Možne so okvare sklopke in rešitve

Eden od najbolj kritičnih delov v avtu je sklopka. Lahko je različnih tipov, vendar opravlja eno funkcijo - prenos navora. Slednji prihaja iz vztrajnika do vhodne gredi gonila. Menjalnik z motorjem ni stalno povezan. Da bi omogočili želeno hitrost, je treba te enote izključiti. S to funkcijo upravljate z mehanizmom sklopke. Spletna stran je zelo zanesljiva, z leti pa povzroča nekatere težave. Zato bomo v današnjem članku razmislili o morebitnih okvarah sklopke in kako jih odpraviti.

Naprava

To vozlišče je sestavljeno iz več elementov:

• Košare.
• Plošča sklopke (to vključuje pogonski in vodilni element).
• Vtiči in delovni valj.
• Tlačna plošča.
• Dušilne vzmeti.

Zaradi slednjega je menjalnik zaščiten pred povečanimi obremenitvami. Disk ne prenaša samo navora, ampak ga tudi gladi v stiku z vztrajnikom.

Kako deluje?

Upoštevajte načelo delovanja na primeru klasične enojne suhe sklopke. Če ga vklopite, voznik pritisne ustrezno stopalko. Prizadevanje za stiskanje se prenese na delovni valj. Nato palica potisne čep. Slednji deluje na sam sklop sklopke. Ležaj začne pritiskati na cvetne liste pritisne plošče in se upogiba proti vztrajniku. Torej škatla začne delovati neodvisno od motorja. Motor deluje suho. Na tej točki lahko omogočite ustrezen prenos. Če je motor ponovno prenesel moč na menjalnik in se je vozilo še naprej premikalo, se sprosti pedal. Pri delovanju pogonskih elementov disk ponovno pride v stik z vztrajnikom. Bolj ko voznik sprosti pedal, se prenaša mehkejši navor. In če je to pravilo mogoče hitro zanemariti, potem morate pri zagonu izklopiti pedal čim bolj gladko. V nadaljevanju obravnavamo glavne probleme sklopke in metode za njihovo odpravo.

Nepopolna zaustavitev

Ljudje to težavo imenujejo "vodilni sklop". Vzrok za okvaro je morda nepravilna odprtina pogona sklopke. V tem primeru mora biti nastavljena v skladu s tovarniškimi nastavitvami. Domači avtomobili imajo pogosto težave s stopalko sklopke. Določite svojo svobodno igro in problem bo rešen.

Obstajajo tudi druge težave s sklopko. Torej, s svojim nepopolnim zaustavitvijo, je pogonski disk pretresen. Proizvajalec omogoča premagovanje obraza največ pol milimetra. V nasprotnem primeru ga je treba zamenjati z novim. Pri razčlenjevanju košarice natančno preglejte stanje diska. Slednji ne smejo imeti nepravilnosti na tornih oblogah in sledovih izgorevanja. V redkih primerih pride do okvare sklopke zaradi zagozde pesta plošče sklopke na zlepku vhodne gredi. Kako rešiti ta problem? Potrebno je očistiti reže in jih pokriti s specializiranim mazivom (npr. LSZ-15). Če težava pogonske sklopke ni pritrjena, morate gonilni disk ali sklop primarne gredi zamenjati z novim.

Zrak v sistemu

Večina sodobnih avtomobilov uporablja pogon hidravlične sklopke. Kot delovne tekočine se uporablja zavora "Dot" tretjega ali četrtega razreda. Kakšni so znaki okvare sklopke? Če je stopalka mehka in je nivo tekočine minimalen, je treba sistem odzračiti iz zraka in ponovno nastaviti nivo. Kako odzračiti sklopko? Na delovnem valju poiščite šestnajsti ventil. Običajno odvija ključ "10". V sistemu ustvarite pritisk s pritiskom na pedal 5-7 krat. Nato odvijte ventil - videli boste, kako izteka prazna tekočina. Postopek ponavljajte, dokler se zrak popolnoma ne izprazni iz sistema.

Ne pozabite vzdrževati nivoja tekočine v rezervoarju - če bo zapustil, bo zrak samodejno “sesal” v sistem in vse delo bo treba ponoviti. Kaj storiti, če je pedal zopet mehkejši? V tem primeru lahko ugotovimo okvaro pakirne palice delovnega valja. Tekočina lahko pronica iz notranjosti - zrak ni izvržen od zunaj. Potrebno je poiskati kraj depresije in ga lokalizirati. To so lahko prašniki, cevi ali tesnilni deli v glavni valj sklopke.

