Skuter "Vyatka". Sovjetski skuterji

Motor skuter "Vyatka 150-VP" - sovjetski promet, razvit leta 1957 in izdelani Vyatsko-Polyansky inženiringa. Prototip je izdal italijanski motorni skuter "Vespa 150GS" leta 1955. Takrat je bila licenčna pogodba neobvezna, motorni skuter Vyatka pa je bil po dogovoru strank prepisan iz Vespe. Vendar pa je sovjetski proizvajalec v proizvodnem procesu bil dolžan sklicevati se na italijanskega sogovornika.

Skuter "Vyatka": značilnosti

• Oddaljenost od tal - 150 mm.
• Medosna razdalja - 1200 mm.
• Višina - 1150 mm.
• Dolžina - 1850 mm.
• Širina - 800 mm.
• Sprednje vzmetenje - kratko, vzmet s hidravličnim blažilnikom.
• Zadnja vzmet - vzvod vilice s hidravličnim blažilnikom.
• Suha teža - 108 kg.
• Hitrost je 70 km / h.
• Prostornina rezervoarja za gorivo - 12 litrov.

Elektrarna

Motorni skuter "Vyatka" enocilindrični, dvotaktni ima naslednje značilnosti:

• Delovni volumen - 148 kubičnih / cm.
• Kompresijsko razmerje je 6,7.
• Odprtina cilindra - 57 mm.
• Moč - 5,5 litrov. c.
• Hod bata - 58 mm.
• Navor - 3800 vrt / min.

Vžig motornega skuterja Vyatka je kontaktni magnet z ročnim nastavljanjem vrzeli in napredovanjem oskrbe z iskrami. Sveče so bile uporabljene standardno, motorno kolo A16. Imajo takšne vžigalnih sistemov obstajala je ena velika pomanjkljivost: kontakti so sežigali proti konstantni visoki napetosti. V eni volframovi plošči so razvili vdolbino, tako imenovano "votlino", v drugi kontaktni plošči pa se je med delovanjem motorja oblikovala tuberkuloza, ki jo je bilo treba občasno očistiti.

Karburator motornega skuterja Vyatka je difuzor z enim curkom omejenega obsega. Ventil je bil sprožen s kablom iz desnega vrtljivega ročaja kolesa. Gorivo v uplinjaču je prišlo z gravitacijo iz rezervoarja za gorivo, ki se nahaja pod sedežem. Pipa na dnu rezervoarja je bila priključena na uplinjač z upogljivo cevjo iz bencinsko odporne gume. Premer cevi je dovolj za nemoteno oskrbo z gorivom. Pretok goriva se lahko blokira z obračanjem gumba. Karburator je bil opremljen s posebno palico na pokrovu plavajoče komore, ki je zasnovana tako, da plava plovec pred zagonom motorja v hladnem vremenu. Ko pritisnete na zalogo, se odpre prost pretok bencina, mešanica se obogati in motor se zažene.

Zasnova šasije je varjen okvir, kombiniran z ohišjem, ki je pritrjeno na ležaj. Telo udobne postavitve omogoča vozniku, da sedi za volanom z zadostnim udobjem. Motor skuter "Vyatka" idealen za ljubitelje ne vozi hitro. Tako voznik kot potnik sta bila zlahka nameščena v dvojnem sedežu. Za sedežem je bil majhen nosilec za prtljažnik, na katerem je bilo mogoče postaviti vrečko s stvarmi ali manjšo obremenitvijo. Pod prtljažnikom je bila nameščena zavorna luč, spodaj pa - nosilec z registrsko tablico. In dokončal celoten "ansambel" gumijast blatnik z vtisnjenim napisom "VPMZ", okrajšava proizvodnega obrata.

Lastniki motornega skuterja so opazili tako pomembno pomanjkljivost kot pregrevanje motorja. Lokacija motorja ni omogočala kroženja zraka v obsegu, ki je potreben za učinkovito hlajenje. Poleg tega je bila motorna niša tesno zaprta s pokrovi na obeh straneh. Na levi strani je nepremični prtljažnik zaobljene oblike, na desni strani pa je odstranljiva prevleka, ki pokriva vse mehanizme motorja. V tem pokrovčku so bili odrezani vzdolžni utori, zasnovani za zagotavljanje dostopa zračnih mas, vendar niso bili dovolj. Mnogi vozniki skuterjev so odstranili desno ohišje, da bi omogočili dostop do prihajajočega zračnega toka, vendar so takšne ukrepe ustavila prometna policija.

Nivo udobja

Na poti je bil skuter precej udobno prevozno sredstvo, čeprav je njegova prehodnost pustila veliko za željo. Kolesa majhnega premera so pogosto zaljubljena v zamegljeno zemljo, kjer je običajen motocikel z lahkoto prestal težak odsek, "Vyatka" se je zataknila. Preostali del avtomobila ni povzročil pritožb. Motor je delal tiho, vklop je bil prestavljen in zagon je potekal gladko.

Trikolesne spremembe

V jeseni leta 1959 so na razstavi "Motorni skuterji in motorna kolesa" v Politehničnem muzeju v Moskvi predstavili različne trikolesne različice "Vyatka". Motor na vseh modelih je bil nameščen v sredini, vrtenje je bilo preneseno na zadnja kolesa skozi stožčasti diferencial, nato pa na zadnja pogonska kolesa.

