Humpback "Zaporozhets": fotografije, specifikacije, pregledi

V času Sovjetske zveze se je industrija hitro razvijala. Vsak dan so gradili nove tovarne. Z rastjo gospodarstva je država potrebovala promet. Avto v ZSSR je veljal za razkošje, kljub temu pa so obstajale tudi »priljubljene« blagovne znamke, ki so bile dostopne vsem. Torej, eden od teh avtomobilov je grbasti Zaporozhets. Fotografije, ocene in specifikacije - kasneje v našem članku.

Opis

Uradno ime avtomobila - ZAZ-965. To je dvokrilna štirikolesna zelo majhna limuzina z zasnovo zadnjega in zadnjega pogona. Serijska proizvodnja se je začela v 60. letu. Model je v 69. letu prenehal obstajati. Naslednik "grbavca" je bil ZAZ-966. Montaža avtomobilov je bila izvedena na avtomobilski tovarni Zaporizhia. Ta model je postal eden najbolj dostopnih in prejel naziv "ljudi".

Zakaj tako priljubljen?

Na prvi pogled se zdi, da v ZSSR preprosto ni bilo velikega izbora avtomobilov, zato so kupili tisto, kar je bilo na voljo. Ampak moram reči, da je v 50. letih AZLK izdelal podobno majhno avto "Moskvich-401". Toda do 60. leta je bil ta model precej zastarel. Novi 402. je postal večji in, kar je še pomembneje, drag. Zato preprostega sovjetskega delavca si tak avto ni mogel privoščiti.

Grbavec "Zaporozhets", rojen v 60. letu (njegov bralec lahko vidi fotografije v našem članku), je dobil veliko popularnost, saj je imel sodoben dizajn in sprejemljive dinamične lastnosti. Stroški avtomobila - 18 tisoč rubljev. Po denarni reformi v 61. letu se je cena znižala 10-krat.

Videz

Prototip tega modela je italijanski "Fiat" 600. model. Ta avtomobil je bil izbran v smislu tehničnih in ekonomskih lastnosti. Telo je bilo lahek, popolnoma kovinski, lupinski tip. Varjene iz minimalnega števila velikih plošč. Vendar je treba omeniti, da italijanski avto ni imel značilne grbe. Prednji okrogli halogenski žarometi in kompaktni kovinski odbijač. Rešetka se združi s telesom. Streha je okrogla. Kolesa - kovinska, 13 palcev.

Treba je omeniti, da grbasti "Zaporozhets" ima podolgovato režo na hrbtu. Služi za boljše hlajenje. Konec koncev, motor grbavca "Zaporozhets" nima klasičnega tekočinskega sistema. SOD je v zraku.

Telo je popolnoma kovinsko. Treba je reči, da je kakovostno naslikana. Vendar pa do današnjega časa številni primerki niso bili ohranjeni. Na žalost, leta vzamejo svoj davek.

Velikosti grbavca "Zaporozhets", oddaljenost od tal, teža

Ta avto ima kompaktne dimenzije. Tako je celotna dolžina telesa 3,33 metra, širina 1,39, višina 1,45 metra. Velikost medosne razdalje - le dva metra. Mimogrede, proga je drugačna po širini. Prednja proga je 1,14 metra, zadnja proga je 1,16. V tem primeru je razmik 17,5 centimetrov. To je zelo resen kazalnik. Avto ima kratke previsi in se samozavestno premika po osnovnem premazu.

Teža praznega potnega lista - 665 kilogramov. Bruto teža - 965.

Salon

Premakni se v salon grbavec "Zaporozhets". V notranjosti je precej gneča. Zadnje potnike ne bo udobno. Sam dizajn je asketski. Nič ni odveč. Sprednja plošča je iz železa, monolitna. Ima majhen klic z merilniki hitrosti in par gumbov. Volan - dvojni, velike velikosti. Avto ni imel servo krmiljenja, vendar se volan kljub temu zlahka vrti. Kot oblazinjenje je bila uporabljena draga usnje. Tukaj ni hrupa. Še posebej hrupno v hrbtu, ker je bil nameščen motor.

Tehnične specifikacije

Škatla in motorji za grbavca "Zaporozhets" so bili popolnoma domači razvoj. Sprva je bil na avtomobil nameščen motor MeMZ-965. To je bencinski štirivaljni V-motor z osmim ventilom. S prostornino 746 kubičnih centimetrov se razvije le 23 konjskih moči. Navor - 44 Nm v razponu od 2,2 do 2,5 tisoč vrtljajev.

Kakšne so značilnosti grbavca Zaporozhets? Največja hitrost avtomobila - 90 kilometrov na uro. Hkrati pa poraba goriva znaša 6,5 ​​litrov na 100 kilometrov. Električni sistem - uplinjač. Različni karburatorji so bili nameščeni:

• K-100.
• K-123.

V tem primeru sta bila oba enodomna, s padajočim tokom in vodoravno dovodom zraka. Hladilni sistem - zrak. Blok valjev je izdelan iz magnezijeve zlitine ML-5. Hkrati je bila glava aluminijasta. Po podatkih iz potnega lista je bil motor zasnovan za 72. bencin.

Malo kasneje se je v postavitvi pojavila bolj modernizirana enota. To je MeMZ-966. Gre za bencinski štirivaljni motor z notranjim izgorevanjem z delovno prostornino 887 kubičnih centimetrov. Ta motor je zasnovan za 76. bencin. Največja moč enote - 27 konjskih moči. Mehanizem za merjenje časa je enak kot pri prejšnjem motorju (veriga, osem ventilov).

