Lincoln Continental, najbolj priljubljena limuzina sredi sedemdesetih let prejšnjega stoletja

"Če bi Bog želel avto, bi kupil Lincoln Continental iz leta 1973." Ta priljubljena šala se je v Ameriki uporabljala v drugi polovici prejšnjega stoletja. Avto je resnično veljal za najboljšega med vsemi obstoječimi v tistem času. Z “Lincolnom” lahko primerjate samo “Cadillac”.

Podobnosti in razlike

Lincoln Continental, fotografije, ki so objavljene na strani, je bil izdelan v dveh različicah - z limuzino in coupe. Razlika med spremembami je bila opažena le v dveh položajih - limuzina je bila široka, z vodoravno mrežo. Bilo je štiri vrata, in coupe je imel samo dve vrati, in rešetka videti veliko bolj skromen v velikosti in obliki.

V obeh različicah so bili žarometi v skladu z oblikovalskimi trendi tega obdobja skriti za zavesami. Ta stil se je preusmeril na model Lincoln Continental iz limuzine Dodge Changer iz leta 1970, ki je bil ustanovitelj mode za skrite žaromete. Še ena značilnost modela Lincoln Continental je posebna izboklina v pokrovu prtljažnika, ki je zasnovana za namestitev rezervnega kolesa. Kontinentalna ponikljana imenska tablica poteka po njeni širini.

Polno ime avtomobila je Lincoln Continental Mark IV. Njegove dimenzije in teža so neverjetne. Dolžina stroja je 5830 mm, medosna razdalja 3226 mm, masa velikana pa 2,5 tone.

Cene

Seveda je bil Lincoln Continental zelo drag, tudi po ameriških standardih. Ko se je začela serijska proizvodnja modela iz leta 1973, je bil avto ocenjen na 8.600 USD. Za tiste čase je bilo ogromno. Za primerjavo je treba povedati, da je bilo za ta denar mogoče kupiti tri polne Chevrolet limuzine.

Od leta 1973 do leta 1976 se je cena Lincolna Continental povečala trikrat in do konca 76. leta je bila že 12 tisoč dolarjev. Primer je brez primere, saj se običajno stroški avtomobilov skoraj nikoli ne spremenijo, zlasti navzgor.

Vendar pa povpraševanje po Continentalu ni upadalo, glavni in edini konkurent, Cadillac, pa je postopoma zaostajal in se umaknil Lincolnu.

Notranjost

Saloon avto razen "regal" ne more biti imenovan. Ogromen notranji prostor Lincolna je poln razkošnih zofe, ki so malce podobne standardnim avtomobilskim sedežem. Celotna notranjost diha plemstvo, tudi na mehanskem številčnici je označena z rimskimi številkami, kar kaže na poseben slog. Notranja obloga je bila izdelana iz naravnega lesa posebej dragocenih vrst, kot je palisander in Karelijska breza. Okoli oboda raztegne kromirane letve.

V teh dneh ni bilo avtomobilske klimatske naprave vendar so bili prezračevalni in ogrevalni sistemi tako popolni, da potniki in voznik niso bili neprijetni. Močni ventilatorji so lovili zrak skozi dobro premišljene linije, ki so se končale z deflektorji. Tako je prostor za potnike v celoti opremljen s toplim ali hladnim tokom zraka, odvisno od letnega časa.

Avto je napolnjen do avtomobila: povsod servomotorji, električna okna, stop-vozniki, daljinsko upravljanje skoraj vseh gibljivih mehanizmov. Prestavljanje se izvede iz volana. Če želite kolesa zavrteti iz ene skrajne v drugo, so potrebna štiri polna obrata volana, kar pomeni, da vozilo ni zasnovano za kakršnokoli manevriranje. On je tik nad vrvežem ceste.

Elektrarna

"Continental" je opremljen z bencinskim motorjem z naslednjimi značilnostmi:

• število valjev - 8;
• lokacija - v obliki črke V;
• delovni volumen - 7,6 litra;
• moč - 214 KM s frekvenco vrtenja 1600 vrt / min;
• navor - 48,8 newton metrov z vrtenjem 1,450 rpm;
• kompresija - 8,0;
• hitrost blizu največjega - 195 km / h;
• Prenos - ročni menjalnik, štiristopenjski, sinhroniziran.

Tekalno orodje

Obeski, uporabljeni na Lincolnu, so bili tradicionalni za sedemdeseta leta prejšnjega stoletja. Avtomobili na sprednjih kolesih še niso bili komercialno proizvedeni, vsi veliki modeli so bili sestavljeni po istem principu - telo, ki se ni dotaknilo vzmetenja, in drugi deli šasije so nosili na nosilnem okvirju s podboji. Okvir je bil narejen iz odseka kanala 10 milimetrov z vročim kovičenjem. Spodnji del telesa je bil pritrjen na strukturo okvirja na desetih točkah s pomočjo posebnih vijakov in tesnil iz trpežne gume.

Motor je bil nameščen na stranskih delih, menjalnik je bil priključen na kardansko gred, menjalnik pa je zavrtel planetno gonilo in osi, ki so zadnja kolesa premikala.

Sprednje vzmetenje pol-odvisni, vrtljivi mehanizmi za obračanje, ročice z veliko stopnjo varnosti. Dušilci dekompenzacijske strukture so kombinirani z jeklenimi spiralami. Krmilna naprava črv, hipoid.

Zadnje vzmetenje To je bil neprekinjen most na pol-eliptičnih vzmeti z zgibnim stranskim žarkom. Sprednje zavore - diskaste zavore brez prezračevanja, zadnje zavore.