Motor-skuter "Vyatka" v tej izvedbi je bil široko uporabljen na področju dostave hrane po mestu. Izdelali smo tri možnosti: model MG-150F, z zaprto karoserijo, MG-150 z odprto platformo in MG-150S z odlagalnim telesom. Vse spremembe so imele obremenitev 250 kilogramov. Hitrost gibanja ni presegla 35 km / h.

"Vyatka" kot prevozna storitev

V skladu z vlogo VDNH v tovarni razvil model mototaxi VP-150T, kjer sta bili dve vozni kolesi nameščeni spredaj in so bili poganja. Poleg voznika, ki je bil zadaj, sta bila na sprednjem sedežu dve osebi. Miniaturno vozilo je v javnosti vzbudilo veliko zanimanje in je bilo povpraševanje obiskovalcev razstave nacionalnega gospodarstva.

Za vožnjo z motornim kolesom iz enega paviljona v drugega, so se mnogi strinjali, da branijo majhno čakalno vrsto. Cena vozovnice je bila simbolična. Mototaksi so bili še posebej navdušeni nad otroki, ki so starše prosili, da se znova in znova vozijo. Ja, pravzaprav, mama in oče tudi nista bila naklonjena vožnji na tako nenavadnem transportu.

Mototaxi je bil narejen v višini 50 izvodov.

"Vyatka-Electron"

Leta 1965 je bil razvit nov model, ki temelji na Vyatka 150. Skuter imenovan "Vyatka-Electron." Od svojega predhodnika se je razlikoval v novem ohišju z manj zaobljenimi konturami, podolgovato osnovo, sprednjimi vilicami z daljšim vzvodom in bolj kompaktnimi amortizerji. V tem primeru je motorni skuter Vyatka-Electron ohranil motor v svoji prejšnji obliki, vendar je prisiljen na moč 6 litrov. c. Zaradi podolgovate osnove sem moral narediti vmesni verižni pogon, ki je postal del vzmetenja zadnjega priklopa. Veriga je bila hermetično zaprta, tako da v deževnem vremenu ne bi prišla niti prah niti umazanija.

Serijska proizvodnja novega modela se je začela leta 1967, v istem letu pa je bil ukinjen zastareli motorni skuter Vyatka 150. Novi model je takoj postal priljubljen med mladimi. Biti lastnik lepega penečega avtomobila je bilo prestižno. Ekonomičen motorni skuter je delal tiho, polni cisterna z gorivom pa je znašal največ enega rublja.

Leta 1973 je bil posodobljen motorni skuter Vyatka-Electron, moč motorja 7 litrov. poraba goriva ostala enaka - 3,1 litra na 100 kilometrov. Zasnova primera se je spremenila. Toda glavni in najbolj spektakularni rezultat restylinga motornega skuterja je bila namestitev elektronskega brezkontaktni vžig. V ZSSR je bil to prvi primer uporabe obetavne naprave. Vendar pa ima vsak nov izdelek svoje pozitivne in negativne strani. V primeru okvare elektronike se lastnik motornega skuterja ni mogel samostojno ukvarjati s problemom in je moral poiskati posebne storitve ali zasebnega strokovnjaka za odpravljanje težav. Tako se je zaznana prednost pogosto spremenila v pritožbe. Na splošno je bil motorni skuter Vyatka-Electron priljubljeno prevozno sredstvo.

Zmanjšajte priljubljenost

Kljub inovativnim značilnostim je motorni skuter Vyatka-Electron postopoma začel izgubljati povpraševanje. Do konca sedemdesetih let se je prodaja zmanjšala na skoraj nič. V skladiščih so se začeli preveč založiti, trgovine pa so množično zavračale nove dobave. Upad povpraševanja je posledica dejstva, da ima prebivalstvo možnost nakupa avtomobilov v širšem obsegu. Mnogi so raje kupovali domača motorna kolesa, konec šestdesetih pa so se v ZSSR začele dobave češkoslovaške "Jave", kar je povzročilo resničen občutek med mladimi.

Zaradi vseh teh sprememb je avgusta 1979 obrat Vyatsko-Polyansky prenehal s proizvodnjo skuterja Vyatka-Electron. Zgodovina takega vozila je končana. In v zgodnjih devetdesetih, po razpadu Sovjetske zveze, je tovarna začela s proizvodnjo malega skuterja Strifzh, ki ga je kopirala nemška Simson.

Parametri skuterja "Vyatka-Electron"

• Medosna razdalja - 1300 mm.
• Motor - enocilindrični, dvotaktni, uplinjač.
• Volumen valja je 148 kubičnih cm.
• Moč - 7 litrov. c.
• Premer valja je 58 mm.
• Moč - 7 litrov. c.
• Teža - 120 kg.
• Največja hitrost je 80 km / h.

Popravljanje skuterjev

Od proizvodnje je minilo več kot 35 let. Skoraj vsi motorni skuterji obeh sprememb - in sicer Vyatka in Vyatka-Electron - so že dolgo razrezani. Vendar pa je določeno število avtomobilov še vedno v rokah starih ljubiteljev in zbirateljev. Redke kopije potrebujejo popravilo, kar pomeni, da so potrebni rezervni deli. Motorni skuter Vyatka-Electron je preživel bolje kot njegov predhodnik, vendar ga je treba tudi obnoviti. Nadomestne dele lahko še vedno najdete na odlagališčih rabljene opreme ali celo v prodajalnah, ki prodajajo servisne pripomočke za motorna kolesa in skuterje.