Avto ZIS-150: spremembe, specifikacije, zgodovina

1947 V ZSSR se "nacionalno gospodarstvo", uničeno med vojno z Nemčijo, pospešeno obnavlja. Pomagati državi, da jih zapeljejo. Stalin začne proizvodnjo serijskega tovornjaka ZiS-150, ki je nadomestil legendarni ZiS-5 na transportni liniji, popularno imenovan Zakhar Ivanovič. Mimogrede, ljubezen šoferja bratovščino, da preimenuje avto na svoj način ni zaobšel novega avtomobila, ki je prejel vzdevek - »sto petdeset«.

ZIS-150: zgodovina ustvarjanja - začetek

Zgodovina "sto petdesetih" se je začela leta 1937, ko je pod vodstvom E.I. Vazhinsky se je pojavil v projektu avtomobila ZiS-15 - novega tovornjaka, ki je bil že načrtovan za zamenjavo starajočega ZiS-5.

ZIS-15 je bil veliko močnejši od svojega predhodnika. Zmogljivost avtomobila je bila 5 ton, kabina je postala trosed in pridobila bolj racionalne oblike za svoj čas. Ampak do leta 1939, že brez Vazhinsky, ki je bil zatreti leta 1938, avto prejel številne izboljšave. Nova različica menjalnika je postala petstopenjska, tonaža se je zmanjšala za 1 ton in spremembe na videz avtomobila. V tej obliki, leta 1940, je bil tovornjak predstavljen na razstavi nacionalnega gospodarstva (kasneje preimenovan v VDNH) v Moskvi, po katerem se je avtomobil začel pripravljati na množično proizvodnjo. Poleg tega naj bi ZiS-15 postal osnovni model za celo vrsto vozil: tri tono ZiS-23, terensko vozilo ZiS-24, dva plinska agregata, ZiS-25 in ZiS-28, traktor za tovornjake ZiS-26 ter avtobus z razporeditvijo ZiS-vagona. 17 Toda načrti niso bili uresničeni - leto 1941 je prišlo in z njo vojna. Delo na novem stroju se je ustavilo.

Nadaljevanje zgodbe in prvih serijskih avtomobilov

Leta 1943 se je delo na tovornjaku nadaljevalo, vendar pod novim indeksom - ZIS-150. In zdaj je bil kot standard sprejet mednarodni KR-11, ameriški tovornjak, ki je bil dobavljen v Sovjetsko zvezo v okviru državnega programa "Lend-Lease".

Del "ameriških" vozlišč je bil preprosto kopiran in opremljen z domačim modelom. Kasneje se je izkazalo, da je takšen pristop k poslovanju povzročil resne napake pri načrtovanju, ki so bile že ugotovljene med obratovanjem serijskih strojev. V zvezi s tem je avto ZIS-150 kmalu pridobil ugled - "grozo na kolesih."

Dejstvo je, da razviti tovornjak praktično ni bil testiran. Ves čas, ko je bil avto pripravljen za proizvodnjo, so delavci v tovarni zbrali le tri prototipe, le dve od njih pa so opravili vsaj nekaj pregledov. To je mogoče razložiti z dejstvom, da so vzporedno s "sto petdesetimi" delali na ZiS-110 (vladna limuzina), katere razvoj je bil iz očitnih razlogov prednostna naloga za delavce v tovarni.

Toda tako ali drugače je prva serija novih tovornjakov zapustila svojo tovarno konec oktobra 1947 in šest mesecev kasneje je transportni trak začel delovati polno.

ZIS-150: tehnične specifikacije

Najprej je treba opozoriti na dejstvo, da če so imeli prvi poskusni stroji zunanjo izvirnost, je v serijo prišla popolna kopija »ameriškega« - mednarodnega KR-11.

• Kapaciteta kabine - 2 osebi.
• Dimenzije cm - 6.72x2.47x2.18 (dolžina, širina, višina).
• Medosna razdalja - 4 metre.
• Tir: 1,70 cm - spredaj, 1,74 cm - nazaj.
• Očistek - 26,5 cm.
• Teža praznega vozila - 3t 900 kg.
• Celotna teža - 8t 125 kg.
• Motor ZIS-120, z navedeno zmogljivostjo 90 l / s, tipa uplinjača.
• Prostornina motorja - 5555 cm kocka.
• Uporabljeno gorivo je A-66.
• Menjalnik je petstopenjski.
• Največja hitrost je 65 km / h.
• Prostornina rezervoarja za bencin - 150 litrov.
• Poraba goriva - 29 l / 100 km.
• Polmer obračanja - 16 m.
• Zavorni sistem - boben.

