Bolsheokhtinsky most v Sankt Peterburgu: njegova zgodovina in fotografija

Bolsheokhtinsky most v Sankt Peterburgu se nahaja čez reko Nevo. Povezuje zgodovinsko središče mesta in Malaya Okhta (trg Krasnogvardeyskaya) skozi ulico Tula. Ta zasnova je poleg neposrednega namena tudi arhitekturni in zgodovinski spomenik. O ustvarjanju mostu, bodo njegovi oblikovalci in zanimiva dejstva obravnavani v tem eseju.

Zgodovina mostu. Začni

Gradnjo mostu Bolsheokhtinsky, ki se nahaja v Sankt Peterburgu, je leta 1829 načrtoval cesar Nicholas I. Toda zaradi dejstva, da je bila izgradnja stalnega mostu nemogoča iz tehničnih razlogov, trajektne storitve.

Do leta 1880 je Duma ponovno sprožila vprašanje izgradnje mostu, ki bi omogočil povezavo mestnega središča z Okhto, ki je bila v tistem času predmestje. Vendar so prevozniki s trajekti lobirali pri svojih interesih v Dumi in od začetka gradnje odvračali od zaščite dobičkonosnega poslovanja.

Pot, ki naj bi potekala vzdolž mostu Bolsheokhtinsky, je bila večkrat izpostavljena spremembi poti. Obstajata dve možnosti: od Belyaevskaya borzi do Komarovsky Lane, proti Malaya Okhta, in tudi do Bolshaya Okhta od Palmenbakhskaya Street do Alekseevskaya ulici do Okhta Side. Nikole II je sredi februarja 1906 odobril prvo pot poti.

Oblikovanje mostov

Leta 1900 se je začela gradnja na mostu Trinity, istočasno pa so se začele priprave tako za gradnjo mostu Bolsheokhtinsky, kot tudi za pripravo projektne dokumentacije. Razvoj projektne naloge je trajal več kot eno leto, leta 1901 pa je bila napovedana mednarodna konkurenčna izbira za projekt dokončane konstrukcije z vsemi izračuni.

Predstavljenih je bilo 16 projektov, vključno s tujimi podjetji. Ker niso izpolnjevali tehničnih pogojev, so bili vsi zavrnjeni. Na koncu je bil projekt, ki je bil izven konkurence, ki ga je izvedel ruski vojaški inženir GG Krivoshein v sodelovanju s svojim kolegom V. P. Apashkovom, priznan kot najboljši.

Glavna prednost njihovega projekta je bila dejstvo, da je bilo na sredini mostu načrtovano, da se ustvari premični razpon, ki je omogočal prosto gibanje vzdolž plovne poti Neve. Kljub temu, projekt zahteva nadaljnje delo, ki so se ga udeležili slavni inženirji časa: G. P. Perederiy, P. M. Sheloumov in S. P. Bobrovsky.

V začetku aprila 1907 je parnik Arkhangelsk, ki je odpeljal na nasip blizu Smolnega in na Okhto, šel na dno. Zaradi nesreče je umrlo 39 ljudi. V povezavi z razpadom ladje se je cesar Nicholas II odločil, da bo prisilil gradnjo mostu Bolsheokhtinsky.

Začetek gradnje

Na obletnico zmage nad Švedi v bitki pri Poltavi - 27. junij 1909 - so potekala praznovanja, namenjena postavitvi mostu. Glavni inženir Za gradnjo je bil imenovan GG Krivoshein, avtor projekta, in G.P.

Glavni izvajalec je bila poljska organizacija "Rudzsky and Company". Prilagodljiv razpon Bolsheokhtinskega mostu, kot tudi njegove kompleksne mehanizme, so nastali na Petersburgskem metalurškem podjetju.

Za prevoz mostu so bile uporabljene konstrukcije, od katerih je vsaka tehtala 3.660 ton, uporabljene lupine razgrajenih bojnih ladij, preoblikovanih v ogromne pontone z vodnim balastom.

Odprtje mostu v slovesni slovesnosti je potekalo 26. oktobra 1911 v prisotnosti več ministrov. Vendar pa so se nekatera gradbena in zaključna dela nadaljevala do leta 1913.

Opis gradnje

Konstrukcija mostu je tri razpon, z nastavljivim centralnim razponom. Bočno so razponi za pešce, izdelani iz kovine. Most je dolg skoraj 335 m, širina med mejnimi tirnicami doseže 26,5 m, proga je okoli 18 m.

Razponi so razdeljeni na naslednji način: 134,3-44,7-134,3 m. Skupna masa kovinskih konstrukcij, uporabljenih pri gradnji Bolsheokhtinskega mostu (Sankt Peterburg), znaša 8929 ton, od tega je 1065 ton masa protiuteži, ki so v ožičenju.

