ZAZ "Tavria": specifikacije, fotografije in ocene

V Sovjetski zvezi je bilo več močnih avtomobilskih obratov. V ZSSR je bila taka ZAZ. Sredi osemdesetih let prejšnjega stoletja je edini model, proizveden v obratu v Zaporizhiji (ZAZ-968), začel občutno izgubljati povpraševanje potrošnikov, zlasti po izpustitvi znane Lade-Samare. Na sodobni platformi s pogonom na prednja kolesa je bilo odločeno, da se razvije popolnoma nov avto. Tako se je leta 1987 pojavil ZAZ 1102 Tavria. Pregled in specifikacije tega avtomobila bodo obravnavane v tem članku.

Oblikovanje

Videz avtomobila je znan vsem. Auto ZAZ "Tavria" izgleda kot "osem". Treba je omeniti, da imajo nekateri avtomobili podobne lastnosti. Tavria pa nima gladkih linij, elegantnih oblik odbijačev in drugih "odmevov modernosti". ZAZ "Tavria" je bil serijsko proizveden do leta 2007. V tem času je model doživel najmanj sprememb. ZAZ "Tavria-Slavuta", ki je zasnovan kot nadgrajen model 1102, se razlikuje samo po barvanih barvah karoserije in drugih oblikah kolesnih lokov. Ta sprememba je bila izdelana v limuzini. Čeprav ga je zelo težko imenovati v polni velikosti.

Zdaj razmislite o dimenzijah. "Tavria", kot tudi "Zaporozhets", je imela zelo kompaktno velikost. Dolžina stroja je 3,7 metra, širina - 1,7, višina - 1,4 metra. Hkrati je imel avto dober križ. Oglejte si te kratke previsi in medosno razdaljo. Avto z lahkoto 17 centimetrov je avtomobil zlahka preletel, kjer G8 ni vozil. In če bi bilo mogoče Tavrijo posaditi na dno, potem bi jo lahko potegnili ven - največja teža avtomobila ne presega 500 kilogramov.

Oblikovanje optike se ni spremenilo dvajset let. Avto je bil nameščen konvencionalne pravokotne žaromete, sestavljene iz halogenskih žarnic, vgrajenih parkirnih luči in smernikov. Tudi žarometi so imeli možnost mehanskega nastavljanja nagiba svetlobe glede na delovno obremenitev stroja. Zadnja optika vključuje rdeče difuzorje z meglo, stranske luči zavorne luči in odsevniki bele svetlobe.

Salon

ZAZ "Tavria" se ne more pohvaliti s trim. Notranjost je odlikovala strogost in preprostost. V zasnovi prevladujejo sesekljane, kotne oblike. Po tem načelu je zgrajena celotna sprednja plošča, razen instrumentne plošče - številčnice so okrogle. Volan je dvosmerni in zelo tanek. Bil je precej neprijeten, kot so omenili lastniki.

Visoko nameščen pedal sklopke. Tu je bila predvidena tudi zadnja vrsta sedežev, vendar je težko udobno prilegati. Pri različicah z dvema vratoma je bilo pristajanje kot pri G8 - skozi sprednji sedež. S prihodom "Slavuty", se zadnje sedeže ni povečalo - navsezadnje je avto zelo tesen.

Raven opreme

Presenetljivo je bila raven opreme v Tavriji zelo dostojna, še posebej v primerjavi s prejšnjimi Zaporozhetsi. Oprema je vključevala pepelnik (in ne samo nadzorna plošča in tudi na straneh vrat), čistilce vetrobranskega stekla, ki je bilo nadzorovano z električnim pogonom iz potniškega prostora, varnostnimi pasovi za voznika in potnike (vključno s tistimi na hrbtu), polico za majhne stvari in ograje s kavlji.

Tehnične specifikacije

Prvotno je bila paleta motorjev 1,1-litrski bencinski motor, ki je bil nameščen prečno glede na karoserijo vozila. Največja moč te enote je bila 53 konjskih moči. Pregledi lastnikov pravijo, da ta motor nima vleke, čeprav je masa praznega vozila približno petsto kilogramov. Stroj ne mara preobremenitve.
Z vsakim novim kilogramom prtljage avtomobil pade opazno. Malo kasneje se je v seriji pojavil 1,2-litrski motor. Njena moč je bila 58 konjskih moči. To je avtomobilu omogočilo pospeševanje meritev na 158 kilometrov na uro. V resnici je bila vožnja več kot sto v Tavrijo preprosto strašljiva - pravijo lastniki. In ni vztrajala pri takšnih dinamičnih značilnostih. Pospešek do sto kilometrov na uro je trajal 16 sekund. Sedan Slavuty ima še več - 17,5 sekunde.

"Tavria-Nova"

Najmočnejši v tej liniji je 1,3-litrski agregat z zmogljivostjo 63 konjskih moči. Pospešek do sto na Tavrii-Nova je vzel 15 in pol sekund, na Slavuti - točno 16. Teža praznega vozila bistveno vpliva na dinamiko pospeševanja. Zato je dvokrilna "Tavria" hitreje hitreje kot štirjevratni "Slavuty".

