"Saab 9000" - eleganten model konca prejšnjega stoletja

"Saab 9000", prvi avtomobil kategorije poslovnega razreda švedskega koncerna SAAB, je bil izdelan od leta 1984 do 1998. Kasneje je zastareli avtomobil zamenjal model 9-5.

Ključne funkcije

"Saab 9000" je nastal na ohišju tipa Four, pred njim pa so na tej platformi razvili Alfa Romeo 164, Fiat Croma in Lancia Thema. Prvi model je ohranil svojo ekskluzivnost, medtem ko je drugi in tretji v veliki meri ponovil švedski avto. Poleg splošnega podvozja ima Saab 9000 številne naključja z zunanjimi modeli. Nekateri deli telesa Croma in Thema so zamenljivi s perjem SAAB. Čeprav avtomobili "Saab 9000" (fotografije so v članku) videti precej izključno. Nadaljnje spremembe osnovnega modela niso imele očitnih znakov poenotenja z drugimi stroji.

Prva generacija

Leta 1985 je bil Saab 9000 izdelan v okviru samo ene spremembe - petvratna hatchback s štirivaljnim motorjem DOHC z zmogljivostjo 175 litrov. c. (129 kW) Prenos je bil na voljo v dveh različicah: štiristopenjski avtomatski in petstopenjski ročni menjalnik.

Elektrarna

Leto kasneje je avto začel namestiti ekonomično aspiracijski motor s 130 l. c. (96 kW). "Saab 9000" z ohišjem limuzine se je pojavil leta 1988. Od zdaj naprej so avtomobili začeli opremljati z vgrajenim računalnikom, ki je na prikazovalniku prikazoval vse podatke o delovanju, vključno s trenutno porabo goriva, izračun gibanja glede na ostanke goriva v rezervoarju in napetost akumulatorja. Prav tako nadzornik prejme informacije o stanju ceste, njenem možnem ledenju.

Retrofit

Leta 1992 je bil "Saab 9000" spremenjen in prejel popoln sklop "luksuz", ki je vključeval vse možne elektronske prilagoditve v kabini in motornem prostoru, ekskluzivno barvo "zeleni evkaliptus", ločeno klimatsko napravo in zaveto zadnje okno. Ta sprememba je bila imenovana "Saab 9000 CD Griffin".

Za Združeno kraljestvo je bila omejena izdaja 9000 Carlsson izdelana z Airflow kompletom, učinkovitim zadnjim spojlerjem in ekskluzivnim 220-litrskim motorjem. c. Za vozila z ročnim menjalnikom in 200 l. c. za avtomatske menjalnike.

Druga generacija

Leta 1991 se je pojavil SAAB 9000 CS. Avto je bil drugačen od svojega predhodnika, posodobljene zasnove vpenjalne glave in spremenjenih kontur zadaj. CS in njegova izboljšana modifikacija CSE opremljena z motorji 130 in 147 litrov. c. s prostornino 2,0 oziroma 2,3 litra. Druga možnost, štirivratna limuzina CDE 9000, je bila izdelana samo z 2,3-litrskim turbo motorjem s kapaciteto 200 litrov. z., in kasneje na tej različici začeli namestiti "šest" z V obliko v obliki 2,3 kubičnih metrov / cm cilindra in obremenitvijo 225 litrov. c. Proizvajalec je raje uporabljal atmosferske motorje, več navora in dinamičnosti. Vsi motorji "Saab 9000" so se razlikovali glede moči in visokih virov.

Od leta 1993 je bil avtomobil opremljen s sistemom za upravljanje motorjev Trionic 5. V istem letu je bila prvič predstavljena različica SAAB Aero. To je bil najmočnejši stroj, ki ga je kdajkoli proizvedel švedski koncern. Avto je bil opremljen z motorjem B234R z močjo 225 konjskih moči, opremljenim z visokotlačno turbino Mitsubishi TD04. Nekateri stroji so namestili turbino Garrett Systems T25. Model Aero, poleg najmočnejše elektrarne, se je razlikoval v kompletih karoserije in spojlerju v barvi karoserije, notranjost pa je bila opremljena s športnimi sedeži Recaro. Tudi na avto so bili spremenjeni vzmetenje in platišča izvirne zasnove.

Elastični vhod motorja je zadel, SAAB Aero se je premaknil hitreje kot nemški Porsche 911 in italijanski Ferrari Testarossa. Leta 1995 je bil na modifikaciji CDE nameščen nov motor B308 GM V6 s 210 l motorjem. z., ista enota je delovala pod oznako X30XE v Opel Omegi. Na evropskem trgu so bili modeli Aero prodani do leta 1997.

Leta 1997 je bila sprostitev SAAB 9000 Aero prekinjena, začela pa se je tudi različica Anniversary v omejeni izdaji. To je bil nekakšen dogodek, posvečen 50. obletnici koncerna SAAB. Vsi spominski avtomobili so bili opremljeni s stoli, pokritimi z naravnim usnjem z odtisi logotipa podjetja SAAB.

Naslednje leto, 1998, so se CS in CSE modeli, opremljeni z motorjem Aero z 225 KM, vrnili v proizvodnjo. V obdobju od leta 1984 do 1998 je bilo izdelanih 503.087 avtomobilov Saab 9000 različnih modifikacij.

Možnosti popravila

Z vso zanesljivostjo avtomobila, vzdržljivostjo njegovih komponent in sklopov, prej ali slej obstaja potreba po zamenjavi obrabljenih delov. Popravilo "Saab 9000" se lahko izvaja samo v specializiranih tehničnih centrih švedskega koncerna. Nadomestni deli v tem primeru bodo stali za red velikosti cenejši, delo tehničnega osebja v podjetju pa ni komercialne narave. Kapitalska popravila avtomobila so popolna obnova mehanizmov, ki so izpolnili vir.

V kompleksu se uporabljajo nadomestni deli: če je potrebno zamenjati en del, vendar med delom sodeluje s sosednjimi vozlišči, se ta vozlišča tudi spremenijo. Takšen pristop še več let zagotavlja delovanje celotne enote. Avtomobil, ki je v servisnem podjetju SAAB opravil večji remont, prejme certifikat kakovosti. To je jamstvo za kakovost popravil. Potrdilo velja za določen čas in zagotavlja brezplačne reklamacije, čeprav takih primerov ni bilo.

Za zaključek

Petnajst let se je proizvodnja "Saab 9000" uveljavila kot izjemno zanesljiv, eleganten in eleganten avto, ki se ponaša z dostojno stopnjo udobja in impresivnimi hitrostnimi lastnostmi. Avto je v popolnem ravnovesju med ceno in kakovostjo, njegova cena je precej visoka, vendar tehnične specifikacije ustrezajo najboljšim mednarodnim avtomobilskim standardom. Model "Saab 9000", katerega pregledi so bili vedno pozitivni, danes pa je eden izmed najbolj priljubljenih.