Metro postaja "Spartak"

Konec avgusta 2015, je prvi potniki metro postaje "Spartak". Moskva je tako postala lastnik 195. postaje podzemne železnice. Ni vsakdo ve, da začetek te gradnje sega v daleč leta 1975.

Iz ozadja

Nedavno odprta postaja metroja Spartak ima drugačno usodo. Štirideset let je minilo od njegove ustanovitve. Poskusimo razumeti, zakaj je bila njegova gradnja tako dolga. Po projektu iz leta 1967 naj bi bila postaja na tem mestu. Imel je celo predhodno delovno ime "Aeropole", v čast letališču Tushino, ki se nahaja v neposredni bližini.
Vendar pa se je med gradnjo Krasnopresnensky polmer, se je izkazalo, da ni predmet najpomembnejše mesto za mesto. In njegova gradnja se lahko odloži za nekaj časa. Kot rezultat, nedokončana postaja celo prejela uradni ime projekta "Volokolamskaya". Toda dolgo so pozabili na to. Morali smo se spomniti šele v drugem desetletju 21. stoletja, ko je intenzivna gradnja stanovanjskih kompleksov, športnih in socialnih objektov na območju letališča Tushino zahtevala razvoj prometne infrastrukture. Torej na zemljevidu kapitala pojavil metro postaje "Spartak". Poimenovali so ga v čast stadiona v izgradnji in istoimenskega nogometnega kluba.

Metro "Spartak"

Glede na konstrukcijske in konstrukcijske lastnosti je tropostopenjska - kolonska, plitka. Nahaja se na poti, ki uspešno deluje od leta 1975 med postajami Shchukinskaya in Tushinskaya polmera Krasnopresnensky vijolične črte. Metro postaja "Spartak" ima dva izhoda v mesto, ki je označena na shemi kot sever in jug. Hkrati pa samo severni izhod ima zemeljsko konstrukcijo in tekoče stopnice. Ni vidikov komunikacije v smislu presečišča z drugimi linijami pod gradnjo.

Tipičen projekt

Arhitekturni koncept metro postaje "Spartak" je bil razvit na podlagi tipičnega projekta. Postaje podobnega načrta so postavili v šestdesetih letih v šestdesetih letih v Moskvi, Leningradu in številnih drugih mestih Sovjetske zveze, kjer so bile načrtovane in zgrajene linije podzemne železnice. Te postaje se ne razlikujejo po vizualni ekspresivnosti. Pomen tega pristopa je drastično zmanjšanje stroškov projektiranja in gradnje. Takšne plitve postaje so bile postavljene na odprt način, z uporabo kopre in portalnega žerjava. Arhitekti v svojem profesionalnem žargonu so ta projekt imenovali "stonoga" za dve vrsti tipičnih vzporednih stolpcev. Dejansko je naloga arhitekta, da v okviru tipične zasnove napravi postajo drugačno od prejšnje in poznejše na isti liniji. To dosežemo z dekoracijo in uvajanjem v arhitekturni obseg nekaterih posebnih elementov poudarka.

Arhitekturne značilnosti

Načrt metro postaje "Spartak" je bil rešen v okviru prilagajanja tipičnega projekta specifičnim razmeram. Notranjost je okrašena z marmornimi ploščami, črnimi in svetlo sivimi luskami ter z dekorativnimi elementi iz aluminijeve zlitine. Stenske steze so okrašene z grafičnimi ploščami na nogometno temo. Severni izhod iz metro postaje Spartak je zasnovan v rdeči in beli barvni shemi. Kot je znano, te barve simbolizirajo slavni nogometni klub Spartak. Notranjost preddverja in nagnjeni predor za tekoče stopnice vsebuje luči in logotip nogometnega kluba, ki je stiliziran kot logotip Spartaka. Pri izdelavi dekorativnih elementov in naprav za razsvetljavo so bile uporabljene protivavandalne oblikovne rešitve. Razlog za to je dejstvo, da so nekateri ljubitelji »Spartacusa« znani po svoji nasilni naravi in ​​agresivnem vedenju.

Izhod v mesto

Severna vhodna dvorana postaje, opremljena z tekočimi stopnicami, vodi potnike naravnost do stadiona Spartak. Podzemna železnica bo oboževala vse pomembne športne dogodke, ki se bodo še naprej odvijali na tem nedavno naročenem stadionu. Stadion je osnova za slavni moskovski nogometni klub Spartak. To športni objekt sposobni prevzeti v svojih štirideset tisoč navijačev. V letu 2018 bodo tekme svetovnega pokala potekale na stadionu Spartak.
Poleg nogometnih navijačev bo postaja podzemne železnice Spartak služila prebivalcem novega obetajočega območja, ki se gradi na letališču Tushino. Trenutno se stanovanjski in različni socialni in kulturni objekti gradijo v znatnih količinah. Od odprtja postaje podzemne železnice so nepremičninske agencije opazile težnjo po povečanju stroškov na kvadratni meter stanovanjskih in nestanovanjskih nepremičnin na tem območju.