Učinkovitost

ZAZ "Tavria" je imela majhno porabo goriva. To je glavni konj novega zaporozhetsa s pogonom na prednja kolesa. Prvi motor s prostornino 1,1 litra je porabil 4,6 litra na 100 kilometrov v podeželskem ciklu. V mestu je avto porabil do šest litrov. Največja poraba je 1,3-litrski motor, zlasti na »Slavuti«. V mestnem ciklu je porabila do osem litrov na sto kilometrov. Na avtocesti - 5,5 litrov z dobrimi nastavitvami uplinjača.

Zanimivo je, da so bile vse enote zgolj domače (MeMZ) in so bile zasnovane za 92. bencin. Standardni proizvajalec izpušnih plinov ni reguliran. Tovarniškega katalizatorja tudi ni.

Kakšne so prednosti?

Prva prednost so razpoložljivi rezervni deli. ZAZ "Tavria" ima visoko stopnjo vzdržljivosti. Deli za ta avto so cenejši od klasičnih avtomobilov VAZ, zato jih ni težko najti tudi v majhnih mestih. To še posebej velja za Ukrajino, kjer še vedno izkoriščajo takšne avtomobile.

Še en plus je strošek, kot so navedli lastniki. Nekateri so dali tukaj HBO. In kljub dejstvu, da avtomobil porabi šest litrov goriva, postane plin na avtomobilu še bolj ekonomičen. Avto ne potegne veliko denarja iz vas, tudi če se motor zlomi (je tudi poceni in ga lahko sami spremenite).

Druga prednost je kompaktnost. Avto se z lahkoto prilega vsakemu kotičku. In zahvaljujoč kratkemu medosnemu razmaku in visokemu odmiku od tal, tudi pri običajnih 12-palčnih kolesih, lahko varno greste v katerokoli vas. Nenavadno je, da je na težkem terenu avto zelo dobro.

Problematična področja

Zdi se, da je to izjemno poceni avtomobil, ki je primeren za vsakodnevno uporabo. Toda zakaj so avtomobili te znamke tako malo na cestah? Točka na problemskih področjih, in sicer v motorju. Njen vir ni več kot sto tisoč kilometrov, potem pa zahteva veliko pregrado. Zato se za uporabo avtomobila za vsakodnevno vožnjo, zlasti na razdaljah, večjih od 50 km, malo ljudi odloči. Premajhen motor. Tudi pri ZAZ "Tavria" so bile težave s telesom v prvih različicah. Avto je zlomil prednje stebre in blatnike motornega prostora. Zdi se, da so to najpomembnejša mesta v vsakem avtomobilu. Toda kakovost izdelave se čuti.

Zaradi udarca ventila v avtomobilu se je začel neverjeten zhor olja. Na srečo je podrobnost zamenljiva z vazi. Toda težave se ne končajo.

Vsi motorji so bili s sistemom uplinjača. S pogostim delovanjem curki so močno zamašeni. Avtomobilisti z izkušnjami so v sistem namestili več dodatnih filtrov. Dva čistilna elementa sta bila nameščena pred črpalko za gorivo in eden neposredno pred uplinjačem. Problem z zamašenim curkom je bil rešen sam. Prav tako so lastniki opazili stalni dotok zraka od zunaj. Prišlo je do uhajanja zračnega filtra.

Druga težava je oblika vozlišča. Diski so bili pritrjeni na poseben način - na treh vijakih. Posebna oblika pesta vam ne omogoča namestitve običajnih koles tukaj - morali ste voziti na pokrovih. Stroj se je razlikoval v nizko kakovostnih delih. Zlasti lastniki opozarjajo na pomanjkanje mazanja v sklepih in drugih mehanizmih drgnjenja. Prišlo je do težav z električnim in vžigalnim sistemom. Pogosto je avto troilus in ni ostal v nedejavnosti. Pogosto, "Tavria" in kuhamo - vzrok je bil prekinjen senzor stikalo na električni ventilator. Zato stroji preprosto niso dosegli svojih virov. In ne želijo jih vsak dan popraviti.

Zaključek

Tako smo ugotovili, kakšne povratne informacije in tehnične značilnosti ima ZAZ "Tavria". Kot lahko vidite, je bil avto sproščen z veliko pomanjkljivostmi. Nizka kakovost gradnje se je začela že v prvih kilometrih. Avto je bil nenehno lomil in gnil (kljub pocinkani zaščiti telesa). ZAZ "Tavria" ni postal uspešen avto v svoji ponudbi. Čeprav se njegova množična proizvodnja ni ustavila do leta 2007. Nekateri vozniki še vedno vozijo na takšnih kopijah. Toda strokovnjaki ne svetujejo, da ga kupite na dnevni osnovi - za lastnika tega avtomobila je preveč težav.