YaMZ-530 motor: tehnične lastnosti, fotografije in pregledi delovanja

Yaroslavl Motor Plant je bil odprt leta 2013. Omeniti je treba, da je stopnja avtomatizacije na njej okoli 90%, skupaj pa dela približno 400 ljudi. Skoraj vsa oprema za izdelavo dizelskih 4-in 6-valjnih motorjev YMZ-530, ki jih uporabljajo tuji, od najbolj znanih proizvajalcev. Moč dizelskih in plinskih motorjev se giblje od 112 do 360 konjskih moči. Za začetek projekta je bilo vloženih približno 11 milijard rubljev. Poglejmo značilnosti tega motorja, njegove prednosti in slabosti.

Na poti do uspeha

Mnogi od nas so precej pristranski proti domači avtomobilski industriji. Če menite, da je dobro, se ni tako enostavno spomniti vsaj enega dobrega dizelskega motorja, ki bi lahko tekmoval z evropskimi kolegi. Toda podjetje "Avtodizel" je uspelo ustvariti res dobro enoto, ki ima lastnosti moči in porabe boljše od naprednih evropskih modelov.

Toda ta pot je bila trda. V začetku leta 2000 so bili v tovarno pripeljani inženirji iz Evrope, ki so prispevali tudi k ustvarjanju motorja CNG YaMZ-530. Šele po nekaj letih trdega dela je bil na valj ustvarjen 1,1-litrski inline motor. Približno enake parametre so napredni motorji "Volvo", "Cummins", itd Če ste prebrali številne preglede strokovnjakov in navadnih avtomobilistov, lahko razumemo, da je to res enota vredno pozornosti. Njegova kakovost ni slabša od evropske ICE. YaMZ-530 je izdelan skoraj s popolno avtomatizacijo proizvodnje z uporabo uvožene opreme, kar je tudi zelo pomembno.

O značilnostih oblikovanja

Kar se tiče oblikovanja, tukaj vidimo motor z nižjo razporeditvijo gredi. Točno to so se odločili oblikovalci, saj je to optimalna rešitev za majhne hitrosti dizelskih motorjev srednje velikosti. Zaradi majhne velikosti je bilo mogoče doseči majhne velikosti glava valja brez odmičnih gredi. Tudi glava cilindra je tukaj nekoliko sploščena, da se prihrani prostor. Ne v plinskem motorju YMZ-530 in dolgem jermenskem pogonu mehanizem za distribucijo plina. Prav tako je zmanjšala velikost motorja z notranjim zgorevanjem.

Drugi izziv za oblikovalce je bil zmanjšati vibracije in težo. Kot pri prvem elementu, z drugim pa z bang. Treba je opozoriti, da je življenjska doba tega modela motorja približno 1 milijon kilometrov. Zaradi izjemno zanesljive in preproste zasnove je YMZ-530 praktično neuporaben.

Inovativni hladilni sistem

Vsak motor se lahko izklopi, če se pregreje. Zato so oblikovalci razvili precej nenavaden tip hladilnih sistemov. Dejstvo je, da v klasičnem primeru tekočina prihaja od spodaj navzgor in tu je ravno nasprotno. Ta pristop je najprej omogočil ohladitev najbolj vročega območja, ki je glava valja. Naslednji antifriz že prihaja na same cilindre. Po mnenju mnogih strokovnjakov ta pristop omogoča skoraj popolno izključitev možnosti pregrevanja motorjev. Vendar pa je treba skrbno spremljati zdravje vseh komponent hladilnega sistema, saj lahko odpoved termostata ali črpalke povzroči hude posledice.

Med preskušanjem je opaziti visoko stopnjo toplotne stabilnosti vseh vozlišč. To je brez dvoma zelo dobro. Tak motor se lahko po potrebi enostavno prisili. Za bolj enakomerno hlajenje jeklenk je bila uporabljena tehnologija izdelave mokrih rokavov. Čeprav je to privedlo do povečanih stroškov v proizvodnji, je omogočilo znatno povečanje življenjske dobe skupine cilindrično-bata.

Učinkovito delovanje motorja

Če pogledamo preglede YMZ-530 podrobno, postane opazno, da mnogi ljudje hvalijo ta motor. Dejstvo je, da se v montaži večinoma uporabljajo tuje komponente. Na primer, oprema za gorivo je bila naročena pri Boschu in skupina bata iz Federal Mogul. To velja tudi za nekatere druge sestavne dele in sklope. Ta pristop je bistveno izboljšal kakovost motorja in njegovo zanesljivost.

