GAZ-13: tehnične specifikacije. GAZ-13 "Galeb": restavriranje in uglaševanje

GAZ-13, sovjetski osebni avtomobilski razred, je izdelal avtomobilski obrat Gorky od 1959 do 1979. Predhodnik novega modela je bila sedem sedežna limuzina ZIM-12, ki je bila proizvedena v Gorkyju (takrat je bila avtomobilska tovarna Gorky imenovana obrat Molotov) od leta 1949 do 1960 v majhnih serijah. Do konca petdesetih let je bil ZIM-12 brezupno zastarel in postalo je potrebno posodobiti floto vozil, ki služijo višjim oblastem ZSSR, predstavnikom strankarske nomenklature in visokim uradnikom.

Tako se je pojavil nov izvršni avto GAZ-13, ki se je bistveno razlikoval od predhodnika v obliki telesa, sodobnejših linij in dobrih tehničnih lastnosti. Pravzaprav je bil model razvit od začetka, saj je bilo potrebno ustvariti popolnoma nov avto, ki izpolnjuje najstrožje zahteve. Za delo na projektu je bila organizirana ustvarjalna ekipa, ki je vključevala oblikovalce, oblikovalce, inženirje, testerje.

Kako je bilo ime GAZ-13?

V sovjetski avtomobilski industriji v tistem času ni bilo običajno, da bi imela motorna vozila imena, pozneje pa so se pojavila imena "Moskovljan", "Zaporozhets", "Volga". Vendar je bil model GAZ-13 potreben za oplemenitenje s katerim koli imenom. Ponudili sta dve možnosti - "Strela" in "Galeb". Zato je bila prednost dana imenu "Galeb".

Prototip

V 50-ih letih prejšnjega stoletja je bilo v oblikovalskih pisarnah avtomobilskih tovarn ZSSR običajno gledati na dosežke ameriških proizvajalcev. Dobra oblika je bila uporaba nekaterih zunanjih znakov čezmorskih modelov v domačem razvoju. Ta trend GAZ-13. Galeb je bil podoben ameriškemu modelu Packard Clipper iz leta 1955.

Razstave

Prototipi GAZ-13 so nastali leta 1958 in opravili teste na avtocestah. Pot je bila dolga in je obsegala več tisoč kilometrov. En vzorec pod simbolom "E-2" lahka turkizna je bil poslan na mednarodno razstavo Expo 58, ki je potekala v Bruslju.

Potem so "Galebi" več let sodelovali na raznih razstavah v tujini. Leta 1959 je potekala izmenjava eksponatov med razstavo Gospodarske dosežke ZSSR in razstavnim centrom v New Yorku. V tujini je bil GAZ-13 Chaika prikazan kot primer obetavne avtomobilske industrije v mestih, kot so Leipzig, Brno, Budimpešta, Ženeva in Mexico City.

Elektrarna

Če bi zunanji parametri sovjetskega avtomobila nekako sovpadali z ameriškimi, so bili motorji razviti brez upoštevanja tujih vzorcev. Sovjetski motorji s karburatorjem se niso razlikovali po učinkovitosti, pogosto je bila njihova moč dosežena zaradi širokih šob in porabe goriva.

Motor GAZ-13, tehnične lastnosti:

• tip - bencin;
• prostornina valja - 5.526 litrov;
• največja moč - 195 KM;
• število valjev - 8;
• premer valja - 100 mm;
• Razporeditev v obliki črke V;
• kompresijsko razmerje - 8,5;
• hod bata - 88 mm;
• hrana - uplinjač K-114;
• vodno hlajenje;
• aluminijasti cilindrični blok z lito železo;
• glava bloka - aluminij;
• gorivo - A93.

Prenos

Menjalnik GAZ-13 je bil precej zapleten, vendar se je odlikoval z visoko stopnjo zanesljivosti. To je bila napredna hidromehanska enota z naslednjimi značilnostmi:

1. Tip - avtomatski s hidromehanskimi pogoni.

2. Število prestav - 3.

3 Prestavna razmerja :

• prva hitrost - 2,84;
• druga hitrost - 1,62;
• tretja hitrost - 1.

4. Obratno - 1.72.

5. Preklopne hitrosti - gumb.

Menjalnik je bil krmiljen s štirimi tipkami: D - gibanje naprej, H - nevtralno, T - motorno zaviranje SX - vzvratno.

