Letalo Sukhoi Superjet 100: pregledi, opisi, fotografije

Rezultat dolgoletnega napredka v smeri napredka ruske letalske industrije je letalo Sukhoi Superjet 100. To je dosežek letalske industrije, na katerega lahko vsi upravičeno ponosni. Ljubitelji potovanja imajo zdaj priložnost, da premagajo razdaljo na domačem letališču za kratke razdalje. Deluje le na sorazmerno tesnih poteh, vendar razvijalci zagotavljajo let več kot 4000 kilometrov. Preberite več o tem, kako se je rodila ideja o izdelavi potniškega letala Sukhoja, koliko faz proizvodnje je avto moralo premagati, kako udobne so bile razmere za letenje in številni drugi vidiki delovanja.

Kaj je sposoben za letalo

Moderni produkt letalske konstrukcije je zaznamoval novo obdobje proizvodnje v Rusiji. Zaradi novega izdelka je bil razvoj tega področja velik zagon. Sukhoi Superjet 100 na svetovnem trgu je zasedel segment regionalnih letal. Lahko jo opišemo kot varčno, varno za okolje, udobno za potnike in primerno za posadko letala s 100 sedeži.

Največja hitrost letala lahko doseže 860 km / h. Doseže dano razdaljo na višini okoli 12.000 metrov. Razpon letenja, ki ga ta obloga lahko nosi, je od 3000 do 4500 km. Vgrajena sta tudi dva zmogljiva turboventilatorska motorja SaM 146. Ta model je namenjen prevozu majhnega števila potnikov, njegova standardna razporeditev pa je 98 sedežev. Obeti za nadaljnjo distribucijo naših letalskih prevoznikov po vsem svetu so precej optimistični, saj so konkurenčni in povpraševanja.

Zgodovina razvoja projekta

Predpogoj za ustvarjanje lastnega letalskega prevoznika na kratkih razdaljah v Rusiji je nastal konec prejšnjega stoletja. Največja podjetja za gradnjo letal "Boeing" in "Airbus" sta vzela tržni segment ustvariti plovilo z zmogljivostjo več kot 150 potnikov. Potreben je bil tak projekt, ki bo sodoben, visokokakovosten in bo zagotavljal prevoz na kratke razdalje. Postali so proces ustvarjanja letala Sukhoi Superjet Su 100-95B.

V začetku leta 2000 so se v tej niši pojavile brazilske in kanadske obloge, vendar je Sukhoi še vedno imel prednosti, ki so ga kakovostno razlikovale od izdelkov svojih konkurentov. Analitiki so prišli do zaključka, da ta podjetja ne bodo mogla zagotoviti zahtev samih letalskih prevoznikov. Povpraševanje je bistveno preseglo ponudbo.

Ruska letalska industrija je bila v kriznih razmerah, le poudarila pretekle uspehe Sovjetske zveze. Letala Tupoljev in Jak-42 sta bila nekoč mojstrovina inženirstva, vendar na začetku 21. stoletja nista več izpolnjevala evropskih standardov. Raven hrupa teh modelov je prisilila ruske letalske prevoznike, da nujno posodobijo svojo floto, da bi lahko nadaljevali z dejavnim delovanjem, da bi zagotovili zračni prevoz. To omejitev je Evropska unija uvedla leta 2002. Med drugim je visoka poraba goriva pri starih letalih povzročila višje stroške, zaradi česar sta se zdela edina možnost njuna letala Boeing in Airbus. Začel je intenziven nakup rabljenih uvoženih letal.

Kako proizvajati letala v Ruski federaciji

Leto 2000 je uradni datum ustanovitve zaprte delniške družbe Sukhoi Civil Aircraft. Kljub temu, da se je podjetje sprva ukvarjalo z ustvarjanjem samo vojaških letal, je bilo v tržnem gospodarstvu primerno razširiti proizvodnjo. Prvotno ime za razvoj potniškega letala je ruski regionalni jet. Korak k razvoju letalske proizvodnje v Rusiji je bil, da se je GSS odločil vključiti tuje ideje, razvoj in pomembne podrobnosti v proces oblikovanja svoje vodilne pobude. Projekt se je vključil v podjetje Boeing.

