Prvi curki

Jet letala so najmočnejša in najsodobnejša letala 20. stoletja. Njihova bistvena razlika je v tem, da jih poganja zračni ali reaktivni motor. Trenutno so osnova sodobnega letalstva, civilnega in vojaškega.

Zgodovina reaktivnih letal

Jet letala prvič zgodovino letalstva poskušal ustvariti romunski oblikovalec Henri Coanda. Bilo je že na samem začetku 20. stoletja, leta 1910. On in njegovi pomočniki so preizkusili letalo, poimenovano po njegovem imenu Coanda-1910, ki je bil opremljen z batnim motorjem namesto znanim propelerjem. On je bil tisti, ki je sprožil osnovni kompresor rezila.

Vendar pa mnogi dvomijo, da je bil to prvi jet. Po koncu druge svetovne vojne je Coanda dejal, da je vzorec, ki ga je ustvaril, motorni kompresorski motor z zračnim curkom, ki si nasprotuje. V svojih prvih publikacijah in patentnih prijavah ni rekel ničesar takega.

Fotografije romunskih letal kažejo, da se motor nahaja v bližini lesenega trupa, tako da bi se pri sežiganju goriva, pilot in letalo uničilo zaradi požara.

Sam Coanda je trdil, da je požar res uničil rep letala med prvim letom, vendar dokumentirani dokazi niso bili ohranjeni.

Treba je omeniti, da je bila v reaktivnih letalih, ki so nastala leta 1940, koža iz kovine in imela dodatno toplotno zaščito.

Poskusi z curki

Uradno je prvi jet vzletil 20. junija 1939. Takrat je potekal prvi poskusni letalski šov, ki so ga ustvarili nemški oblikovalci. Malo kasneje so Japonska in države anti-Hitlerjeve koalicije izdelale svoje vzorce.

Nemško podjetje Heinkel je leta 1937 začelo s poskusi z reaktivnimi letali. Dve leti kasneje je model He-176 opravil svoj prvi uradni let. Vendar pa je po prvih petih testnih misijah postalo jasno, da ni možnosti za uvedbo tega vzorca v serijo.

Problemi prvih reaktivnih letal

Nemških oblikovalcev je bilo nekaj napak. Najprej je bil izbran motor s tekočino. Uporabljal je metanol in vodikov peroksid. Opravili so funkcije goriva in oksidanta.

Razvijalci so predvidevali, da bodo ti curki dosegli hitrost do tisoč kilometrov na uro. V praksi pa je bilo mogoče doseči le 750 kilometrov na uro.

Drugič, letalo je imelo pretirano porabo goriva. Moral ga je vzeti s seboj toliko, da bi letalo lahko odletelo največ 60 kilometrov od letališča. Ko je potreboval gorivo. Edina prednost v primerjavi z drugimi zgodnjimi modeli je bila hitrost vzpenjanja. Bila je 60 metrov na sekundo. Hkrati so subjektivni dejavniki igrali določeno vlogo pri usodi tega modela. Torej, Adolfa Hitlerja, ki je bil prisoten na eni od testnih voženj, mu ni bilo všeč.

Prvi serijski vzorec

Kljub neuspehu prvega modela so nemški oblikovalci zrakoplovov uspeli sprožiti letala v serijsko proizvodnjo pred vsemi ostalimi.

Sprostitev modela Me-262 je bila sproščena. To letalo je opravilo svoj prvi poskusni let leta 1942, na vrhuncu druge svetovne vojne, ko je Nemčija že napadla ozemlje Sovjetske zveze. Ta novost lahko pomembno vpliva na končni izid vojne. Bojna letala nemške vojske so prišla že leta 1944.

Poleg tega je bilo letalo proizvedeno v različnih spremembah - tako kot skavt in kot napadalno letalo ter kot bombnik in kot borec. Skupno je bilo do konca vojne izdelanih pol tisoč takih letal.