Ročaj za vleko

Še ena pogosta težava, s katero se vozniki srečujejo. Razlog je lahko vdor olja na torno oblogo diska. Zaradi tega bo primanjkovalo kljuke z vztrajnikom in stalnim vonjem gorenja. To so glavni znaki okvare sklopke, ki je zastala. Avto se ne more normalno premikati in se še naprej premikati - med pospeševanjem so pogosto možni kretnji. Vse to govori o nepopolnem vklopu sklopke. Med drugimi razlogi za to napako je poudariti:

• Povečana obraba tornih oblog diska (o njem bomo govorili malo kasneje). Rešeno s popolno zamenjavo izdelka. Če olje pride na njegovo površino (to bo vidno na značilnih mestih), je treba element očistiti z belim špiritom ali drugim razmaščevalcem. Vendar je to možno le z integriteto vzmeti blažilnikov in nizko obrabo samih blazinic.
• Odprtina sklopke na glavnem valju sklopke. Izpraznite z izpiranjem lukenj.
• Poškodba pogona. To je lahko deformiran vtič ali pokvarjen podrejeni valj.

Avto trzanja

Sveče niso vedno vzrok. Troy motor umazan filter ali neprimerna mešanica. Težave so lahko globalne. Torej se zaradi zagozditve pesta pogonskega koluta na zatičih vhodne gredi ali ob izkrivljanju tlačnega diska pojavijo sunki. Tudi avtomobil se trese zaradi oslabitve zakovice na mehanizmu sklopke. Vse okvarjene predmete je treba zamenjati (tlačni in pogonski disk, po možnosti tudi gred menjalnika).

Hrup pri izklopu sklopke

To težavo je enostavno prepoznati. Vendar pogosto ne posveča dovolj pozornosti. Torej, ko pritisnete na pedal, stroj preneha proizvajati značilno šumenje. Toda ko ga malo pustiš, se ta zvok spet nadaljuje. To nakazuje, da ni v redu sprostitveni ležaj sklopko Motnje so lahko posledica pomanjkanja maziva, igranja sklopke ali normalne obrabe. Element ni zložljiv in ga ni mogoče popraviti. Sprostitev nosi popolnoma novega.

Pri nakupu pazite na mazanje. Ali pa v zadostnih količinah, saj brezvestni proizvajalci tega preprosto ne prijavijo. To je glavni vzrok prezgodnje odpovedi ležaja. Toda to prispeva tudi k vlagi. Pri prečkanju fordov (če imate SUV), morate biti previdni. V nasprotnem primeru bo voda prišla v vse sklopke sklopke, kar bo bistveno zmanjšalo njihovo življenjsko dobo. Če je pri vklopljeni sklopki prisoten hrup, to pomeni, da so vzmeti blažilnika neuspešne ali da se vilice izklopijo. V redkih primerih je to padec plošče, ki tlačno ploščo povezuje z ohišjem.

Vir za pogon

Koliko stane ta element? Proizvajalci ne navajajo točnih podatkov. Ampak kot kaže praksa, je povprečni vir vodilnega diska od 100 do 150 tisoč kilometrov. Spodaj opažamo več dejavnikov, ki bistveno zmanjšujejo njegov vir:

• Agresivni slog vožnje . Stalno gibanje pri visokih hitrostih z ostrim padcem pedala negativno vpliva na stanje tornih oblog.
• Vožnja z bremenom . To še posebej velja za gospodarska vozila. Na primer, vzemite "Gazela", v katerem polje ni nič drugače od "volgovskoy." Takšen disk preprosto ni zasnovan za visoke obremenitve. Tudi ko je pedal nežno sproščen, bo torni material zdrsnil skozi vztrajnik in preprosto goril od trenja. Vir takšnega diska ne znaša 15 tisoč kilometrov. Enako velja za priklopnik. Ni vredno veliko naložiti mehanizmov - sklopka, glavni cilinder in mnoge druge stvari.
• Napačna vleka . Ne vlecite avtomobila, katerega teža je pol in večkrat večja od teže vašega avtomobila. Tako boste hitro pogoreli pogon.

Tako smo ugotovili glavne motnje v delovanju sklopke in metode za njihovo odpravo.