Leta 2003 je bil podpisan sporazum s francoskimi podjetji Snecma in PowerJet, ki sta skupaj ustvarila z NPO Saturn letala. Razvoj je trajal dlje, kot je bilo pričakovano, testi, načrtovani za leto 2005, pa so bili odloženi za nedoločen čas. Vendar je družba OJSC Financial Leasing že v istem letu 2005 izdala predhodno naročilo za letala Sukhoi Superjet 100 v višini 10 avtomobilov, Aeroflot pa za kar 30.

Država je bila aktivno vključena tudi v financiranje projekta. Bil je član zveznega ciljnega programa "Razvoj ruske tehnologije civilnega letalstva za obdobje 2002-2010 in za obdobje do leta 2015". Te naložbe so znašale približno 8 milijard rubljev. Zahvaljujoč tem sredstvom se je začela montaža ladje v Komsomolsk-on-Amurju v letalski enoti. Y. Gagarin (KnAAPO).

Tehnične značilnosti zrakoplova

Na krovu Sukhoi Superjet 100-95 z osnovno opremo lahko sprejme 98 oseb. Kapaciteta potnikov se giblje od 98 do 108 sedežev. Dolžina letala doseže 30 metrov, razpon kril pa je 27,8 metrov. Največja možna razdalja, za katero je zasnovana - od 3000 do 4500 kilometrov (odvisno od modela). Hitrostna kategorija zrakoplova je naslednja: potovalna hitrost ladje je 830 km / h, največja dovoljena hitrost pa je 860 km / h, kar je visoka vrednost. To letalo je sposobno sprejeti daleč od katerega koli letališča v Ruski federaciji, le okoli 60% izpolnjuje vse zahteve za vzletno-pristajalno stezo in funkcionalnost.

Prvi let

Testni let zrakoplova Sukhoi Superjet 100-95 je bil izveden 19. maja 2008. To se je zgodilo v mestu, kjer je bila zgrajena njegova glavna zgradba - na nebu nad Komsomolsk-on-Amurjem. Test je bil uspešno zaključen, kar je omogočilo mednarodno certificiranje in izboljšanje plovila.

Sodelovanje z Aeroflotom

Aeroflot je največja stranka za letala SSJ 100. Možnost dolgoročnega odnosa je bila sklenjena leta 2005 med podpisom lizinga. Prva uporaba Sukhoi Superjet 100-95LR podjetja Aeroflot je potekala 16. junija 2011. Let je potekal od moskovskega letališča do Sankt Peterburga.

Kar se tiče oblikovnih lastnosti letala Aeroflot Sukhoi Superjet 100 - fotografija odraža logotip podjetja.

Podjetje prejme avtomobile po veliko nižjih stroških kot drugi partnerji. Tudi Aeroflot prejme precejšnje tveganje pri naročanju domačih letal. Tako se je v začetnih fazah njihovo sodelovanje izkazalo za nedonosno za civilne zrakoplove Sukhoi. Prvih deset jih je bilo kupljenih po ceni, ki je bila nižja od kataloga - na 19 milijonov dolarjev v primerjavi z 24. Njihova nadaljnja dejavnost se je že preselila v fazo vračanja proizvodnje.

Sukhoi Superjet 100: Salon

Število sedežev in variacije njihove lokacije v letalu se razlikujejo glede na model. Torej, letalo Sukhoi Superjet SU 100-95 ima dve glavni spremembi kabine - AA in AF. Toda oba modela sta razdeljena v razrede za udobje - "poslovanje" in "gospodarstvo".

Prve vrste sedežev od 1. do 3. mesta so sedeži poslovnega razreda. Sedeži z oznako A, C, D, F se štejejo za najmanj udobne zaradi razmejitve prostora za potnike z straniščem. Pred njimi je zaradi te particije spredaj manj prostora. Na splošno je poslovni razred opremljen z najboljšimi sedeži, pogoji bivanja in moči.

Vse druge vrste imajo bolj ekonomične pogoje. V 6. vrsti sedežev A, C, D, E, F je mogoče nameniti posebno pozornost, saj se nahajajo bližje nosu letala, kjer se nahaja stranišče, in imajo velik prostor spredaj.