Ti reaktivni vojaški zrakoplovi so se razlikovali na zavidljivih tehničnih značilnostih, po standardih časa. Nameščeni sta bili dve turboreaktivni motor, Na voljo je osemosni aksialni kompresor. Za razliko od prejšnjega modela je ta, ki je splošno znan kot Messerschmitt, porabil ne toliko goriva, je imel dobre letalne zmogljivosti.

Hitrost letala je dosegla 870 kilometrov na uro, razpon letov je bil več kot tisoč kilometrov, največja višina je bila več kot 12 tisoč metrov, hitrost vzpenjanja je bila 50 metrov na sekundo. Masa praznih letal je bila manjša od 4 ton, popolnoma opremljena pa je dosegla 6 tisoč kilogramov.

Messerschmitti so bili oboroženi z 30-milimetrskimi topovi (jih je bilo vsaj štiri), skupno maso raket in bomb, ki bi jih letalo lahko prevažalo, približno 1.500 kilogramov.

Med drugo svetovno vojno je "Messerschmitt" uničil 150 letal. Izguba nemškega letalstva je znašala približno 100 letal. Strokovnjaki ugotavljajo, da bi bilo število izgub lahko veliko manj, če bi bili piloti bolje pripravljeni na delo na popolnoma novem zrakoplova. Poleg tega je prišlo do težav z motorjem, ki je hitro izginil in je bil nezanesljiv.

Japonski vzorec

Med drugo svetovno vojno so si skoraj vse vojne države prizadevale za lansiranje svojih prvih letal. Japonski letalski inženirji so se odlikovali s tem, da so bili prvi, ki so v masovni proizvodnji uporabljali motor z vodnim curkom. Uporabljen je bil v japonskem posadki, ki je letela kamikaze. Od konca leta 1944 do konca druge svetovne vojne je več kot 800 takih letal vstopilo v službo japonske vojske.

Specifikacije japonskega reaktivnega letala

Ker je bilo to letalo dejansko za enkratno uporabo - kamikazi so se takoj zrušili, so ga zgradili po načelu »poceni in veseli«. Nosni del je bil izdelan z lesenim letalom, pri vzletanju pa je letalo doseglo hitrost do 650 kilometrov na uro. Vse na račun treh motorjev z vodnim curkom. Brez vzletnih motorjev, ni bilo potrebno pristajalnega mehanizma. Brez njih je.

Japonsko letalo kamikaze je bilo dostavljeno na cilj s strani bombnika Ohke, po katerem so bili aktivirani reaktivni motorji.

Istočasno so japonski inženirji in sami vojski ugotovili, da sta učinkovitost in produktivnost takšne sheme zelo nizka. Sami bombniki so bili zlahka izračunani z lokatorji na ladjah, ki so bile del ameriške mornarice. To se je zgodilo, še preden je kamikaze imel čas, da se prilagodi tarči. Navsezadnje je bilo veliko letal ubitih tudi na oddaljenih pristopih k končnemu cilju njihovega cilja. Poleg tega so sesali oba letala, na katerih so sedeli kamikazi, in bombnike, ki so jih dostavili.

Odziv Združenega kraljestva

Na britanski strani je v drugi svetovni vojni sodelovalo le eno letalo - to je Gloster Meteor. Prvi bojni boj je opravil marca 1943.

Svojo službo je začel sredi leta 1944 v britanskem Royal Air Force. Masovna proizvodnja se je nadaljevala do leta 1955. In v službi so bila ta letala do 70. let. Skupno je približno tri in pol tisoč teh letal zbralo tekočo linijo. In različne spremembe.

Med drugo svetovno vojno so nastale samo dve spremembi borcev, nato pa se je njihovo število povečalo. Poleg tega je bila ena od sprememb tako skrivna, da niso odleteli na sovražnikovo ozemlje, tako da v primeru nesreče sovražni letalski inženirji niso prišli do tja.

