An-225 "Mriya" - sanje se lahko uresničijo

V njih je bilo ustvarjeno težko letalo An-225. O.K. Antonov za posebne namene.

"Vesoljsko" letalo "Mriya"

V nekem smislu je to mogoče pripisati vesoljski tehnologiji, tako blizu je namen tega transportnega krilatega stroja za reševanje problemov v tej industriji. "Mriya" ni šla v orbito Zemlje, vendar je bilo potrebno, da je bil let ladje "Buran" za ponovno uporabo uspešen. V postopku sestavljanja vesoljskega plovila bi letalo dostavljalo velike enote, potem pa bi moralo nositi zadnjo sovjetsko linijo in komponente rakete Energia. V primeru kakršnih koli nepredvidenih situacij, npr. Pristajanje našega avtobusa na rezervnem letališču, ga lahko An-225 dostavi v vesoljski center. Ampak to še ni vse. Iz tega letala je imel Buran priložnost za začetek, v tem primeru ni bilo potrebe po prvi stopnji. Vse te naloge, kot tudi mnoge druge, so določale stroge zahteve tehničnih specifikacij, katerih glavna točka je bila nosilnost več kot 250 ton.

Oblikovne značilnosti

V času prejema državnega naročila, projektna pisarna. O.K. Antonova je pridobila izkušnje pri ustvarjanju potniških in transportnih letal različnih namenov in skoraj vseh velikosti, vendar je ta naloga zahtevala edinstvene pristope. Potreba po pritrjevanju tovora na prostem je narekovala edini možni rep, An-225, dvo-morilec s širokim krmiljenjem. V vsakem drugem primeru bi pretok zraka, ki ga ustvarijo predimenzionirani izdelki velike velikosti, preprosto ne omogočal učinkovitega nadzora zrakoplova. Osnova je bila sprejeta prej razviti težki prevoznik An-124 "Ruslan", za načrtovanje katerih so bile opravljene pomembne spremembe. Najprej se dolžina poveča z vložki. Drugič, iz štirih motorjev letala spremenila v šest motorjev. Tretjič, osrednji del je bil okrepljen. Četrtič, loputa za repni tovor je bila odpravljena. Zaradi povečanja tovornega tovora se je pojavila potreba po novem sistemu šasije z velikim številom regalov. Oblikovalci so morali delati na tem, kako zavarovati tovor na zunanjih obešalnikih.

Težko prenesti, oprostite, da preneham

Pogovor o prototipih s tako visokimi stroški takega letala ni bil potreben. Že od samega začetka sta bila položena samo dva tovrstna avtomobila, prvi pa je konec leta 1988. Njegovo delovanje se nadaljuje z današnjo letalsko družbo Antonov, medtem ko je druga gradnja zamrznjena. An-225 ni sodeloval v Buranovem programu, predolgo je bil sestavljen in preizkušen, vse delo pa je opravil še en velikan domače letalske industrije - Myasishchevljev Design Design Bureau VM-T. Po propad ZSSR tehnološke komunikacije Rusije s podjetji drugih republik. Vprašanje, ali je takšna ogromna ravnina kot An-225 sploh potrebna, je dobro postavljena. Značilnosti, potrebne za prevoz takšnega blaga, so potrebne redko, delovanje te tehnologije pa je bilo težko breme za gospodarstvo Ukrajine, ki je dobila ta težki tovornjak.

Nepričakovane perspektive

In vendar se je izkazalo, da ima to edinstveno letalo prihodnost. Leto 2009 je za prevoz nemškega generatorja v Erevan, ki tehta 174 ton, potreben prevoz. Električnega stroja ni mogoče razstaviti v delih, zato ga je skoraj nemogoče ponovno namestiti in ponovno nastaviti. S to nalogo se je lahko spopadel samo An-225 Mriya, ki je prevažala skoraj 188 ton naenkrat. Potem je bil let z 247 tonami komercialnega tovora na krovu. Prevelike postavke so tudi pod močjo tega velikana. Ruska vesoljska industrija je izšla iz neumnosti in ponovno se je pojavila možnost, da se ta velikan uporabi za glavni namen, tokrat v okviru večnamenskega vesoljskega sistema MAKS. Ministrstvo za obrambo Ruske federacije se prav tako zanima za dokončanje gradnje drugega An-225.