V bistvu se celoten nabor modelov razlikuje po zadnji, 20. vrstici. Pri različici AA zadnji sedeži niso nagnjeni, kar bo ustvarilo dodatno neugodje za potnike. Tudi bližina kopalnice vodi do pogostih sprehodov drugih potnikov mimo teh krajev in morda celo do oblikovanja majhne vrste. V modelu AF so razvijalci poskrbeli za izboljšanje pogojev. Razdalja do sanitarij se poveča, obstaja možnost razširitve sedeža, vendar še vedno niso najboljši sedeži na letalu.

Izbira najboljšega kraja

Na mestu proizvajalca letala Sukhoi Superjet 100 so najboljši kraji jasno prikazani na načrtu kabine. Kako izbrati najboljše mesto za letenje? Nahaja se v poslovnem razredu, vendar je taka vozovnica dražja. Zato, da bi bilo potovanje z gospodarstvom čim bolj udobno, sledite tem načelom:

1. Oglejte si postavitev potniške kabine.
2. Če niste prepričani, na kateri konfiguraciji zrakoplova boste leteli, potem izberite 20. vrstico le, če ni drugih mest.
3. Izogibati se je treba krajev v repu avtomobila, saj je tu turbulenca najbolj občutena.
4. Bolje je, da izberete sedež stran od sanitarij in tehničnih prostorov, saj vas lahko nadlegujejo neprijetni zvoki ali vonji.
5. Pomembno je, da se naslonjala sedeža popolnoma razgradijo brez ustvarjanja ovir za zdravo spanje med potovanjem.
6. V primeru težav z neodvisno izbiro vam bo usposobljeno osebje letalske družbe lahko pomagalo rezervirati sedež.

Dosežki podjetja

Letalo Sukhoi Superjet 100 je bilo predstavljeno leta 2007. Vendar je prišlo do zamude pri dobavah zaradi težav v proizvodnem procesu. Ustvarjanje ladij je trajalo dlje, kot je bilo načrtovano. Kljub temu naj bi se proizvodnja povečala na 6 letal na mesec. V letu 2010 je bilo število končnih izdelkov 50 enot. V letu 2011 je proizvedla manj kot je bilo pričakovano - 2-3 letnih letal na mesec. Zamude pri dostavi so povzročile odliv strank, vendar so glavni kupci še naprej tesno sodelovali s podjetjem.

Prvi pomemben dokument za podjetje je bil pridobljen leta 2010 - potrdilo IAC, leta 2012 pa tudi certifikat EASA. To nam je omogočilo, da smo v skladu z evropskimi standardi kakovosti zanesljivo vstopili na trg letal na kratkih razdaljah. Torej je za proizvodnjo folije značilna visoka prilagodljivost in uvajanje najnovejših dogajanj. Število tujih komponent se je z 80% zmanjšalo na 50%, kar je velik uspeh.

Projektna kritika

Kot so mnogi kritiki menili, je na začetni stopnji zasnova letala Sukhoi Superjet 100 z razlogom dobila državni razpis. Tu je tekmoval Tu-334, ki je po njihovem mnenju bolj prilagojen slabim razmeram na ruskih letališčih. V "Tupoljev" motorji se nahajajo v repu plovila, in v SSJ so nameščeni zelo nizko - pod krili linijske. Še en nadzor letala znamke Tupoljev je bolj znana ruskim posadkam. Vendar pa je projekt prejel sredstva iz GSS, kar je prispevalo k njegovemu uspešnemu izvajanju.

Nekateri prav tako trdijo, da ima SSJ zunanjo podobnost z nemškim letalom Fairchild. Ta domneva, oblikovalci sami, ta odnos je popolnoma zanikan.

Sukhoi Superjet 100: pregledi pilotov in potnikov

Piloti in potniki dajejo visokim oznakam podlogo. Upravljanje ladje je preprosto in poslušno, ima visoko stopnjo vzpona, kot so zapisali piloti sami. In potniki v letalu Sukhoi Superjet 100 imajo udobne sedeže, široke prehode in razdalje med sedeži, prostorne police za prtljago. Za letalske prevoznike je zrakoplov ugoden glede porabe goriva.