YMZ-530 se ponaša z najsodobnejšimi in inovativnimi rešitvami. Tu lahko najdete sistem za oskrbo z gorivom za akumulator, ki deluje pod nadzorom elektronske krmilne enote. Poseben sistem za mazanje in hlajenje je omogočil doseganje 34 kW moči iz enega litra prostornine.

Na poti k odličnosti

Oblikovalci so skušali ustvariti tudi zasnovo, ki bi ustvarila čim manj hrupa in jim je uspelo. Za to je bilo na podlagi vztrajnika narejeno orodje na podlagi zobnikov, ki je omogočilo zmanjšanje ravni hrupa. Seveda, dizelski motor ne more delovati kot električno vozilo, vendar je rezultat v našem primeru opazen.

Poleg vseh zgoraj navedenih funkcij je še vedno veliko zanimivih rešitev. Vzemite, na primer, prezračevalni sistem okrova ročične gredi. Ona je na plinu YaMZ-530 popolnoma zaprt tip. Zaradi tega ni potrebe po njegovem nadaljnjem vzdrževanju. Kljub temu, da motor, ki prihaja iz tovarne, nima klimatske naprave, predgrevalnika in grelnika kabine, je vse to mogoče enostavno namestiti v prihodnosti, saj je vse vgrajeno v zasnovo motorja. Majhne dimenzije niso značilne za takšne dizelske motorje. Toda v tem primeru je zelo dobro. Navsezadnje lahko majhna teža in velikost bistveno poenostavita odstranitev in vgradnjo agregata iz karoserije vozila.

YaMZ-530 motor: tehnične specifikacije

Skupni razvoj ruskih in avstrijskih inženirjev ima trenutno dve spremembi. To so YaMZ-534 in YaMZ-536. Prvi motor je štiri-litrski inline-štiri z zmogljivostjo 136 do 215 konjskih moči, odvisno od spremembe. Ta enota je skladna z evropskimi okoljskimi standardi 4 in 5, zato lahko govorimo o visoki okoljski prijaznosti.

Kot je za YaMZ-536, je to že močnejša pogonska enota. Ta inline šest ima skupni volumen 6,63 litrov in lahko proizvede do 312 konjskih moči. Hkrati je ta model bolj ekonomičen kot YMZ-534. To kaže na visoko uporabnost in visoko kakovost. Ob istem času, 536. ustreza Euro-4 in Euro-5. V letu 2014 je bil predstavljen motor YMZ-53472-10 z zmogljivostjo do 215 litrov. c. Namestiti ga je treba na vojaško opremo SMP-2. Pravzaprav je to samo prisilni 534. t

Nizki stroški vzdrževanja

Oblikovalci so morali ustvariti ne le tih in varčen motor, ampak tudi zanesljiv. Pogosto pa se vzdrževanje takšne enote pretvori v precej peni. V primeru YaMZ-530, katerega značilnosti smo upoštevali, je vse nekoliko drugačno. Razvijalci so povečali servisne intervale. Če za običajno moč enote je 15-20 tisoč kilometrov, potem tukaj govorimo o 50 tisoč. Dejansko je to dvojni prihranek samo za TAKO. Če upoštevamo milijonski vir YMZ in njegovo splošno visoko kakovost, potem ta motor zelo dobro prihrani lastnika.

Hrup in vibracije med delovanjem so preteklost. V kabini tovornjaka ali avtobusa tega motorja ni mogoče slišati. Raven hrupa v ozadju ne presega 92 dB. Takšnega rezultata ni bilo lahko doseči, vendar so naši inženirji uspeli.

Prihranki in dinamika

Mnogi vozniki so navajeni na dejstvo, da če želite imeti zmogljiv motor z odlično dinamiko, boste morali trpeti z visoko porabo goriva. Istočasno pa subkompaktni motorji ne omogočajo vožnje, ampak porabijo tudi veliko manj goriva. Kot je za YaMZ-530, potem je položaj, kot sledi.

Ker je vgradnja te pogonske enote načrtovana izključno za težke tovornjake, mora biti ta motor zelo težak in po potrebi dopuščati prehitevanje in druge manevre. Vendar pa je minil čas, ko je bilo v grmičevje nalito dizelsko gorivo. Zdaj vsako gorivo stane veliko denarja, zato je vprašanje varčevanja zelo resno. Oblikovalci so zagotovili, da ta dizel porabi približno 26 litrov na sto pri hitrosti 60 km / h. To je dober kazalnik s to količino motorja z notranjim izgorevanjem. Kar se tiče dinamike, je vrtilni moment 735 in 1240 Nm za 4-valjni in 6-valjni motor. To je povsem dovolj, da napravo potegnete do 12 ton pri nizkih vrtljajih.

