Glavni valj sklopke: cena naprave

Za prenos sile s pedala na vilice in sprostitveni ležaj je potreben glavni glavni cilinder sklopke. V mehanizmu sta dva valja: delovni in glavni. Povezani so s kovinsko cevjo, na spodnjem robu katere je nameščena kratka gumijasta cev. Pogosto lomljenje valja je nastanek puščanja. Zakaj se pojavlja in kako se lahko odpravi? Če želite odgovoriti na ta vprašanja, morate poznati strukturo mehanizma in kako deluje.

Namenski valj sklopke

Obstajata dve vrsti prenosa sile sprostitveni ležaj, okoli vhodne gredi. Prvi - s pomočjo vrvi, danes se uporablja na večini modelov avtomobilov. Druga je hidravlična, uporablja se v dražjih avtomobilih, kot tudi v družini VAZ 2101-2107. Kljub temu, da so bili ti modeli v tistem času priljubljeni, se je njihova cena zvišala prav zaradi uporabe te vrste prenosa. Ni veliko, toda če pogledate celotno strukturo avtomobila, lahko najdete veliko nedonosnih vozlišč. In cena glavnega valja sklopke v trgovinah je višja od cene kabla. Na primer, kabel na VAZ-2110 bo stala 200-250 rubljev. In glavni cilinder je strošek 390-450 rubljev, odvisno od proizvajalca.

Bat v valju se premika in stisne tekočino, medtem ko se pedal sklopke izklopi. V sistemu se oblikuje tlak, ki povzroči, da se batni del valja uvleče in potisne čep, ki premakne vzmetni ležaj vzdolž osi vhodne gredi. Posledično se disk odmakne od košare in navor se ne prenese na menjalnik, sklopka je izklopljena. Ko voznik vrže pedal, se palica delovnega valja pod delovanjem vzmeti vrne v prvotni položaj, tekočina se potisne na glavno in vstopi v ekspanzijsko posodo.

Osnovni gradbeni elementi

Telo glavnega valja sklopke VAZ, na primer, ima trdno. V notranjosti je luknja, v kateri se premika bat. Narejena je iz kovine, ima gumijaste obroče. Služijo kot tesnilo, tako da se zavorna tekočina, ki se vlije v sistem, ne izteka. Celotna kovinska palica, povezana s pedalom na eni strani, služi za pogon bata.

Na vrhu ohišja so tri luknje. V eni nastavite adapter za montažo gumijastih cevi, ki povezuje valj z ekspanzijsko posodo. V drugo luknjo se privije kovinska cev. Služi za prenos tlaka na stran delovnega valja. Tretja luknja je potrebna za namestitev šobe, ki se uporablja za črpanje sistema.

Zamenjava cevi in ​​cevi

Ti elementi se zamenjajo v primeru popolnega ali delnega uničenja. Znaki tega pojava za kovinsko cev so prisotnost mehanskih poškodb, sekanje, prisotnost korozije zaradi vpliva agresivnega okolja (npr. Vstop elektrolitov). Prav tako je potrebno zamenjati cev z uničenjem površin priključkov, ki se nahajajo na njenih koncih. Gumijaste cevi se lahko izsušijo zaradi vode, visoke temperature in vlažnosti. Obstajajo razpoke, skozi katere gre zavorna tekočina.

Če želite zamenjati cev in cev, potrebujete poseben ključ za stiskanje. S svojo pomočjo je potrebno od navoja prelomiti konice cevi. Ti elementi so izdelani iz aluminijevih zlitin, zato so preveč mehki, pri uporabi ključev z odprtimi konicami pa je zagotovljeno uničenje obrazov. Najprej morate izprazniti vse zavorne tekočine, za to pa uporabite opremo za črpanje, ki se nahaja na obeh valjih. Po odvijanju konice cevi in ​​cevi. Zamenjava bakrenih podložk mora biti obvezna. Ko napolnite svežo zavorno tekočino, morate odzračiti sistem tako, da v njem ne ostanejo zračni čepi.