Kaj pravijo ocene o grbavcu Zaporozhets z MeMZ-966? Z večjo močjo je ta avtomobil porabil manj goriva. V povprečju je motor porabil 5,5 litrov bencina na 100 kilometrov. Največja hitrost avtomobila je 100 kilometrov na uro. Kompresijsko razmerje motorja - 6,5. Električni sistem - uplinjač. Kot uplinjač je bila uporabljena enokomorna enota K-125 s horizontalnim dovodom zraka. Blok valjev je izdelan iz iste magnezijske zlitine, glava je iz aluminija.

Med prednostmi tega motorja je treba omeniti majhne stroške rezervnih delov. V času Sovjetske zveze je bilo enostavno najti potrebne dele in po potrebi popraviti motor.

O težavah z motorjem

Na zanesljivost "Zaporozhets" med sovjetskimi vozniki šel veliko šale. Kot veste, je v vsaki šali nekaj resnice. Na žalost motor MeMZ ni bil zelo zanesljiv. Ker tukaj ni bilo klasičnega tekočinskega hladilnega sistema, je bil motor znatno pregret. In celo vreti pri hitrosti. Zelo pogosto se ti avtomobili dvignejo na robnik na avtocesti in čakajo, da se motor zaživi. Skoraj vsak lastnik avtomobila je naletel na pregrevanje. Tudi motor se ni razlikoval z visokimi viri. Pred remontom "Zaporozhets" hodil največ 80 tisoč kilometrov. In to z ustreznim vzdrževanjem.

Več lastnikov se je pritožilo zaradi porabe goriva. Nikoli se ni ujemala s podatki o potnih listih in je bila vedno višja. V povprečju je avtomobil porabil 8 litrov bencina. Ampak moram reči, da sovjetski motorji niso izbirčni glede kakovosti goriva. Torej, tudi v posodobljeni motor, 72. bencina je tiho vlije.

Tuning

Ali je bilo mogoče uglasiti sovjetske "Zaporozhets". Praksa je pokazala, da se lahko motor enostavno preoblikuje. Najbolj priljubljena nadgradnja zadeva povečanje obsega. Torej, strokovnjaki nosil podlage pod "Zhiguli" bat. Poleg tega je bilo na grbavcu "Zaporozhets" nameščen še en dovodni kolektor pod dvokomornim uplinjačem. Druga možnost uglaševanja je utor glave valjev. Tako je bilo mogoče povečati največjo moč za 10-20 odstotkov. Vendar v nobenem primeru ni bilo mogoče doseči velikega povečanja, saj v motorju ni več kot 27 sil. Priljubljena možnost uglaševanja je zamenjava motorja z drugo.

Tekalno orodje

Kljub dejstvu, da je avto v veliki meri ponovil italijanski "Fiat", je zasnova šasije in podvozja doživela pomembne izboljšave. Torej, namesto "fiat" vzmetenja na prečni vzmet (ki je bil uporabljen spredaj in je krhka za naše ceste), so sovjetski inženirji uporabili sistem na dvojnih nosilnih rokah s prečnimi torzijami. Podobna postavitev je bila uporabljena tudi pri Volkswagnu v teh letih. Hkrati na grbasti "Zaporozhets" uporablja ploščo torzijske palice. Takšna konstrukcija vzmetenja je omogočila rahlo premikanje žarka naprej in premikanje sklopa pedala v razdaljo. Slednji se je začel nahajati tam, kjer je Fiat prej imel prečno vzmet.

Poleg tega je ta rešitev omogočila razširitev prostora v kabini. Upoštevajte, da za "Zaporozhets" so bili izbrani večji premer kolesa s povečanim profilom. Potovanje vzmetenja se je povečalo. Tako je stroj bolj prilagojen za uporabo na cestah zunaj asfaltne površine.

Kako se ta avto obnaša na poti? Glede na preglede, avto nima visoke gladkosti in lastnosti upravljanja. Tresla se je na udarcih, v kabini je vroča in hrupna. Tudi avto se zavije v zavojih.

Zakaj ne poganjamo spredaj?

V Zahodne države Evropa je že začela s pogonom na prednja kolesa. Toda zakaj je bil v ZAZ-u zavrnjen? To je bilo storjeno zaradi nezadostnega oprijemanja pogonskih koles. Ker je bil motor nameščen zadaj, praktično ni bilo napetosti na sprednji osi.

Poleg tega je bila s prisotnostjo pogona na sprednjih kolesih potrebna izdelava enakih kotnih hitrostnih tečajev. Glede na vse te pomanjkljivosti je bilo odločeno, da se na platformi pogona na zadnja kolesa zgradi grbasto "Zaporozhets".

Stroški za

Trenutno lahko kupite podoben avto za 50-70 tisoč rubljev. Cena bo odvisna od stanja motorja in karoserije. Številni primerki imajo težave s korozijo. V bistvu pridobite podobne stroje za restavriranje. Humpback "Zaporozhets" po obnovi postane vikend avto, ki pritegne pozornost mnogih voznikov in mimoidočih. Danes je to res redkost. Obnova grbavca "Zaporozhets" lahko vključuje veliko operacij, vključno z zamenjavo motorja, da ne omenjamo repainting in varjenje.

Povzamemo

Tako smo ugotovili, kaj je "Zaporozhets" 965. model. Trenutno so ti avtomobili zelo malo. Seveda nakup podobnega avtomobila za vsakodnevno vožnjo nima nobenega smisla. Avto je v vseh pogledih zastarel. Ta "Zaporozhets" mora biti vsaj drugi avto v družini. Kupite ga večinoma navijači in ljubitelji sovjetske tehnologije. To je veliko lažje obnoviti kot, na primer, Volgi. In Zaporozhets izgleda nič manj eleganten in izvirno.