Kljub dejstvu, da se je ZIS-150 široko uporabljal v različnih gospodarskih sektorjih države, to ni pomenilo, da je bil uspešen. Ravno nasprotno, in razlog za priljubljenost je bilo običajno pomanjkanje izbire. "150." v tem obdobju preprosto ni obstajala nobena alternativa v svoji "kategoriji teže".

ZiS za enkratno uporabo

Morda je tisto, kar loči predvsem tovornjak ZiS-150, slaba kakovost gradnje. Če je med drugo svetovno vojno skrb za življenjsko dobo voznika in potnikov med razvojem in montažo avtomobilov šla v drugo, če ne v tretji načrt, in to je bilo razumljivo in opravičljivo. Toda "ena in pol sto" je potekala, čeprav v povojni, vendar že v miru. Vendar je lesena kabina za zelo kratek čas ohranila zadovoljivo kakovost. Potem se je zlomila. Žvižg in veter so postali stalni spremljevalci voznika. Ogrevanje ni bilo na voljo. Prvi grelniki za tovornjake so se začeli postavljati šele leta 1956.

Poleg tega je bil ZIS-150 opremljen z zelo težkimi kolesi. Ni pa jasno, s čim je to povezano, vendar so vozniku dodali težave. Zamenjava predrtih "ramp" je postajala zelo zamudna in zahtevna.

In na splošno, če primerjamo novi avto s starim »Zakharjem« (ZiS-5), potem bo »sto petdeset« preseglo svojega predhodnika, razen v smislu močnostnih značilnosti.

Avto z "presenečenjem"

Tako imenovano "presenečenje" ni bilo le neprijetno, ampak tudi zelo nevarno. Pokazal se je že med obratovanjem serijskih strojev.

Ob razvoju ZIS-150 so oblikovalci zamenjali tradicionalno dvojno pogonsko gred z eno, a zelo dolgo. Ta inovacija je privedla do dejstva, da je med vožnjo s hitrostjo blizu 70 km / h (na spustih) "gimbal" razvil preveč hitrosti vrtenja, kar je pripeljalo do njegovega preloma. Najslabše pa je bilo, da je lomljena gred povzročila kritično škodo na pnevmatski zavorni liniji, ki teče v bližini kardana. Posledično je tovornjak, ki se je gibal z veliko hitrostjo, ostal brez zavore, kar je včasih pripeljalo do resničnih tragedij. Pritožbe z navedbo te napake so padle na tovarno avtomobila. Seveda oblikovalci tovarne niso mogli prezreti teh signalov, avto je zahteval nujno izboljšanje.

Druga oblikovna rešitev

Po logiki je bil najpreprostejši izhod iz obstoječe situacije zamenjava dolgega „gimbal“ z dokazano dvojno. Ampak, iz neznanih razlogov, razvijalci kategorično zavrnil takšno zamenjavo, in šel v drugo smer, verjetno, po njihovem mnenju, enostavnejši in bolj racionalno - so se odločili, da namestite omejevalnik hitrosti na motorju, ki ne omogoča kardan za sprostitev na kritično vrednost. Vendar pa je bila ta odločitev utemeljena z dejstvom, da motor zdaj ni bil izpostavljen povečanim obremenitvam, kar je znatno povečalo njegovo življenjsko dobo.

Čakal je na ZIS-150 in njegovo dvojno "kardan", vendar se je to zgodilo šele leta 1954. t Torej, tri leta pred prenehanjem proizvodnje tovornjaka, se je spremenila v bolj ali manj zanesljiv in precej sprejemljiv avto, + na podlagi katerega je bilo razvitih veliko sprememb, in celo poskus, da se ustvari ukrajinski »brat« - DAZ-150.

DAZ-150 - brat "ene in pol sto"

Po osvoboditvi Dnepropetrovsk od fašistov leta 1944, je državni odbor za obrambo odločil za izgradnjo tovarne avtomobilov v mestu, na katerem je bilo načrtovano, da organizira proizvodnjo GAZ-51. V zvezi s tem so oblikovalsko ekipo oblikovali ljudje iz Gorkyja, ki jo je vodil V.A. Grachev, ki je bil poslan v Ukrajino. Toda v času izgradnje tovarne so se načrti spremenili in namesto GAZ-51 je bila naročena Dnepropetrovska avtomobilska naprava (DAZ), da začne proizvajati kopije tovornjakov ZiS-150. Vendar pa je Grachev, na lastno pobudo, ki se je kasneje moral zagovarjati pred najvišjim vodstvom, izvedel izboljšave stroja, skoraj povsem zamenjal kabino in zadnji del tovornjaka.