Zamenjava glavnega valja

Zamenjava glavnega valja sklopke GAS, kot v "Lada", ni zelo težko. Včasih je nesmiselno opravljati popravila, saj je kakovost novega vozlišča veliko višja od kakovosti obnovljenega. Potrebno je le upoštevati določeno zaporedje dejanj. Izvedite vse, kar je bilo navedeno v prejšnjem odstavku: iztočite tekočino iz sistema, odvijte cev iz valja.

Poleg tega boste morali ločiti ekspanzijsko posodo. Na nekaterih tujih avtomobilih je nameščen neposredno na valj. V klasični liniji VAZ - na telo, priključek na valj - z gumijasto cevjo. Pritrditev ohišja se izvede z dvema maticama. Narejeni so na žeblji, ki prihajajo iz telesa. Te matice je potrebno odviti, nato pa se prosto odstrani ohišje glavnega valja.

Nadomestni valj

V tem primeru je delo nekoliko težje, ker se morate spustiti pod avto. Priporočljivo je popraviti z jamico ali nadvozom. Toda, če ste tanke graditi in imate dolge roke, se lahko vsa dejanja hitro izvedejo od zgoraj. Dostop pa je malce težaven, vendar malo agilnost - in naloga bo rešena. Montaža delovnega valja poteka s pomočjo dveh čepov. Ko razstavite, ne izgubite kovinske plošče, na katero je pritrjena vzmet. Po odstranitvi lahko uporabite komplet za popravilo glavnega valja sklopke, vendar je bolje namestiti celotno novo enoto.

Dejstvo je, da je delo preprosto, kot tudi zamenjava glavnega valja. Ukrepi morajo biti enaki. Glavna stvar - ne pozabite, da odteče zavorno tekočino. Če je že služil veliko, potem je po popravilu priporočljivo, da izpolnite sveže. Pri dolgotrajni uporabi se lastnosti tekočine izgubijo, koristni dodatki izhlapijo, kar lahko celo uniči kovino. Poskusite zamenjati približno vsaki dve leti. Podobna zahteva za zavorni sistem, če je število prevoženih kilometrov za leto - v razponu 25-30.000 km. Če je več, je treba tekočino zamenjati vsako leto.

Odzračevanje

Tu je zamenjava vseh jeklenk, cevi in ​​cevi. Možno je, da ste kupili komplet za popravilo glavnega valja sklopke, namestili njegove elemente na vse dele konstrukcije. Zdaj je ostalo samo, da izpolnite svežo zavorno tekočino - in lahko varno vozite avto. Takoj si zagotovite kos prozorne silikonske cevi. Koristno je, da nadzorujete kakovost tekočine. Posebni ključ in rožica za 8, majhna kozarica z zavorno tekočino - to je celotno orodje, samo pomočnik ne bo poškodoval. Stopnja njegove usposobljenosti ni zelo pomembna, saj je potrebno le pritisniti pedal.

Svoj partner postavite za volan, stisnite ročno zavoro in da ste zvesti, nastavite tudi hitrost vozila. Vzpenjajte se pod dno, tako da je prikladno sprostiti priključek za črpanje. Samo ne pozabite napolniti ekspanzijsko posodo s tekočino. Partner naredi z več pritiski s pedalom, ga pritrdi v pritisnjenem položaju. V tem času odlepite priključek s cevjo, ki je nameščena na njem, drugi konec pa se spusti v kozarec z zavorno tekočino. Ko pride nekaj zraka, zavrtite prilegajočo napravo, partner ponovi svoja dejanja: s pedalom naredi še nekaj udarcev. In tako naprej, dokler zrak ne preneha teči.

Zaključek

To lahko storite s črpanjem in brez pomočnika, potem pa morate žrtvovati majhno količino zavorne tekočine. Na splošno velja, da so vsi postopki, ki jim je izpostavljen glavni cilinder sklopke 2106, podobni tistim, ki so potrebni za popravilo in vzdrževanje zavornega sistema. Bistvo je skoraj enako, samo v slednjem ni enega vezja za gibanje tekočine, ampak štiri.