V bistvu so se ukvarjali z odvračanjem zračnih napadov nemških letal. Bili so v bližini Bruslja v Belgiji. Od februarja 1945 pa je nemški letalski promet pozabil na napade, pri čemer se je osredotočil izključno na obrambne zmogljivosti. Zato se je v zadnjem letu druge svetovne vojne od več kot 200 globalnih letal Meteor le dva izgubila. In to ni bilo rezultat prizadevanj nemških letalcev. Oba zrakoplova sta se med pristajanjem približala. Na letališču je bilo takrat veliko oblačnosti.

Britanske specifikacije letal

Britanski letalo Global Meteor je imelo zavidljive tehnične lastnosti. Hitrost letala je dosegla skoraj 850 tisoč kilometrov na uro. Razpon kril več kot 13 metrov, vzletna teža približno 6 in pol tisoč kilogramov. Letalo je vzletelo na nadmorski višini skoraj 13 in pol kilometrov, medtem ko je bilo območje letov več kot dva tisoč kilometrov.

V službi z britanskim letalom so bili štirje 30-milimetrski topovi, ki so imeli visoko učinkovitost.

Američani so med zadnjimi

Med vsemi glavnimi udeleženci druge svetovne vojne so ameriške letalske sile sprožile enega od zadnjih letal. Ameriški model Lockheed F-80 je na letališčih Združenega kraljestva zadel šele aprila 1945. Mesec pred predajo nemških vojakov. Zato praktično ni imel časa sodelovati v sovražnostih.

Američani so letalo aktivno uporabljali nekaj let kasneje. vojne v Koreji V tej državi se je zgodila prva bitka med dvema curkama. Na eni strani je bil ameriški F-80, na drugi pa sovjetski MiG-15, ki je bil takrat bolj moderen, že transoničen. Sovjetski pilot je zmagal.

Ameriška vojska je prejela več kot eno in pol tisoč takih letal.

Sovjetski vzorci

Prvi sovjetski reaktivni zrakoplov iz proizvodne linije leta 1941. Izpuščen je bil v rekordnem času. Oblikovanje je trajalo 20 dni in še en mesec izdelave. Šoba reaktivnega letala je služila za zaščito njenih delov pred prekomernim segrevanjem.

Prvi sovjetski model je bil lesen okvir, na katerega so bili priključeni reaktivni motorji. Ko se je začela Velika domovinska vojna, Vsi dogodki so bili preneseni na Ural. Začeli so eksperimentalne misije in poskusi. Po mnenju oblikovalcev naj bi letalo doseglo hitrost do 900 kilometrov na uro. Vendar, ko se je njegov prvi preizkuševalec, Grigory Bakhchivandzhi, približal oznaki 800 kilometrov na uro, se je zrakoplov zrušil. Testni pilot je umrl.

Šele leta 1945 je bil sovjetski model letala končno dokončan. Toda množična proizvodnja je začela takoj dva modela - Yak-15 in MiG-9.

V primerjavi tehnične značilnosti dveh strojev je sodeloval sam Joseph Stalin. Kot rezultat, je bilo odločeno, da uporabite Yak-15 kot usposabljanje letala, in MiG-9 vstopil na razpolago Air Force. V treh letih je bilo izdanih več kot 600 MiG-ov. Toda kmalu je bilo letalo ustavljeno.

Obstajata dva glavna razloga. Razvil sem ga odkrito, hitro in nenehno spreminjal. Poleg tega so bili piloti tudi sami sumljivi do njega. Za obvladovanje avtomobila je bilo potrebno veliko truda, in bilo je popolnoma nemogoče narediti napake v pilotaži.

Kot rezultat, leta 1948, je prišel nadgrajen MiG-15, ki ga je zamenjal. Sovjetski jet leti s hitrostjo več kot 860 kilometrov na uro.

Potniška letala

Najbolj znana potniška letala, skupaj z angleško Concorde, je sovjetska TU-144. Oba modela sta bila vključena v kategorijo nadzvočnih.

Sovjetska letala so vstopila v proizvodnjo leta 1968. Zvok reaktivnega letala se je od takrat pogosto začel slišati na sovjetskih letališčih.