Certificiranje po "Euro-5"

Ena od glavnih zahtev za sodoben motor - zmanjšanje količine izpušnih plinov v ozračje. V ta namen je v konstrukcijo vozila vgrajen katalizator, znan tudi kot filter za delce dizelskega goriva in katalizator. To je dokaj zapleteno in drago mesto, ki ga je treba redno vzdrževati. Oblikovalci obrata Avtodizel so namestili sodobne čistilne sisteme, ki so omogočili pridobitev certifikata Euro-5. To pa omogoča izvoz teh motorjev v številne evropske države, kjer so okoljske zahteve zelo visoke.

Motorji s certifikatom Euro-5 so razširili svoje tehnične zmogljivosti. Razpon moči je narasel na 330 litrov. z največjim navorom - do 3170 Nm. Tudi oblikovalci so namestili katalizator s zamenljivimi filtri. To vam omogoča, da ne zamenjate dragih vozlišč, ko je zamašen, ampak preprosto namestite nov filter.

Testiranje in delovanje

Prvi motorji, proizvedeni v tovarni Yaroslavl, so bili poslani strateškim partnerjem, vključno s skupino podjetij GAZ. Načrtovana je bila uporaba teh motorjev na tako težki opremi, kot sta avtobusi URAL, MAZ in LiAZ. V prihodnosti se bo linija pogonskih enot YMZ najverjetneje razširila tudi na druga vozila. Danes lahko rečemo, da ima ta motor edinstvene tehnične lastnosti. YaMZ-530 je izjemno zanesljiva in ekonomična enota. Poleg tega je nezahtevna pri vzdrževanju, kar je še posebej pomembno za opremo, ki deluje v težkih pogojih.

Mnenja potrošnikov o motorju

Kljub temu, da je ta linija dizelskih motorjev relativno nova, so vozniki že oblikovali povsem jasna mnenja. Razlikujejo se naslednje prednosti te enote:

• nizka raven hrupa in vibracij med delovanjem;
• nizki stroški vzdrževanja motorja;
• možnost namestitve kompresor klimatske naprave grelnik kabine in druga dodatna oprema;
• majhna teža in dimenzije;
• cenovno ugodna storitev.

Seveda, to niso vse prednosti YMZ-530, ampak le nekatere izmed njih. Ampak lahko že rečemo zagotovo, da je ta motor priljubljen ne samo v Rusiji, ampak tudi v bližnji in daljni okolici. To je posledica dejstva, da je domačim inženirjem uspelo ustvariti popolnoma konkurenčen izdelek.

Ali obstajajo kakršne koli slabosti

Običajno ima vsak motor določene pomanjkljivosti, zlasti v prvih letih proizvodnje. Toda, kot se je izkazalo, ta motor praktično nima. Tu je mogoče izpostaviti nekatere značilnosti izkoriščanja, ne pa kakršnih koli določenih slabosti. Na primer, potrebno je napolniti olje samo s tistim, ki ga je predpisal proizvajalec, hkrati pa je zaželeno, da se ne kršijo predpisani pogoji, ki so že zelo dobro raztegnjeni. Mnogi vozniki, ki so prej uporabljali YMZ-236 in so skoraj tam delali, se bodo težko navadili na tak motor.

Toda stroški rezervnih delov - to je precej minus. Kot je navedeno zgoraj, je bilo v proizvodnji motorjev z notranjim zgorevanjem uporabljenih veliko uvoženih delov. To velja za bat, sistem za oskrbo z gorivom, elektroniko itd. Če torej kaj ne uspe, bo nakup rezervnih delov drag. Ja, in popravilo takega motorja na terenu je malo verjetno, da bo mogoče, tako da veliko "starejših" še vedno raje stare in dokazane motorje.

Naj povzamemo

Tako smo pregledali družino motorjev YMZ-530. Na splošno je odličen motor, ki lahko ustvari konkurenco za evropske partnerje. Vendar pa v Rusiji ni avtomobilskih storitev na vsakih 20 kilometrov ceste, kot v Evropi. Torej, če se kaj zgodi s takšnim motorjem, ga ne boste popravili na kolenu.

Vendar napredek ne miruje in tehnologija se razvija. Sodobni motor svojim lastnikom omogoča, da ne občutijo nelagodja zaradi hrupa in vibracij ter da ne skrbi, da se bo nekaj zagozdilo ali padlo. Da, in ekologija trenutno namenja veliko pozornosti. Zato zasnova CNG YaMZ-530 ne more biti tako enostavna, kot bi si želeli.