Stacionarni razponi so izdelani v obliki dvoslojnih obokanih rešetk. Njihova višina v središču je 22,6 m. Za svoj čas je bila celotna zgradba kot celota dosežek inženirske misli in tehnološkega napredka.

Glavni namen mostu

Najprej je bil most namenjen boljši komunikaciji med mestoma. Poleg premikanja pešcev in vozil na mostu pa je bila naloga ohraniti plovbo na Nevi.

Trenutno so vsi premazi za cestne mostove narejeni iz posebne zmesi iz asfalta in betona. Ploščice na stacionarnih razpetinah so izdelane iz ploščic, na nastavljivem razponu - posebne sestave poliuretana.

Za varnost je pločnik ograjen s cestišča z kovinsko ograjo, ki doseže višino 650 mm in je uokvirjena z ornamentom. Stebri in oporniki mostu so zaključeni v granitu. Ostya na levem bregu se je spustila do vode, leta 1983 pa je bila razgrajena med gradnjo nove avtoceste ob Malookhtinski cesti.

Bolsheokhtinsky most postavitev

Med plovbo po reki Nevi, da bi svobodno prehodili številne ladje vzdolž plovne poti reke, se vzreja osrednji razpon mostu. To se izvaja strogo po urniku od 2.00 do 5.00. Seveda, to prinaša določene nevšečnosti za prebivalce mesta, ker če zamudite za postavitev mostov, boste morali preživeti noč na čudnem območju. Vendar je za mnoge turiste z vsega sveta gradnja mostov zelo zanimiva in zanimiva akcija.

Po razvezanem mostu, ki je opremljen s spektakularno večbarvno osvetlitvijo, se začne čudovito gibanje lepih linij ob Nevi. Med "bele noči" pride na tisoče turistov Sankt Peterburga, za ogled te akcije.

Kot prej imenovan Bolsheokhtinsky most

Nekateri turisti so zainteresirani ne samo za zgodovino te edinstvene gradnje, ampak tudi za tisto, kar je bilo prej imenovano most. Po izgradnji leta 1909 in do leta 1917 je most nosil ime cesarja Petra Velikega. Kot je navedeno zgoraj, je to ime dobil v čast 200. obletnici zmage vojakov ruskega cesarstva nad Švedi v bližini Poltave.

Po revoluciji pa se je preimenoval v Bolsheokhtinsky. Trenutno ima isto ime, kot je bilo prejeto leta 1917. V dumi v Sankt Peterburgu so bile predlagane, da se mostu vrne prvotno ime, danes pa vse ostane nespremenjeno.

Zanimiva dejstva

Ne glede na to, kako presenetljivo je zvenelo, pa ima Bolsheokhtinsky most v Sankt Peterburgu veliko skupnega Eifflov stolp, v Parizu. Ta most, tako kot francoski stolp, je izdelan z eno tehnologijo, in sicer kovinsko kovičenje.

Zaradi tega je bilo mogoče zgraditi tako kompleksne in obsežne strukture. Kovičenje kovine vam omogoča bistveno izboljšanje celotne strukture kot celote, kar daje potrebno mejo varnosti. Obe zgradbi imata zelo impresivno težo, most je okoli 9000 ton, stolp pa je 10.100 ton.

Zanimivo je tudi povezovanje z zakovicami, ki so bile uporabljene pri izdelavi in ​​montaži kovinskih konstrukcij. Takoj po nastanku mostu Bolsheokhtinsky so se po mestu začele širiti govorice, da je bila ena od zakovic, ki jih je bilo več kot milijon, narejena ne iz kovine, temveč iz čistega zlata.

Navidezno so jo na srečo namestili graditelji mostov, nato pa jih je predelala posebna spojina, tako da se ne bi razlikovala od železnih zakovic. Bilo je veliko tistih, ki so želeli najti zlato zakovico, toda do danes tega nihče ni uspel.

Ne samo potrebna povezava

Bolsheokhtinsky most v Sankt Peterburgu je nujen povezovalni element med dvema okrožjema mesta. Poleg tega se lahko upravičeno imenuje izjemna inženirska struktura, pa tudi arhitekturni spomenik.

Na fotografiji Bolsheokhtinsky most izgleda zelo veličastno in monumentalno. Njena estetska lepota je še posebej očitna ponoči, ko se vklopi neverjetna osvetlitev ozadja. In ladje in podlage, ki potekajo vzdolž Neve, samo poudarjajo veličino in zasnovo inženirjev. Prav tako ne pozabite, da je bil most zgrajen pred več kot sto leti.

Sankt Peterburg velja za eno najlepših mest v Rusiji, v katerem je veliko različnih spomenikov arhitekture in umetnosti. Vendar pa je Bolsheokhtinsky most ne le odlično prilegajo v mestni umetniški ansambel, ampak tudi postal neodvisen mejnik, ki je všeč številnim turistom, ki pridejo občudovati "Benetke na severu".