehanizme ni negativnih strani, vendar obstajajo pomanjkljivosti. Ena od njih naredi namestitev bolj problematična - to je prisotnost posebnih nosilcev. Namestitev kolutnih zavor zahteva določene dele. Če niso, potem takšnega mehanizma ni mogoče namestiti na to kolo.

Dodatna pomanjkljivost, ki zadene žep lastnika kolesa, je visoka cena izdelka. Če želite na kolo namestiti povsem novo kolutno zavoro, morate plačati čisto vsoto. Prav tako ni primeren za vožnjo s cestnim kolesom. Ta super lahka kolesa, ki nimajo ničesar dodatnega, ne potrebujejo težke kolutne zavore. Relativno velika masa je še ena pomanjkljivost te zasnove.

Disk zavore: nadomestne blazinice

Ves čas pride v slab položaj. Enako z zavorami. Gumijaste blazinice so izbrisane. Seveda je vse odvisno od načina vožnje in prevoženih kilometrov, toda prej ali slej boste morali zamenjati gumijaste trakove. Bolje je, da to storite v specializiranih trgovinah, saj obstaja veliko vrst in znamk zavornih ploščic. Včasih, da bi izbrali pravo velikost in obliko blazin, morate iti skozi veliko možnosti. Zato se morate obrniti na strokovnjake, ki lahko hitro najdejo pravi del.

Vrste kolutnih zavor

Najpogostejši so mehanske zavore na disk. So enostavni za vzdrževanje, postavitev in popravilo.
Po načelu delovanja so mehanske zavore podobne V-prekinitvam. Na dragih modelih so čeljusti z dvema premičnima batoma, vendar za ta znesek lahko kupite običajne kolutne zavore. Kako se razlikujejo med seboj? V hidravliki, v nasprotju z mehaniko, deluje kot sila zavorna tekočina ali olje, ki pritiska na stene batov čeljusti. Zaradi tega blazinice gladko in hkrati delujejo na obeh straneh hkrati. To je hidravlika, ki daje največji učinek zaviranja.

Še en plus je, da lahko tako zavoro pritisnete le z enim prstom. Istočasno se uporablja zelo malo napora, zato je ta sistem primeren. Mnogi se bojijo, da lahko pride do uhajanja nafte, vendar se to zgodi v zelo redkih primerih. Pogosto je takšno škodo mogoče odpraviti brezplačno pod garancijo, ki se izda ob nakupu hidravličnih kolutnih zavor.