Tekalno orodje

Za postavitev sestavnih delov in sklopov se je odločila različica okvirja, opustila pa je nosilno telo modela ZIM-12. Okvir je imel tradicionalno zasnovo tipa X, v obliki X. Telo je bilo pritrjeno pri 16 točkah s tesnili iz rezervoarja, ki je služilo kot funkcije za izolacijo vibracij. Teža "galeba" je bila bistveno višja od mase ZIM, zato je bila uporaba okvirja, izdelanega iz močnega kanala, povsem upravičena.

Vzmetenje GAZ-13 je skoraj ponovilo parametre predhodnika. Sprednja, neodvisna, je bila sestavljena iz vodilnega stebra na vrtiščih, s krmilnimi členi in zadnja, odvisna od vzmeti, je bila vzmetna parabolična nizkonosna vzmet s hidravličnimi blažilniki. Zadnja os je bila priključena na vzmeti skozi lestve.

Splošne in masne lastnosti

GAZ-13 je dokaj velik avto s klasičnimi razmerji reprezentativnega avtomobila:

• dolžina karoserije - 5600 mm;
• višina - 1620 mm;
• širina - 2000 mm;
• oddaljenost od tal (razdalja);
• sprednja proga - 1540 mm;
• zadnja proga - 1530;
• medosna razdalja - 3250 mm;
• teža avtomobila - 2100 kg;
• polna teža - 2660 kg.

Kronologija sproščanja

Leta 1961 je bila razvita kabriolet, ki je prejela indeks GAZ-13B. Avto je bil opremljen z zložljivim vrhom, ki je bil samodejno zložen z električnim pogonom v stranske niše zadnjega sedeža. Število sedežev v kabini se je tako zmanjšalo na šest.

Istega leta je bila v kabini narejena modifikacija limuzine z zvočno izolirano pregrado, ki je razdelila prvo vrsto sedežev s preostalim prostorom. Različica je bila označena kot GAZ-13A. Tako limuzina kot kabriolet sta bila proizvedena v minimalnih količinah, trenutno je znanih le 10 avtomobilov.

Leta 1962 je bil osnovni model preprost. Na avtomobilu je bil nameščen bolj prefinjen uplinjač, ​​v naslonjalu za roke se je pojavil radijski sprejemnik. Na kolesa so namestili nove kape. In ker se je takrat začela monotono oblazinjenje, se je celoten salon začel prekrivati ​​s kakovostno sivo krpo.

Spremembe

• Osnovni model GAZ-13 "Chaika" z limuzino s štirimi vrati karoserije.
• Sprememba GAZ-13A, ki je bila izdelana po posebnem ukazu Ministrstva za obrambo. Opazno je za gluho steno med prvo vrsto sedežev in preostalim prostorom v kabini.
• Izvedba GAZ-13B - avtomobili z odprtim telesom tipa phaeton ali kabriolet.
• Sprememba GAZ-13S - rešilni avtomobil z vagonom za več uporab. Glavni cilj teh strojev je bila nujna medicinska oskrba predstavnikov najvišje partijske nomenklature. V ločeni številki je bil vgrajen črni karavan GAZ-13, ki je služil za obredne dogodke.

Stroški za

Model GAZ-13, katerega cena je izražena v sedemmestnih številkah v protivrednosti rublja, je ena najdražjih redkosti sovjetske avtomobilske industrije. Zgodovinsko preteklost avtomobila, njegov ugled in vrednost zbiranja predstavljajo precej visok strošek avtomobila v razponu od 550.000 tisoč do 10 milijonov rubljev. Nakup GAZ-13 "Chaika", avto navdušenec dejansko pridobi muzejski del.

Možnosti restavriranja in uglaševanja

Avto lahko zahteva popravilo ali remont. Rezervni deli za GAZ-13 "Chaika" so že dolgo izključeni iz nomenklaturnega seznama delov. Poleg tega niso nikoli ugotovili v maloprodaji. Kljub temu pa obstoječi trg za rezervne dele za redke avtomobile ponuja zadosten izbor delov za popravilo GAZ-13: tako kapitalske kot preventivne.

V prisotnosti rezervnih delov je možna obnova stroja, zaradi česar je tehnično stanje blizu originalu. Najbolj prefinjene voznike lahko naredite tuning GAZ-13, čeprav v tem primeru, poleg rezervnih delov, boste potrebovali ustvarjalen pristop.