ZIL-111: tehnične specifikacije

Vrhunski ZIL-111 je bil proizveden od leta 1958 do 1967 v moskovskem obratu Likhachev. Serijska izdaja kot taka ni bila, pravkar je zbralo 112 avtomobilov različnih modifikacij

ZIL-111 je bil zasnovan za zamenjavo zastarelega avtomobila sovjetske države - ZIS-110, ki do konca 50-ih let ni mogel dovolj opravljati predstavniških funkcij. Potreba po obnovi vladnega parkirišča je zamujena, oblikovalski urad obrata Likhachev pa je prejel direktivo, ki je naročila, da se v treh mesecih razvije nov, sodoben stroj. Kot ponavadi so domači inženirji usmerili pozornost na najnovejše modele ameriške avtomobilske industrije in kmalu se je pojavil projekt ZIL-111.

Čezmorski prototipi

Novi model je imel bolj moderne obrise, telo je bilo kopirano v delih iz več ameriških modelov srednje in najvišje kategorije: "Cadillac", "Buick" in "Packard". Vendar pa na splošno, zunanjost avtomobila levo veliko za željo, design ni vtis, ni bilo, da je potrebno polet, ki omogoča izvršni razred avtomobila eleganten in spektakularen.

Razpisan je bil oblikovalski natečaj, ki je prinesel več novih rešitev. Vsi so bili zasnovani na ameriških modelih zgodnjih 50. let. Takrat je veljalo za dobro obliko kopiranja tujih analogov, vendar bi morala biti podobnost v določenih mejah, sicer so imeli Američani zahtevke za izdajo dovoljenj.

Na koncu je bil odobren ZIL-111 in avtomobil se je začel sestavljati na ločenem poskusnem mestu. Odločeno je bilo, da se ustvari več testnih vzorcev, nato pa model v omejeni seriji. Glavne težave so se pojavile pri žigosanju repa, saj so bile dimenzije sprednjega in zadnjega krila avtomobila nad običajnimi dimenzijami. Moral sem ustvariti ekskluzivno snap-in in izdelati podrobnosti o zunanjem dizajnu na njem.

ZIL-111: tehnične specifikacije

Vožnja in hitrost vožnje sta v skladu s standardi, ki veljajo za uradni promet, ki služi vladni strukturi. Pri zasnovi modela ZIL-111 so bile pregledane zunanje značilnosti ameriškega srednjega razreda, velika okna, zadnja krila v obliki plavuti, nizko sedežno in svetlobno neravnovesje v razmerju širine vozila do njegove višine. Podvozje je bilo ogrodje, saj je bila podaljšana medosna razdalja zahtevana povečana trdnost, ki ne bi dala nosilnega telesa.

Splošni parametri in parametri teže:

• dolžina avtomobila - 6140 mm;
• višina - 1640 mm;
• širina - 2040 mm;
• sprednja proga - 1570 mm;
• zadnja proga - 1650 mm;
• medosna razdalja - 3760 mm;
• oddaljenost od tal - 210 mm;
• masa praznega vozila - 2605 kg;
• prostornina rezervoarja za gorivo - 120 litrov.

Elektrarna

Motor ZIL-111 je atmosferski, karburator, na bencin AI-93.

• Skupna prostornina jeklenk - 5969 cu. glej
• Konfiguracija - V8.
• Število valjev - 8.
• Število ventilov - 16.
• Ventilni mehanizem - tip OHV.
• Premer valja je 100 mm.
• Kompresijsko razmerje je 9.
• Hod bata je 95 mm.
• Napajalni sistem - uplinjač K-85, štiri komorni.
• Moč - 200 konjskih moči.
• Material glave valjev - aluminij.
• Blok valjev je iz litega železa.

Prenos

Avtomatski menjalnik z dvofaznim hidravličnim transformatorjem.

Prestavna razmerja :

• glavni prenos - 3,54;
• prva hitrost - 1,72;
• druga hitrost - 1;
• zadnja prestava - 2,39;
• tip zobnikov - planetarni;
• Prestavne ročice - potisni gumb, levo od volanskega droga.

Tekalno orodje

Avtomobili ZIL-111 so zasnovani za nizke hitrosti. V skladu z njihovim namenom bi se morali avtomobili premakniti v državnem konvoju okoli mesta, na praznični paradi 9. maja, na rdečem trgu in biti zastopani na srečanju uglednih gostov na letališču. Uporaba avtomobila je omejena.

Kljub temu ima ohišje stroja veliko varnostno mejo. Ta potencial je potreben, da transport, ki služi prvim državnim osebam, ne razočara, ne zavrne in ne propade v najbolj neprimernem trenutku. Okvir podvozja robustnega vozila ima spredaj neodvisno vzmetenje z več povezavami z torzijsko palico, jeklenimi vzmetmi in ojačanimi hidravličnimi amortizerji.

Zadnje vzmetenje odvisno od polliptičnih vzmeti, tudi s hidravliko amortizerji. Zadaj most, opremljen s planetnim gonilom z diferencialom, neprekinjeno konstrukcijo, je povezan z menjalnikom z dvodelno kardansko gredjo. Par zobniških prenosnikov hipoidnega menjalnika zagotavlja tiho delovanje celotnega zadnjega vzmetenja. Delo šasije je bilo slišno samo pri vzvratni vožnji.

Spremembe

Leta 1959 je bil osnovni model nadgrajen in prejel indeks ZIL-111A. Avto je bil opremljen s prvo sovjetsko klimatsko napravo. Poleg tega je spremenjena različica bistveno zmanjšala zadnje steklo. To je bilo storjeno zaradi varnostnih razlogov in zaradi povečanja udobja.

Leta 1960 je začel s proizvodnjo fetona manjšega formata pod simbolom ZIL-111V. Ogromen sedem sedeči avto je bil opremljen s hidravlično nadzorovano tendo. Zasnova naprave je bila podobna mehki strehi ZIS-110B in ZIS-110V.

Radikalna nadgradnja

Modifikacija ZIL-111G je bila najbolj opazna v smislu temeljnih sprememb. Avto so odlikovali dvojni žarometi spredaj, elegantne zadnje luči v obliki okrogle oblike, hromi kromirani okviri ob straneh in nova ponikljana rešetka hladilnika. Notranja obloga se je spremenila, v notranjosti se je pojavila pol skrita klimatska naprava nove generacije. Zaradi transformacij je avto postal težji za 210 kilogramov in daljši za 5 centimetrov.

Odpri različico

Nato se je na osnovi ZIL-111G zbralo več paradnih fetonov, ki so prejeli indeks ZIL-111D. Prvi avto je zapustil tekočo linijo leta 1963, potem pa je bilo izdelanih še sedem avtomobilov. Skupno je okoli sto in dvajset limuzin ZIL-111 zapustilo vrata rastline Likhachev ob različnih časih. Moskva, prestolnica ogromne dežele, je potrebovala dobre izvršilne avtomobile in jih je dobila.