Motor D-245: značilnosti, fotografije in zgodovina

Eden najpogostejših motorjev v obratu MMZ je bil dizelski motor D-240, ki je bil uporabljen na traktorjih MTZ-80 in 82. V 90-ih letih so se motorji elektrarne uporabljali ne samo na traktorjih, temveč tudi na tovornih vozilih, vendar močnejši. in dinamično pogonsko enoto, ki je postala D-245.

Splošni podatki

Za celoten komplet avtobusov in tovornjakov s polno težo do 8.000 kg je bila izdelana različica motorja D-240, opremljena s turbopolnilnikom. Nova pogonska enota je dobila oznako D-245. Strukturno je konvencionalni inline štirivaljni motor z navpičnim cilindrom. Za turbo dizel je uporabljena drugačna oblika odmične gredi, ki ima pet ležajev namesto treh. Velja tudi črpalka za gorivo s spremenjenimi parametri vbrizgavanja goriva. Vrstni red ciklov motorjev motorja D-245 je ostal nespremenjen - prvi, tretji, četrti, drugi. Fotografija je pogled od spredaj na eno od možnosti motorja.

S prejšnjo delovno prostornino 4,75 litra so tehnične lastnosti D-245 višje. Motor ima višje parametre moči (do 163 sil) in navor (do 595 N / m) z manjšo porabo goriva. Teža motorja, ki ni napolnjena z oljem in hidravličnimi tekočinami, doseže 560 kg s skupno dolžino nekaj več kot meter. Širina motorja je 702 mm, višina od dna posode do pokrova ventila pa je 1080 mm. Lansiranje D-245 se izvaja samo iz električnega zaganjalnika.

Spremembe

V odvisnosti od tipa vozila se lahko motorji opremijo z radiatorjem za vmesno hlajenje zraka, ki se dovodi v valje. Glede na razpoložljivost radiatorja so na motorje nameščeni turbo kompresorji različnih izvedb. Glavne možnosti motorja:

• 117-močan D-245.7, z zračnim hladilnikom;
• 130 hp D-245.9, z zračnim hlajenjem;
• 150 KM D-245.30, s hladilnikom zraka;
• 176-strong D-245.35, z radiatorjem za hlajenje zraka;
• 105-strong D-245.12S, brez hladilnika zraka.

Blok in glava valja

Glavni del motorja je valjasti blok z vgrajenimi rokavi. Zunanja površina obloge je neposredno oprana s hladilno tekočino. Da bi se izognili puščanju, imajo obloge tesnilne obroče. Za vgradnjo ležajev ročične gredi se uporabljajo sprednje, zadnje stene bloka in trije notranji preklopi. Spodnji pokrovi teh nosilcev so obdelani skupaj z nasprotno stranjo in zato niso zamenljivi.

V notranjosti enote je poseben kanal, ki služi za dovajanje olja pod pritiskom za mazanje najbolj obremenjenih vozlišč. Pri ravnih ležajih ročične gredi so šobe nameščene tako, da olje oskrbujejo bate. Ta postopek zmanjša temperaturni način delovanja batov in poveča trajnost motorja D-245 kot celote. Stranski pogled na dizelski motor.

Glava bloka iz litega železa je opremljena z osmimi vodili ventilov in štirimi luknjami za šobe za vbrizgavanje goriva. Poleg tega ima glava vtične sedeže in pritrdilne točke za krmilne aktuatorje ventilov. Na straneh ima glava kanale iz sesalnih in izpušnih ventilov. Na teh kanalih so nameščeni kolektorji za dovod zraka in izpušni plini. V notranjosti glave so kanali za hladilno tekočino, ki sovpadajo z odzivnimi kanali v bloku valja. Med glavo in blokom je tesnilo.

Mehanizem ročice

Motor D-245 je opremljen z jeklom ročična gred, nameščen na petih nosilcih. Od aksialnih premikov je gred zaklenjena s posebnimi polobroči, nameščenimi v utor v bližini nosilca zadnje gredi. Za večjo enotnost pri delu na ročični gredi so nameščeni dodatni protiuteži. Na zadnji del gredi je nameščen vztrajnik iz litega železa z obročem zobnika za zagon motorja.

Batni motorji so podobni kot pri D-240 in nosijo zgorevalno komoro. Preostali deli ročičnega mehanizma so podobni tudi običajnim motorjem traktorja. Pogled od zadaj na ohišje sklopke.

Za pogon ventilov se uporablja shema z spodnjo odmično gredjo. Silo na ventilih se prenaša s potisnimi in nihajnimi ročicami. Odmikalna gred se vrti z glavne gredi motorja z uporabo zobniškega mehanizma. Zobniki imajo oznake, ki služijo za pravilno nastavitev faz odpiranja ventila motorja D-245.

Moč

Glavne komponente sistema za dovajanje gorljive zmesi so črpalka za gorivo, turbopolnilec in zračni filter. Glede na model motorja se uporabljajo različne črpalke, ki se razlikujejo po parametrih vbrizgavanja goriva. Črpalka se poganja z zobnikov odmične gredi. Po izbiri se lahko na črpalko namesti ventil, ki služi za zaustavitev motorja D-245 v sili. Tehnično je ventil elektromagnet z delovno napetostjo 12 ali 24 voltov z vijakom, ki prekriva presek cevi za gorivo. Pred dovodom v črpalko gorivo prehaja skozi dve stopnji priprave v grobih in finih filtrih. Na fotografiji je jasno prikazana črpalka za gorivo in sistem za čiščenje goriva.

Povečane tehnične lastnosti D-245 so opremljene s stisnjenim zrakom v turbopolnilniku. Strukturno je to centripetalna turbina, ki jo poganja tok izpušnih plinov motorja. Na eni gredi z vgrajenim turbinskim rotorjem enostopenjski kompresor. Celoten mehanizem je nameščen v kompaktnem ohišju in nameščen na izpušni zbiralnik. Na motorjih s hladilnikom zraka je mogoče prilagoditi parametre kompresorja. Za spremembo parametrov se del izpušnih plinov obide z rotorjem, kar zmanjša frekvenco njegovega vrtenja in zmanjša tlak poviševanja. Fotografija prikazuje lokacijo turbopolnilnika na motorju.

Mazanje in hlajenje

Za hlajenje motorja se uporablja prisilna cirkulacija tekočine skozi kanale znotraj enote in glave. Za ustvarjanje glave se uporablja centrifugalna črpalka na sprednji strani motorja. Pogon črpalke je v teku jermenski pogon od ročične gredi. Isti trak služi za vrtenje generatorja, ki je nameščen na strani bloka motorja. V hladilni sistem Obstaja termostat za vzdrževanje optimalne temperature motorja. V termostatu je nameščen senzor, ki signalizira pregrevanje motorja.

D-245 mazanje se izvaja s črpalko z dovodom olja iz korita motorja. Visoko obremenjeni in kritični deli motorja so pod tlakom, ostali - z brizgi in kapljicami olja. Čiščenje olja se izvaja s filtrom z zamenljivim papirnim elementom. Pri motorju D-245 morate zelo pozorno spremljati raven in stanje olja, saj je trajanje delovanja turbopolnilnika odvisno od teh dejavnikov.