Z uspešnim prehodom z birokratskimi ovirami je bil DAZ leta 1948 dovoljen za izdelavo posodobljenega tovornjaka. Poleg tega so delavci tovarne v svoji bazi tudi razvili tovornjak traktor, ki je prejel indeks - DAZ-150B.

Pred letom 1951, ko naj bi bil obrat popolnoma pripravljen na množično proizvodnjo svojih avtomobilov, so ljudje iz Gorkyja uspeli zbrati več tovornjakov predprodukcije DAZ-150. Ampak potem, nepričakovano, avtomobilski obrat, ki v svojem oddelku Ministrstvo za oborožene sile ZSSR, z odločitvijo, da ga pretvorite v proizvodnjo raket R-1. Poskuse vodstva DAZ za obrambo produkcije je Stalin osebno ustavil.

Tako je DAZ-150, ukrajinski »eni in pol sto« potonil v zgodovino, in več avtomobilov, ki so uspeli zapustiti podjetje pred reorganizacijo, so bili izgubljeni v obsežnih prostorih države.

Sprememba ZiS "eno in pol sto"

Prva sprememba tovornjaka je bila dvoosna, štirikolesna pogonska SUV ZiS-150P, vendar je bil ta avto izkušen in ni dosegel množične proizvodnje.

Naslednja sprememba je bil avto z oznako ZiS-151 - trikolesni model s štirikolesnim pogonom, domači Studebaker, ki se je po dinamičnih značilnostih uvrstil le na znameniti ameriški. Kasneje je bil na njeni podlagi zgrajen zelo uspešen oklepni voziček ZiS-152.

ZIS-150 - dump tovornjak sprosti Mytishchi mehanski obrat, samo iz tekočega, je dobil off z oznako ZIS-585. Poleg tega je ZIS eksperimentiral z izdelavo avtomobilov z različnimi nosilnimi zmogljivostmi utekočinjeni plin gorivom in dizelskim gorivom, pa tudi polpriklopnimi vozili. Osnova ZIS-150 je bila uporabljena za izdelavo posebnih vozil.

Posebna vozila ZIS

Najbolj priljubljena vrsta posebnih vozil so bili cisterne, namenjene predvsem transportu goriva. ZIS, ki je želel zadostiti povpraševanju potrošnikov, je izdelal dve vrsti cistern na podlagi 150. AC-4-150 in ACM-4-150 (tanker). Na podvozju stroja nameščena zmogljivost 4 kubičnih metrov. m, za prevoz goriva, z možnostjo začasnega skladiščenja. Šasija ZIS-150 se je uporabljala tudi za vgradnjo različnih žerjavov - tako nakladalnih kot tudi konstrukcijskih.

Za boj proti požarom je Moskovska avtomobilska tovarna izdelala specializiran gasilec ZiS-150.

Nov tovornjak je našel svoje mesto v raziskovanju. Nosilci so bili nameščeni na podvozje, pogon katerega je bil napajan neposredno iz motorja 150. leta. ZIS-150 in odstranjevanje snega je bilo mogoče izpolniti. assenizatorskih strojev kot tudi tovornjaki za smeti.

Kljub dvomljivi kakovosti zasnove tovornjaka so zainteresirani za Sovjetsko zvezo in v tujini.

Uvoženih 150s

Poleg dejstva, da je ZSSS dobavil ZiS-150 domače proizvodnje državam »socialističnega tabora« in na Bližnjem vzhodu, so Madžarska, Romunija in Kitajska obvladale neodvisno sprostitev tovornjakov. Proizvodne linije v teh državah so bile zgrajene v skladu s sovjetsko tehnično dokumentacijo in z uporabo domače opreme so stroji prepustili transporterje pod lastnimi imeni. Na Kitajskem je ZiS dobil resnično priznanje, kolikor je bila na prvem bankovcu LRK postavljena podoba prvih modelov tovornjaka.

Toda v Sovjetski zvezi so pisma še naprej prihajala na naslov obrata, z ogorčenjem glede tega tovornjaka. Na koncu, 7. oktobra 1957, je bila proizvodnja ZiS-150 v ZSSR popolnoma ukinjena, zamenjala jo je modernizirana ZiS-164.